未來有優(yōu)勢的新能源汽車企業(yè)需要在產(chǎn)業(yè)鏈上深耕。不僅針對整車，還要在“三電”等核心領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，并能引領(lǐng)核心技術(shù)發(fā)展。否則，只以合作的形式造車很難脫穎而出。

近期，長安汽車一周內(nèi)連續(xù)3次收到共計7億元的地方政府財政補貼，引發(fā)輿論關(guān)注。雖然7億元不是一個小數(shù)字，但似乎仍難破解長安汽車的經(jīng)營困境。

7月15日，長安汽車發(fā)布半年度業(yè)績預(yù)告稱，該公司在2019年1-6月，歸于股東的凈利潤預(yù)計虧損19-26億元人民幣，較去年同期下降218.04%-261.53%。而對于這一讓人瞠目的“成績單”，長安汽車的解釋很簡單：公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。

據(jù)了解，長安汽車業(yè)績已連續(xù)多年大幅“跳水”。陷入困境的長安汽車在2018年就提出了“第三次創(chuàng)業(yè)”，試圖從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，但目前來看其新能源汽車板塊也處于“水深火熱”之中。長安汽車困局何解？老牌車企能否憑借新能源汽車“大象轉(zhuǎn)身”？

合資“掉鏈子”，經(jīng)營壓力大

從2018年開始，整個汽車行業(yè)進入拐點，由往年的持續(xù)增長轉(zhuǎn)入銷量下滑，且2019年下滑加速。業(yè)內(nèi)人士表示，長安汽車“受困”既有外部因素的作用，也與其自身發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系。

上述業(yè)內(nèi)人士認為，從內(nèi)部因素來看，長安汽車過度依靠政府補貼和合資板塊。對此，長安汽車也曾表示，其合資企業(yè)投資收益大幅下降，導(dǎo)致業(yè)績大幅下降，主要責(zé)任在于長安福特，同時，長安馬自達也呈現(xiàn)出增長乏力之勢。長安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，長安馬自達累計銷量為6.12萬臺，同比下滑32.2%。

對此，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀雪洪表示，福特和馬自達兩個合資企業(yè)業(yè)績下滑，確實是造成整個長安汽車業(yè)績下滑的主要原因。事實上，近兩年來，長安福特在整個汽車行業(yè)中也屬于銷量下滑最嚴重的企業(yè)之一。

“不光是長安汽車，目前大多數(shù)國有車企自主品牌都沒真正成長起來，且都面臨一個普遍性問題——盈利主要靠合資企業(yè)。一旦合資企業(yè)出現(xiàn)問題，整個集團的業(yè)績報表就會很難看。”紀雪洪說。

但長安汽車脫困仍有可能。業(yè)內(nèi)人士分析指出，長安汽車目前正處于產(chǎn)品換擋期，新產(chǎn)品的開發(fā)、上市偏慢。但明年長安福特或會有一系列新車型推出，屆時其產(chǎn)品競爭力也許能得到較大改善。

轉(zhuǎn)型新能源，成效很有限

困境已至，新能源汽車業(yè)務(wù)似乎成了長安汽車的核心突破口之一。

記者梳理資料發(fā)現(xiàn)，2017年10月，長安汽車曾宣布以1000億元投資布局新能源汽車，并發(fā)布了新能源汽車戰(zhàn)略“香格里拉計劃”；2018年4月，長安汽車提出“第三次創(chuàng)業(yè)”，意圖從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型；2018年12月，長安汽車也曾在短時間內(nèi)收到重慶政府近8億元的補貼，其中就包括新能源產(chǎn)品研發(fā)獎勵6億元。

為增強新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)能力，長安汽車于2018年5月還專門成立了長安新能源。同年10月，長安汽車發(fā)布公告稱擬通過公開掛牌增資擴股，以現(xiàn)金方式引入不少于3家戰(zhàn)略投資者。然而，在公開掛牌近8個月后，增資項目戛然而止：今年6月12日，長安汽車發(fā)布公告稱，已在6月11日向上海聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易所申請，暫時終止全資子公司長安新能源公開掛牌增資引進戰(zhàn)略投資者事項。

同時，長安新能源的市場表現(xiàn)也不盡人意。根據(jù)長安汽車公布的數(shù)據(jù)，雖然今年6月長安逸動的銷量較好，但今年5月，長安新能源汽車的銷量僅4473輛，同比減少2577輛；1-5月累計銷售1.77萬輛，同比減少4600輛。

業(yè)內(nèi)人士指出，從目前種種情況來看，盡管長安汽車在積極轉(zhuǎn)型，迎合汽車“新四化”趨勢，但至少短期來看，效果并不理想。

雖然轉(zhuǎn)型看起來并不樂觀，但長安汽車近期在回答投資者質(zhì)疑問詢時仍表示：“香格里拉”作為長安汽車第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計劃、實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心方向，正在按照既定戰(zhàn)略推進，將積極尋求優(yōu)質(zhì)資源合作，共同推進長安新能源業(yè)務(wù)發(fā)展。

要想實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，核心技術(shù)必不可缺

不難看出，在長安汽車的發(fā)展戰(zhàn)略中，“合作”字眼頗為醒目。但是，“合資”、“合作”、打“團戰(zhàn)”真的能助力老牌車企殺出困境，在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳嗎？

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時表示，類似長安汽車這種老牌車企，很難在新能源汽車領(lǐng)域打出漂亮仗。“內(nèi)燃機是此類車企的長項，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域確實沒有太大優(yōu)勢。”該人士認為，目前在新能源汽車領(lǐng)域，領(lǐng)先企業(yè)多為傳統(tǒng)意義上的跨界企業(yè)，造車新勢力也不容小覷。新興企業(yè)理念新、沒包袱，不像傳統(tǒng)車企那樣還要分配大量人力、資產(chǎn)到傳統(tǒng)車型上。

紀雪洪認為，傳統(tǒng)車企在新能源汽車或是智能汽車領(lǐng)域，更多采取的是合作方式，即選擇跟強勢的零部件廠商、供應(yīng)商合作。但這種方式大家都可以效仿，很難打造出獨特的競爭優(yōu)勢，這是大多數(shù)傳統(tǒng)車企新能源化面臨的共同問題。“未來有優(yōu)勢的新能源汽車企業(yè)，需要在產(chǎn)業(yè)鏈上深耕。不僅針對整車，還要在‘三電’等核心領(lǐng)域掌握核心技術(shù)，要能引領(lǐng)核心技術(shù)發(fā)展。否則，只以合作的形式，很難脫穎而出。”

除此之外，要想實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”，在“軟件”上，老牌傳統(tǒng)車企還面臨著車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車技術(shù)、管理體制等諸多挑戰(zhàn)。“當然也不排除有傳統(tǒng)車企能從這個陣營中殺出，在變革大潮當中，保持強勢競爭力。但必須要有更領(lǐng)先的戰(zhàn)略、更具創(chuàng)新性的思維、更大的技術(shù)投入，才有可能做到最好。”紀雪洪強調(diào)。