“在全球倡導(dǎo)綠色發(fā)展的新形勢(shì)下，我國(guó)新能源商用車正在迎來發(fā)展的新機(jī)遇。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示。

近日，智利交通與通信部宣布，將于今年8月在首都圣地亞哥投放183輛比亞迪純電動(dòng)大巴。加之上次交付的100輛，比亞迪在圣地亞哥的電動(dòng)大巴市場(chǎng)份額將突破60％。事實(shí)上，多家中國(guó)企業(yè)的新能源商用車都在努力拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

7月10日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的6月數(shù)據(jù)顯示，今年6月，我國(guó)新能源商用車銷售1.5萬輛，同比增長(zhǎng)30.6％，環(huán)比增長(zhǎng)67.9％，出現(xiàn)了自去年以來“止跌”上揚(yáng)的良好勢(shì)頭。

銷量止跌原因何在

6月新能源商用車市場(chǎng)出現(xiàn)的新氣象，極大提振了行業(yè)內(nèi)的士氣。盡管上半年新能源商用車銷售5.4萬輛，同比下降6.6％，但相較于2018年全年降幅28％，已經(jīng)顯著收窄。

“今日春暖昨日秋。”回想2018年車市寒氣突然降臨之際，新能源商用車也未能幸免，令人感慨。2018年，新能源商用車由于財(cái)政補(bǔ)貼大幅退坡、技術(shù)指標(biāo)提升，市場(chǎng)銷量下降，全年共計(jì)銷售純電動(dòng)商用車62701輛。當(dāng)年新能源補(bǔ)貼新政過渡期間（2月12日至6月11日），由于去庫(kù)存原因銷量同比增長(zhǎng)明顯，但隨后從8月份開始均呈現(xiàn)同比下降態(tài)勢(shì)。

2018年純電動(dòng)商用車銷量排名前十位企業(yè)合計(jì)銷售42102輛，東風(fēng)位居第一，但同比仍呈下降趨勢(shì)，北汽、長(zhǎng)安、江淮、江鈴、解放五家為新進(jìn)入前十的企業(yè)。從去年以來到今年上半年的數(shù)據(jù)中不難發(fā)現(xiàn)，一是銷量逐漸向表現(xiàn)較好的頭部企業(yè)集中；二是行業(yè)洗牌加快的特征逐漸明顯。

從今年上半年情況看，全年超過去年銷量基本已無懸念。在多位業(yè)內(nèi)人士看來，其中主要原因，一是國(guó)內(nèi)新能源商用車技術(shù)日益進(jìn)步，二是產(chǎn)品的目標(biāo)市場(chǎng)和目標(biāo)客戶的針對(duì)性更強(qiáng)，三是積極拓展海外市場(chǎng)取得顯著成績(jī)。

例如，作為頭部企業(yè)之一的比亞迪，較好體現(xiàn)了上述特征。“今年新能源汽車的增速會(huì)變慢一點(diǎn)，而比亞迪的全面增速預(yù)計(jì)將達(dá)到70％至80％，比亞迪有信心。”在近日舉行的2019世界新能源汽車大會(huì)期間，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)如是說。

來自比亞迪的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，比亞迪的新能源商用車銷售4892輛，同比增長(zhǎng)35.36％。取得這樣的成績(jī)，技術(shù)實(shí)力、產(chǎn)品布局、設(shè)計(jì)等因素都是不可或缺的。

遭遇新能源汽車補(bǔ)貼退坡的情況，比亞迪積極尋求應(yīng)對(duì)之道，保價(jià)政策、產(chǎn)品升級(jí)等舉措都在很大程度上帶動(dòng)了銷量。品牌銷量的提高，歸根結(jié)底是車型銷量的提高，比亞迪新能源商用車能夠獲得如此可觀的銷售成績(jī)，自然離不開完善的產(chǎn)品布局。

自比亞迪推出首款K9大巴以來，比亞迪不斷提升技術(shù)創(chuàng)新水平，根據(jù)不同的市場(chǎng)需求和最新技術(shù)進(jìn)展，比亞迪自主研制了一系列適合不同用途的商用車。如K6、K7、K8，以及比亞迪BYD6100LGEV10系列公交車，根據(jù)容量大小和載客數(shù)量，可供選擇的車型多達(dá)數(shù)十款之多。

