威馬和特來電簽約建自有品牌充電樁、蔚來汽車將蔚來能源服務(wù)公司獨(dú)立、大眾一汽成立充電樁公司……近來，車企自建或合作建設(shè)充電樁的項(xiàng)目越來越多，令人矚目。

根據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2019年6月底，全國(guó)充電樁總計(jì)保有量為100.2萬個(gè)，同比增長(zhǎng)69.3％。

“自建充電樁是好事，使得汽車企業(yè)可以有更多機(jī)會(huì)與用戶發(fā)生關(guān)聯(lián)，讓用戶看到車企的充電服務(wù)體系，用戶體驗(yàn)會(huì)更好。”威馬汽車創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官沈暉在接受記者采訪時(shí)如是說。充電樁建設(shè)讓用戶無憂充電，也會(huì)讓用戶對(duì)車企的品牌與服務(wù)產(chǎn)生更強(qiáng)的黏性。

♦ 紛紛上馬趨勢(shì)升溫

2018年全年，中國(guó)純電動(dòng)汽車銷量為98.4萬輛，比上年同期增長(zhǎng)50.8％，已經(jīng)連續(xù)四年保持純電動(dòng)汽車銷量世界第一。截至今年上半年，我國(guó)純電動(dòng)汽車保有量達(dá)到281萬輛，占新能源汽車總量的81.74％。

由數(shù)據(jù)可見，我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展階段，但充電樁建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要。由此，就不難明白汽車企業(yè)包括造車新勢(shì)力、甚至外資企業(yè)為什么要大力度在國(guó)內(nèi)去布局、建設(shè)充電樁了。

今年5月，北汽新能源宣布在北京建設(shè)的首批公共充電設(shè)施正式投入運(yùn)營(yíng)。其中包括8處充電站，共61個(gè)公共充電樁。北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇在接受記者采訪時(shí)表示，這只是北汽新能源“441”充電業(yè)務(wù)戰(zhàn)略規(guī)劃的第一步。其“441”戰(zhàn)略規(guī)劃中，第一個(gè)“4”指加快完善體系建設(shè)、充電服務(wù)平臺(tái)、充電布局和增值服務(wù)四大板塊；第二個(gè)“4”則指重點(diǎn)布局北、上、廣、深四大城市；最后一個(gè)“1”則是指完成10000個(gè)自建公共充電設(shè)施。

“蔚來已經(jīng)在全國(guó)范圍內(nèi)布局超級(jí)充電樁，力爭(zhēng)盡快實(shí)現(xiàn)‘一鍵加電’。”蔚來汽車副總裁沈斐在接受記者采訪時(shí)介紹，“一鍵加電”表達(dá)了用戶操作的便利性與功能效果，只需一次手機(jī)按鍵的簡(jiǎn)單操作，車輛便可以原地充電、“滿血復(fù)活”。“一鍵加電”的一個(gè)重要的基礎(chǔ)保障，就是充電樁建設(shè)。

與眾不同的是，蔚來汽車除了建設(shè)常規(guī)充電樁，還推出了新型超級(jí)充電樁。7月9日，蔚來超充樁（NIO Power Charger）在蘇州開啟試運(yùn)營(yíng)。它補(bǔ)充了以家充樁、換電站、一鍵加電服務(wù)組成的充電體系，進(jìn)一步優(yōu)化“能量無憂”的補(bǔ)能體驗(yàn)。

近日，威馬汽車與充電樁運(yùn)營(yíng)商特來電正式達(dá)成“兩層安全防護(hù)技術(shù)暨共建充電生態(tài)深化戰(zhàn)略合作”。其中的重點(diǎn)，就是威馬汽車將與特來電共同建設(shè)、運(yùn)營(yíng)與維護(hù)威馬自有品牌充電站，并將品牌站內(nèi)的充電樁接入威馬汽車旗下“即客行”App，通過大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)一步管理充電網(wǎng)絡(luò)，保障充電服務(wù)的有效有序進(jìn)行。

