摘要：中國和韓國已經(jīng)成為電池回收大戶，在全球的占比高達(dá)70%。

日前，英國Circular Energy Storage公司整理了來自各國約50家鋰離子回收公司的資料，發(fā)現(xiàn)2018年全球共回收9.7萬噸的電池。值得一提的是，這一回收比率已經(jīng)超出預(yù)期。

其中，中國和韓國由于電池回收價(jià)或獎(jiǎng)勵(lì)的價(jià)格更高，已經(jīng)成為電池回收大戶，在全球的占比高達(dá)70%。

就國內(nèi)來看，無論是政策還是市場(chǎng)都對(duì)這一領(lǐng)域給予了足夠的重視。那么，韓國呢？

7月31日消息，據(jù)外媒報(bào)道，Earthtech公司將成為韓國首家進(jìn)軍電動(dòng)汽車動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)的公司，該公司最新建設(shè)了一個(gè)專業(yè)設(shè)施，用于拆卸電動(dòng)汽車以及回收廢舊電池，預(yù)計(jì)第一期工程將于2020年3月完成。

報(bào)道稱，Earthtech公司每年可拆卸5000輛電動(dòng)汽車，處理2000噸廢舊電動(dòng)汽車電池。

在Earthtech公司的工廠內(nèi)，拆卸下來的廢舊電池將首先接受性能測(cè)試，然后根據(jù)自身?xiàng)l件和剩余容量，再進(jìn)行下一步的處理。

如果測(cè)試結(jié)果表明接受測(cè)試的電池已經(jīng)沒有再利用的可能性，電池內(nèi)部的鋰、鎳、鈷和其他貴重金屬等原材料將會(huì)被回收。然而目前，Earthtech公司還尚未確定電池內(nèi)每一種可回收材料的回收率。

事實(shí)上，電池回收是一項(xiàng)高資金投入以及高技術(shù)門檻的行業(yè)。此外，由于電動(dòng)汽車整車還沒有進(jìn)入批量報(bào)廢階段，報(bào)廢拆解還尚未成為動(dòng)力電池回收的主要來源。

湖北德普智能裝備有限公司總經(jīng)理李妙弦曾表示：“動(dòng)力電池目前沒有穩(wěn)定的回收渠道，市場(chǎng)上多為電池和汽車資質(zhì)檢測(cè)后退下來的準(zhǔn)新電池，用于梯次利用拆解。”

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，寧德時(shí)代、比亞迪、中航鋰電等動(dòng)力電池企業(yè)也已開始布局電池梯次利用業(yè)務(wù)，以此來打造動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈。

業(yè)內(nèi)人士指出，預(yù)估到2030年每年全世界會(huì)有220萬噸的廢棄鋰電池產(chǎn)出，電池回收勢(shì)在必行。

就市場(chǎng)方面來看，汽車電動(dòng)化已成為趨勢(shì)，越來越多的企業(yè)投入其中，動(dòng)力電池裝機(jī)量也隨之增長(zhǎng)，未來的電池回收市場(chǎng)必是一片藍(lán)海；此外，最近已迎來電動(dòng)汽車電池退役潮，可以說現(xiàn)在是進(jìn)軍電池回收領(lǐng)域的最佳時(shí)機(jī)。

就大環(huán)境方面來看，動(dòng)力電池回收利用得當(dāng)，不僅能夠避免廢舊電池給環(huán)境帶來污染，還可以減少對(duì)珍貴原材料的浪費(fèi)。

SKI的一名工作人員曾表示：“還有70%至80%甚至更多剩余價(jià)值的電池可以重新用作儲(chǔ)能設(shè)備（ESS），但是因性能低而無法重新利用的電池，我們可以從中提取鋰、鈷和錳等稀有金屬，再將它們用于生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。”