在比亞迪K系列純電動(dòng)客車中，配備了比亞迪自己研發(fā)的磷酸鐵鋰電池，行駛過程中完全無污染。車頂放置太陽能電池板，在行駛過程中可提供輔助續(xù)航動(dòng)力；底盤配置優(yōu)質(zhì)懸架，設(shè)計(jì)工藝獨(dú)特，運(yùn)行過程中噪聲??；同時(shí)，操作系統(tǒng)中裝配了大量高科技裝置，性能優(yōu)越。該車內(nèi)配置高靠背可調(diào)式真皮司機(jī)椅和高品質(zhì)皮質(zhì)公交座椅，精致美觀。整車隔音效果良好。還具有高安全防護(hù)措施，擁有整車設(shè)計(jì)防護(hù)、維修安全防護(hù)、短路防護(hù)、碰撞安全防護(hù)、涉水防護(hù)、漏電監(jiān)測(cè)等，動(dòng)力電池具有高安全性，各種防護(hù)措施符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)要求。與燃油大巴相比，一輛比亞迪純電動(dòng)大巴每年可減少二氧化碳排放16.3噸，每年可節(jié)約使用成本23萬元，8年累計(jì)可節(jié)約182萬元。同時(shí)，該車系列還使用了輪邊驅(qū)動(dòng)技術(shù)、信息顯示裝置、整車CAN BUS通訊設(shè)施、無鑰匙系統(tǒng)、駕駛員身份智能識(shí)別、電機(jī)一鍵啟動(dòng)以及車身防盜等系統(tǒng)，在充電方面，實(shí)現(xiàn)了慢充6個(gè)小時(shí)充滿100％，快充30分鐘可充50％。

正是這樣領(lǐng)先一步的產(chǎn)品布局，才能夠助力比亞迪一步步搶占市場(chǎng)先機(jī)。同時(shí)，伴隨著前奧迪設(shè)計(jì)師沃爾夫?qū)?middot;艾格、原法拉利外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)胡安馬·洛佩茲，以及前奔馳S級(jí)底盤調(diào)校專家漢斯·柯克的加盟，使得比亞迪在車型設(shè)計(jì)方面如虎添翼。如今，在軟、硬件的協(xié)調(diào)搭配下，比亞迪車型具備了更多的競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源車型的賽跑中，展現(xiàn)出了十足的后勁。在保持電池技術(shù)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還在不斷追求智能化、科技感的全面發(fā)展，在國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)都有了較大的收獲。前不久，比亞迪與印度政府簽署了供應(yīng)1000輛電動(dòng)大巴的合同。

其實(shí)，國(guó)內(nèi)很多車企都在通過自己的努力贏得市場(chǎng)。奇瑞汽車旗下的商用車品牌開瑞新能源商用車，圍繞用戶打造高質(zhì)量的新能源商用車產(chǎn)品和貼心周到的服務(wù)體系。如今，開瑞新能源商用車力拓海外市場(chǎng)，遠(yuǎn)銷多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。特別是開瑞新能源物流車一直穩(wěn)居銷量第一梯隊(duì)，曾成為2018年國(guó)內(nèi)新能源專用車的銷量冠軍，市場(chǎng)占有率達(dá)14％。開瑞新能源商用車與互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)知名品牌快狗打車的合作，開啟了開瑞新能源商用車“To B”業(yè)務(wù)的新篇章。開瑞新能源商用車不僅穩(wěn)抓B端集團(tuán)客戶，還積極布局終端渠道，拓展C端客戶營(yíng)銷。日前，開瑞新能源商用車在傳統(tǒng)4S店基礎(chǔ)上創(chuàng)新性地打造了全新的業(yè)務(wù)模式組合——開新工坊，成為一個(gè)更高效的“人、車、客/貨”的匹配平臺(tái)，一個(gè)具備銷售租賃一體化、平臺(tái)運(yùn)力一體化、產(chǎn)業(yè)生態(tài)一體化、數(shù)據(jù)服務(wù)平臺(tái)化的新零售生態(tài)。下一步，開瑞新能源商用車計(jì)劃繼續(xù)豐富產(chǎn)品線，為客戶提供多樣化的用車需求，依托開新工坊打造新能源商用車領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)一體化生態(tài)圈。