其實(shí)，早在2017年9月，威馬汽車就發(fā)布了旗下智慧出行品牌——即客行，其核心業(yè)務(wù)包括公共充電、旅游租車、城市共享用車等領(lǐng)域。截至目前，威馬即客行的公共充電服務(wù)已覆蓋全國(guó)180個(gè)城市，共接入10余萬個(gè)充電樁。

國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)的熱度升溫，也得到了外資的青睞，包括寶馬、特斯拉等車企都在國(guó)內(nèi)開始布局充電樁建設(shè)。7月11日，開邁斯公司在江蘇成立。引人注意的是，該公司是由大眾中國(guó)、中國(guó)一汽、江淮汽車和充電樁服務(wù)商萬幫新能源共同成立的一家充電樁運(yùn)營(yíng)公司。其中，大眾、一汽、萬幫新能源持股各占30％，江淮占10％。第一期注冊(cè)資金8億元。這是第一家由中外車企共同建設(shè)的充電服務(wù)合資企業(yè)。

“外資企業(yè)和合資企業(yè)的進(jìn)入，也意味著國(guó)內(nèi)充電樁建設(shè)擁有巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展前景。”湖南大學(xué)教授黃宏文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，“這也會(huì)刺激國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)進(jìn)一步加大充電樁建設(shè)的投入力度。”

♦充電樁企業(yè)盈利不容易

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2019年6月，國(guó)內(nèi)各企業(yè)建設(shè)的公共充電樁41.2萬臺(tái)，其中交流充電樁23.6萬個(gè)、直流充電樁17.5萬個(gè)、交直流一體充電樁0.05萬個(gè)。從2018年7月到2019年6月，月均新增公共充電樁約11656個(gè)，2019年6月同比增長(zhǎng)51.5％。其中，北京、上海、江蘇、廣東四省市各自的充電樁總量均超過4萬臺(tái)。

無疑，在車企的大力布局下，充電樁建設(shè)速度在加快，6月同比增長(zhǎng)51.5％的數(shù)據(jù)就是證明。但是，對(duì)于充電樁建設(shè)是否能馬上盈利，車企大多不愿回答。記者在采訪中了解到，目前建設(shè)一臺(tái)普通充電樁的費(fèi)用在7000元到1萬元，還不包括用地和延長(zhǎng)、埋設(shè)電源線等相關(guān)費(fèi)用，批量建設(shè)的投資成本較為可觀，盡快盈利并不現(xiàn)實(shí)。目前，只有較早布局充電樁的企業(yè)有一定利潤(rùn)。

記者選取查閱了20家充電樁領(lǐng)域上市公司2018年及2019年一季度業(yè)績(jī)報(bào)表。其中，2018年?duì)I收超10億元的有13家，最高的國(guó)電南瑞營(yíng)收高達(dá)285.4億元。2019年一季度營(yíng)收過億元的有16家，其中國(guó)電南瑞、眾業(yè)達(dá)、萬馬股份、特銳德、許繼電氣5家營(yíng)收超10億元。2018年實(shí)現(xiàn)盈利的14家，最高的國(guó)電南瑞凈利潤(rùn)達(dá)41.62億元；凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的有6家；2019年一季度實(shí)現(xiàn)盈利的有12家，凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)的有11家。

從中還可以看到，除了極少數(shù)頭部企業(yè)盈利較為突出之外，大多數(shù)企業(yè)的盈利都屬微利或呈現(xiàn)負(fù)數(shù)。如特銳德2019年一季度盈利雖有10.72億元，但凈利潤(rùn)只有0.36億元，同比下降36.18％。

有意思的是，與威馬汽車簽署合作協(xié)議的特來電，正是特銳德旗下專注于充電樁業(yè)務(wù)的子公司。它建設(shè)運(yùn)營(yíng)的充電樁數(shù)量位居國(guó)內(nèi)企業(yè)第一，超過21萬個(gè)。作為一家布局較早的充電樁企業(yè)，特來電尚且還不能實(shí)現(xiàn)盈利，其他企業(yè)要想在短期內(nèi)盈利更為艱難。特別是目前開始建設(shè)充電樁的車企，大多數(shù)都是近一兩年才開始布局的。根據(jù)國(guó)內(nèi)充電樁市場(chǎng)客觀情況和運(yùn)行規(guī)律，很多企業(yè)的打算是三五年之后再考慮充電樁的盈利問題。

