從新能源汽車出現(xiàn)以來，消費(fèi)似乎都被車企本身以及市場(chǎng)之中的觀念誤導(dǎo)。使得現(xiàn)在大多數(shù)消費(fèi)者在購買新能源車型的時(shí)候都會(huì)特別的關(guān)注續(xù)航里程。因而充電樁的建設(shè)自然也會(huì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展速度。

其實(shí)在筆者看來，續(xù)航里程只是新能源汽車技術(shù)層面上的問題，根據(jù)售價(jià)的不同并不能解決消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的續(xù)航里程焦慮癥。畢竟續(xù)航高的車型它的售價(jià)肯定也會(huì)相應(yīng)的有所提高，所以想要解決這個(gè)問題還是得從充電的基礎(chǔ)設(shè)施方面入手。

威馬自建充電樁

充電問題一直都是新能源汽車的一大痛點(diǎn)，雖然技術(shù)在不斷的提高，但是其充電速度就目前來看是不可能超過傳統(tǒng)燃油車型。當(dāng)然了，這個(gè)問題應(yīng)該會(huì)隨著新能源汽車技術(shù)的進(jìn)步從而得到解決。除了技術(shù)方面的問題，它的基礎(chǔ)設(shè)施同樣是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。

為了應(yīng)對(duì)充電難的問題，不少的企業(yè)都加入到自建充電樁的行業(yè)，如寶馬，上汽，特斯拉、小鵬等都在布局著充電樁的業(yè)務(wù)。近日，來自我國的一家造車新勢(shì)力也開始加入了自建充電樁的大軍——威馬汽車。

7月18日，威馬汽車與中國新能源汽車充電企業(yè)——特來電在青島正式達(dá)成“兩層安全防護(hù)技術(shù)暨共建充電生態(tài)深化戰(zhàn)略合作”，雙方將共同建設(shè)、運(yùn)營與維護(hù)威馬自有品牌充電站。

有人提出，自建充電樁是否新能源汽車未來的趨勢(shì)？這是可以肯定的，畢竟作為新能源汽車最大的痛點(diǎn)便是在于續(xù)航里程，而充電問題則是直接與續(xù)航掛鉤的。

雖然在短時(shí)間以內(nèi)新能源汽車的充電時(shí)間并不能得到有效的提升，但是對(duì)于基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)來說卻是要簡(jiǎn)單得多。所以，為了更好的推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，自建充電樁無疑是最好的舉措。

因?yàn)槭忻嫔闲履茉雌嚨某潆娊涌诓]有得到完全的統(tǒng)一，并不是任何一個(gè)充電樁都可以對(duì)不同的車型進(jìn)行充電，所以也就有了越來越多的車企開始加入了自建充電樁的行列，與其說它的未來的趨勢(shì)，還不如說它的車企對(duì)自家車型進(jìn)行推廣的一個(gè)必要因素。

自建充電樁難點(diǎn)在哪？

既然是車企自建充電樁，所以充電樁在建設(shè)的時(shí)候肯定會(huì)面臨很多的問題，那么它的主要問題在于哪些方面呢？

第一，充電樁的選址方面將會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。在某些老舊的小區(qū)，是沒有條件建設(shè)充電樁的，除此之外，有些物業(yè)公司也不同意充電樁在停車場(chǎng)進(jìn)行修建，所以對(duì)于這部分消費(fèi)者而言就有些難受了。

如果是大規(guī)模的修建充電樁站點(diǎn)，那么對(duì)于用電的需求肯定是相當(dāng)高的，如果要解決這個(gè)問題，資金的投入將會(huì)是一大關(guān)鍵。當(dāng)然，如果能盈利還好，如果不能盈利，那就虧大了。

寫在最后

總的來說，自建充電樁是未來趨勢(shì)是無可置疑的，只是在實(shí)行的過程中還將面臨很多問題需要解決。所以，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，車企進(jìn)入充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)，針對(duì)整個(gè)市場(chǎng)而言，是一種良性投入，應(yīng)該會(huì)成為未來充電設(shè)施建設(shè)市場(chǎng)的常有現(xiàn)象。