車企洗牌面臨拐點(diǎn)

新能源商用車市場(chǎng)，既有機(jī)遇，更有挑戰(zhàn)，而且國(guó)內(nèi)新能源商用車企業(yè)呈現(xiàn)出“強(qiáng)者恒強(qiáng)、弱者恒弱”的局面，而伴隨著車市滑坡、補(bǔ)貼退坡、外資入華，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，行業(yè)洗牌加速，新的拐點(diǎn)已經(jīng)到來。“要在安全基礎(chǔ)上，持續(xù)提高運(yùn)行效率，縮短充電時(shí)間；不斷降低車輛制造與使用成本，使電動(dòng)汽車壽命逐步接近燃油汽車水平，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。”7月3日，國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛在2019世界新能源汽車大會(huì)上表示。

如今，全球新能源商用車市場(chǎng)，從以重卡、皮卡、輕客為主導(dǎo)的歐美市場(chǎng)到以輕卡、微卡為主的日本、東南亞地區(qū)，再到體量巨大的中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主品牌新能源商用車的出口得到新的發(fā)展。同時(shí)，由于受到市場(chǎng)、成本、效益等因素的影響，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)更為激烈。

6月25日，我國(guó)新能源汽車進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，從中傳遞出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，即讓新能源商用車回歸技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)的本源，鼓勵(lì)技術(shù)水平高、安全可靠的產(chǎn)品推廣應(yīng)用，促進(jìn)行業(yè)優(yōu)勝劣汰。

可以說，新能源商用車不同于其他車輛，不僅技術(shù)要求高，安全性能要求更高，采購(gòu)的成本也高。在補(bǔ)貼退坡之前，客戶在購(gòu)買車輛時(shí)看補(bǔ)貼的多少可能會(huì)影響到客戶的選擇和產(chǎn)品的銷售。而進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”，客戶在購(gòu)買新能源商用車時(shí)謹(jǐn)慎度就會(huì)提高，從注重補(bǔ)貼價(jià)格轉(zhuǎn)變?yōu)檫x擇技術(shù)能力較強(qiáng)、車輛品質(zhì)優(yōu)良的制造企業(yè)，只有擁有較高的技術(shù)研發(fā)能力，質(zhì)量上乘的新能源商用車才會(huì)成為用戶的首選，真正有技術(shù)有實(shí)力的新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)才能獲得生存與發(fā)展。

至關(guān)重要的是，我國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)仍處于逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵階段，整個(gè)產(chǎn)業(yè)盡管進(jìn)步明顯，但仍然在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)機(jī)制、基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管體系等方面存在不足等深層次問題，加之長(zhǎng)期執(zhí)行補(bǔ)貼政策，使部分企業(yè)對(duì)補(bǔ)貼產(chǎn)生了依賴，一些企業(yè)和產(chǎn)品卡在補(bǔ)貼的“底線”上，導(dǎo)致企業(yè)創(chuàng)新不足，對(duì)市場(chǎng)重視不夠，甚至不能緊跟消費(fèi)者需求，研發(fā)生產(chǎn)適用的中高端產(chǎn)品。因此，補(bǔ)貼退坡反而形成了一種“倒逼”機(jī)制，讓新能源商用車企業(yè)更加注重技術(shù)創(chuàng)新、成本控制、市場(chǎng)需求，通過提升產(chǎn)品品質(zhì)來提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“補(bǔ)貼退坡，或許會(huì)改變行業(yè)格局，把一些只盯著補(bǔ)貼的新能源商用車企業(yè)淘汰掉。”王秉剛認(rèn)為，同時(shí)也可以讓真正重視技術(shù)研發(fā)的企業(yè)有更大的生存和上升空間。俗語說“打鐵還需自身硬”，新能源商用車行業(yè)健康發(fā)展，必須開展自我“造血”功能，而不是靠持續(xù)性的被動(dòng)“輸血”補(bǔ)貼。

當(dāng)前，新能源商用車市場(chǎng)雖然面臨新機(jī)遇，但對(duì)于新能源商用車企業(yè)來說競(jìng)爭(zhēng)更加明顯?？陀^而言，在補(bǔ)貼退坡后，如果沒有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，車企很容易在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中“竹籃打水一場(chǎng)空”，而對(duì)于那些技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、產(chǎn)品質(zhì)量上乘的新能源商用車企業(yè)來說，則意味著更加良好的機(jī)遇期的到來。