“建設(shè)充電樁立即盈利是難以做到的，目前車企布局充電樁的主要目的，是為了在為用戶提供充電服務(wù)便利的同時(shí)，提升用戶體驗(yàn)，提高品牌影響力。”這是多家電動(dòng)汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的一致看法。車企普遍認(rèn)為，應(yīng)抓住目前電動(dòng)汽車快速發(fā)展期的機(jī)遇，加大充電樁建設(shè)力度，早日解決“多車共用一樁、排隊(duì)費(fèi)時(shí)等候”的問題，最大限度緩解用戶的“充電焦慮”。

♦有望形成車企新增長(zhǎng)點(diǎn)

雖然前期投入較大，而且建設(shè)充電樁在短期內(nèi)難以盈利，但車企布局的腳步卻沒有停下來，這看似矛盾的行為，卻有著內(nèi)在的統(tǒng)一。

業(yè)界普遍認(rèn)為，隨著政策、市場(chǎng)、企業(yè)等多方面發(fā)力，新能源汽車將迎來一波爆發(fā)式增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2019年，以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車銷量將會(huì)超過160萬輛。作為配套設(shè)施，充電樁必不可少，其必將迎來大發(fā)展。所以，如果車企現(xiàn)在開始布局，未來幾年恰好趕上盈利期。充電樁業(yè)務(wù)成為車企盈利新的增長(zhǎng)點(diǎn)幾無懸念，而這正是很多車企的計(jì)劃所在。

“車企發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)，還要克服補(bǔ)貼依賴，重視新技術(shù)，打通盈利渠道。”汽車行業(yè)分析師鐘師向記者表示，目前市場(chǎng)依然處于“一樁多車共用”的狀態(tài)，未來車企要在這方面發(fā)力并實(shí)現(xiàn)盈利，還有許多工作要做。主要包括，一是要徹底克服“補(bǔ)貼依賴癥”。近年來，我國(guó)一直在對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，雖然整車補(bǔ)貼退坡，但隨即又向充電設(shè)施傾斜。這本來是鼓勵(lì)發(fā)展的好政策，但如果車企在布局充電樁方面就此產(chǎn)生依賴，那就是把“好經(jīng)念歪”。二是在布局充電樁過程中要重視新技術(shù)應(yīng)用，智能化技術(shù)的應(yīng)用是必然的方向和大趨勢(shì)。

業(yè)界注意到，蔚來汽車近日宣布，將拆分旗下蔚來能源補(bǔ)給服務(wù)業(yè)務(wù)板塊，并計(jì)劃完成規(guī)模數(shù)十億元左右的獨(dú)立融資。被分離的這塊業(yè)務(wù)主要包括充電樁，還有充電車、一鍵加電、換電站、充電地圖等5條業(yè)務(wù)線。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，蔚來汽車拆分能源補(bǔ)給業(yè)務(wù)代表了目前車企的一個(gè)發(fā)展方向，即在充電樁業(yè)務(wù)形成一定規(guī)模，能獨(dú)立運(yùn)營(yíng)時(shí)將其獨(dú)立，既能從技術(shù)、業(yè)務(wù)、管理、服務(wù)等方面實(shí)現(xiàn)高效，又能成為吸引投資的新增長(zhǎng)點(diǎn)。況且，充電樁相關(guān)業(yè)務(wù)的智能化程度逐步加深，從發(fā)展大局和前景來看，拆分將帶來利好。

今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、國(guó)家發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，其中提出，6月25日后不再對(duì)新能源汽車給予購置補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施“短板”建設(shè)和配套運(yùn)營(yíng)服務(wù)等方面。無疑，這也給充電樁建設(shè)注入了新的動(dòng)力。

“從國(guó)家政策支持到車企積極布局，都在推動(dòng)著國(guó)內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”黃宏文認(rèn)為，隨著車企發(fā)力充電樁建設(shè)的提速，充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將從量向質(zhì)過渡，從廣泛布局向逐步優(yōu)化過渡，在成為車企一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也能使電動(dòng)汽車用戶從中受益。