面臨種種考驗(yàn)，新能源商用車企業(yè)也在從各方面尋求突圍，如在技術(shù)層面，為了降低成本，可能在動(dòng)力電池的選擇上會(huì)從三元鋰電池重返磷酸鐵鋰電池，尋求價(jià)格空間。而對(duì)于像比亞迪這樣的動(dòng)力電池研發(fā)制造者來說，成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步凸顯。

車企的競(jìng)爭(zhēng)與淘汰，無疑也會(huì)影響到動(dòng)力電池領(lǐng)域。“像寧德時(shí)代這樣的動(dòng)力電池供應(yīng)商之前一直供不應(yīng)求，處于強(qiáng)勢(shì)地位，在退坡大潮下，接受主機(jī)廠壓價(jià)的可能性較小，但其他弱小一些的電池供應(yīng)商，就不好說了。”正如鐘師所言，弱小的動(dòng)力電池企業(yè)將更為艱難。

競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)帶來優(yōu)勝劣汰，一般而言，結(jié)果無疑對(duì)于發(fā)展大局是有利的。“總體而言，在補(bǔ)貼退坡政策的推動(dòng)下，新能源商用車市場(chǎng)的格局正在趨于穩(wěn)定，也許在經(jīng)歷行業(yè)優(yōu)勝劣汰之后，勝出的企業(yè)會(huì)贏得更加優(yōu)勢(shì)的市場(chǎng)地位，也會(huì)讓新能源商用車市場(chǎng)的發(fā)展更加健康有序。”鐘師認(rèn)為。

探尋創(chuàng)新發(fā)展之路

面對(duì)眾多不利因素，新能源商用車企業(yè)也在探索創(chuàng)新發(fā)展之路。在幾位業(yè)界專家眼中，我國(guó)新能源商用車企業(yè)發(fā)展或?qū)⒚媾R一些新情況。

一是新能源商用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)或?qū)⑦M(jìn)一步加劇，這也是相關(guān)政策推動(dòng)下新能源商用車企業(yè)加速轉(zhuǎn)型、提質(zhì)增效的外在呈現(xiàn)；三是各種商用車型發(fā)展迎來新機(jī)遇。如我國(guó)房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游方興未艾，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密嚨陌l(fā)力點(diǎn)。

二是國(guó)內(nèi)新能源商用車市場(chǎng)空間尚存，如國(guó)內(nèi)旅游人次持續(xù)增長(zhǎng)，連續(xù)9年增幅超過40％，對(duì)于旅游客車的需求有可能成為新能源商用車的新的市場(chǎng)增長(zhǎng)點(diǎn)；

三是各種商用車型發(fā)展迎來新機(jī)遇。如我國(guó)房車產(chǎn)業(yè)和房車旅游方興未艾，市場(chǎng)發(fā)展空間巨大，或?qū)⒊蔀樾履茉瓷逃密嚨陌l(fā)力點(diǎn)。

抓住機(jī)遇，創(chuàng)新發(fā)展，正在成為新能源商用車企業(yè)的共識(shí)和努力的方向。“吉利新能源商用車的目標(biāo)，是成為中國(guó)最好的新能源商用車品牌。”吉利商用車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，吉利的新能源商用車板塊已經(jīng)開始悄然發(fā)力。從純電輕卡E200和純電公交E12、甲醇重卡M100、純電物流車E5、E6上市到增程式輕卡產(chǎn)品RE500上市，氫燃料電池公交客車F12和純電動(dòng)城間客車C11上市……連續(xù)多款新能源商用車的推出，使吉利新能源商用車迅速打開了局面。無論是在產(chǎn)品類型、動(dòng)力形式，還是能源燃料方面，吉利新能源商用車都在進(jìn)行探索，不斷發(fā)生著新的變化。

當(dāng)前，吉利新能源商用車已經(jīng)有了準(zhǔn)確的發(fā)展定位，以及全新的與眾不同的動(dòng)力系統(tǒng)為核心的產(chǎn)品定位；兩大核心產(chǎn)品技術(shù)路線，即以e-GAPF動(dòng)力系統(tǒng)為核心的城市新能源商用車產(chǎn)品，以甲醇清潔能源動(dòng)力為核心的公路新能源商用車產(chǎn)品；并形成了中國(guó)杭州和英國(guó)考文垂兩大新能源商用車產(chǎn)品研發(fā)中心。而且，吉利新能源商用車已擁有四川南充、山西晉中、浙江義烏、江西上饒以及英國(guó)考文垂五大生產(chǎn)基地，可充分滿足市場(chǎng)差異化生產(chǎn)要求。隨著計(jì)劃的推進(jìn)，吉利新能源商用車的表現(xiàn)也越來越令人振奮。

在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，對(duì)大眾、豐田、戴姆勒等世界頂級(jí)跨國(guó)汽車集團(tuán)來說，新能源商用車業(yè)務(wù)皆是其全球產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的重要一環(huán)。而越來越多有實(shí)力的中國(guó)汽車企業(yè)，也把發(fā)展新能源商用車、打造自主品牌，作為自己開拓市場(chǎng)、提升效益、創(chuàng)新發(fā)展的重要道路。值得欣慰的是，一些中國(guó)企業(yè)在資金、技術(shù)、人才、研發(fā)、國(guó)際化戰(zhàn)略、供應(yīng)商體系等各個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條上都有了自己的謀劃和實(shí)踐，品牌向上穩(wěn)步推進(jìn)，上半年的銷量在一定程度上成為了有力的證明。

“在清潔綠色發(fā)展的新時(shí)代，新能源汽車已經(jīng)成為世界共同的選擇。”湖南大學(xué)材料與工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師黃宏文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示。的確，目前我國(guó)新能源商用車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展面臨著一系列有利條件。

一是政策方面，不僅世界大多數(shù)國(guó)家都有了發(fā)展新能源汽車、禁售燃油汽車的時(shí)間安排，而且我國(guó)更是高度重視，從產(chǎn)業(yè)、消費(fèi)、市場(chǎng)等方面陸續(xù)出臺(tái)了一系列政策，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)大的推動(dòng)力。

二是新能源商用車的動(dòng)力匹配也越來越多種多樣，無論是純電動(dòng)、插電混合、氫燃料電池等技術(shù)都在不斷進(jìn)步。

同時(shí)，在電動(dòng)方面，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的頒布也推動(dòng)了市場(chǎng)發(fā)展，各地對(duì)于電動(dòng)汽車的管理政策也在不斷細(xì)化和升級(jí)。從市場(chǎng)對(duì)新能源電動(dòng)商用車的需求來說，隨著很多國(guó)家對(duì)壞境保護(hù)的認(rèn)知度不斷提高，越來越多的人會(huì)選擇低碳、快速的出行方式。新能源商用車不僅滿足了“綠色消費(fèi)”的新需求，而且科技創(chuàng)新的技術(shù)也吸引了更多消費(fèi)者，“鋰電化”風(fēng)暴正卷席著國(guó)內(nèi)外的整個(gè)新能源商用車市場(chǎng)。

在行業(yè)專家的眼中，抓住機(jī)遇，加快發(fā)展是我國(guó)新能源商用車企業(yè)的必由之路，要從多個(gè)方面發(fā)力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

首先，是立足市場(chǎng)需求，確定發(fā)展戰(zhàn)略。要充分利用現(xiàn)有的生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，整合全球技術(shù)研發(fā)力量及供應(yīng)鏈資源，引進(jìn)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)管理理念和制造裝備工藝，全面升級(jí)現(xiàn)有新能源商用車產(chǎn)品，按照“新四化”方向，打造適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展的全新產(chǎn)業(yè)技術(shù)和制造平臺(tái)，深挖國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力，拓展海外市場(chǎng)渠道，在公平競(jìng)爭(zhēng)中搶占新能源商用車更大市場(chǎng)份額。

其次，是重視技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展。要集中資本與產(chǎn)業(yè)力量，深度掌握新技術(shù)，深入運(yùn)用新技術(shù)，深入挖掘國(guó)內(nèi)外客戶的個(gè)性化需求，打造產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，在新能源商用車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的技術(shù)變革中占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位。

第三，是面向全球市場(chǎng)，壯大自主品牌。企業(yè)要在規(guī)劃設(shè)計(jì)、品質(zhì)服務(wù)、品牌推廣等方面達(dá)到國(guó)際水準(zhǔn)，不僅要在中國(guó)新能源商用車市場(chǎng)提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，還要充分利用“一帶一路”等契機(jī)，加快布局國(guó)際市場(chǎng)，擴(kuò)展自主品牌影響力。通過不懈的努力，引領(lǐng)新時(shí)期新能源商用車的發(fā)展方向。

新能源商用車的發(fā)展前景，是一片浩渺無垠的“藍(lán)海”。“安全、節(jié)能、環(huán)保、可靠、智能、高效是未來新能源商用車的發(fā)展方向。”中國(guó)汽車工程研究院有限公司董事長(zhǎng)李開國(guó)向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，大力發(fā)展新能源商用車，正在迎來一個(gè)前所未有的大好契機(jī)。

新能源商用車發(fā)展前景可期

進(jìn)入清潔能源時(shí)代，新能源商用車正在迎來嶄新的發(fā)展機(jī)遇。

有利條件之一，是市場(chǎng)的需求。在大多數(shù)國(guó)家都對(duì)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)日益重視的前提下，大力發(fā)展新能源汽車、逐步淘汰燃油汽車已經(jīng)成為大勢(shì)所趨。因此，很多國(guó)家已經(jīng)從商用車入手開始進(jìn)行市場(chǎng)布局。作為商用車本身，承擔(dān)著批量運(yùn)載人員和貨物的使命，因此，也成為新能源汽車市場(chǎng)布局的重點(diǎn)。來自國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的需求，驅(qū)動(dòng)著企業(yè)的生產(chǎn)積極性。從企業(yè)角度看，不僅國(guó)際品牌巨頭們?cè)诓季中履茉瓷逃密?，我?guó)越來越多有實(shí)力的汽車企業(yè)也逐步重視新能源商用車的開發(fā)、制造和市場(chǎng)營(yíng)銷。如今，我國(guó)生產(chǎn)的新能源商用車已經(jīng)進(jìn)入了歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)、印度、智利等國(guó)家和地區(qū)，從一個(gè)側(cè)面反映了我國(guó)企業(yè)在新能源商用車方面所付出的努力。值得欣慰的是，國(guó)內(nèi)車企在國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的收獲，成為了今年6月新能源商用車銷量增長(zhǎng)的一個(gè)重要原因。

有利條件之二，是動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)在不斷進(jìn)步。如今，我國(guó)生產(chǎn)的新能源商用車中，已經(jīng)涵蓋了純電動(dòng)、插電混合、氫燃料電池等多種動(dòng)力系統(tǒng)。這固然有賴于動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步，也與企業(yè)的努力、市場(chǎng)的需求密不可分。先進(jìn)的技術(shù)，要在使用中才能不斷完善，才能體現(xiàn)其應(yīng)有的價(jià)值。有基于此，我國(guó)的新能源商用車還在“新四化”之路上進(jìn)行了有益的探索，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、共享化使我國(guó)的新能源商用車具備了更多適合客戶需求的性能，也博得了市場(chǎng)青睞。市場(chǎng)的良好反饋，就是對(duì)適銷車型最好的認(rèn)可。

有利條件之三，是企業(yè)自身的努力。企業(yè)是市場(chǎng)的主體，面臨日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，各種不確定因素的集聚，企業(yè)感受的壓力也在增加，甚至行業(yè)淘汰也不能幸免。其實(shí)，任何產(chǎn)品在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下都在進(jìn)行著優(yōu)化和淘汰。經(jīng)過優(yōu)勝劣汰之后，勝出的企業(yè)會(huì)更具實(shí)力，面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加規(guī)范。企業(yè)的實(shí)力，是綜合因素疊加的結(jié)果，這里面包含著技術(shù)創(chuàng)新能力、企業(yè)管理能力、戰(zhàn)略規(guī)劃能力、市場(chǎng)把握能力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等等。只有具備了綜合優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，才會(huì)在良好的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中得到生存和發(fā)展，這已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

總而言之，發(fā)展新能源商用車，是政策的需要，也是市場(chǎng)的需求，更是面向未來的明智選擇。企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中發(fā)展，產(chǎn)品在使用中完善，可以說，新能源商用車的發(fā)展前景值得期待。