大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員斯特凡•索默（Stefan Sommer）表示，該公司將與供應商成立合資企業(yè)，為動力電池生產提供資金，以說服心存疑慮的電池供應商支持其大規(guī)模生產電動車的規(guī)劃。

據路透社報道，大眾汽車集團負責零部件和采購的董事會成員斯特凡•索默（Stefan Sommer）表示，該公司將與供應商成立合資企業(yè)，為電池生產提供資金，以說服心存疑慮的電池供應商支持其大規(guī)模生產電動車的規(guī)劃。

大眾將采購價值500億歐元（約合565.7億美元）的電池，并已確定瑞典的Northvolt、韓國的SKI、LG化學和三星SDI以及中國寧德時代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

“并非所有供應商都相信，電動汽車將大規(guī)模出現。你需要花更多的時間說服他們投資汽車業(yè)。”索默說道。

大眾汽車表示，到2025年，該公司在歐洲和亞洲的電池產能均需要150 Gwh。到2030年，這一數字將翻一番。

“這些生產商需要優(yōu)先考慮是生產一款新的智能手機，還是建造一座新的電池工廠。因此，就連電池生產商也在問：產量會迅速增長嗎？”

這家德國汽車制造商正在重組全球16家工廠，生產電動汽車，并計劃在2023年年中之前，開始生產斯柯達、奧迪、大眾和西亞特等品牌的33種不同的電動汽車。

由于電動汽車行駛里程有限、電池充電時間長，以及缺乏充電基礎設施，消費者在大量使用電動汽車方面一直行動遲緩。這也讓潛一些在的供應商存在質疑。

“如果大眾減少采購普通零部件，那么供應商有機會向其他汽車制造商銷售。但就電動汽車而言，我們都知道：如果它對大眾不起作用，那么它也不會對其它公司有吸引力。”

這就是大眾為供應商提供資金的原因，通過建立合資工廠共同承擔風險。而建立合資企業(yè)的優(yōu)勢在于，隨著新工廠的建成，大眾能夠及早了解到制造進展。

“趨勢是合資經營。供應商還在問自己，這個市場會不會起飛？與此同時，他們意識到這是一個機會。”

“我們已經積累了自己的專業(yè)知識，并與供應商分享，這有助于建立新的工廠。我們沒有能力生產出那么多汽車需要的電池，供應商也沒有提供給我們需要的數量。”

對于中國市場，大眾認為有可能使用鋰鐵電池。這些電池的能量密度比鎳猛鈷（NMC）電池要低。中國消費者傾向于呆在大城市里，不開長途汽車。“在中國，長途運營的必要性不那么重要”。

索默表示，固態(tài)電池將取代鎳猛鈷電池，并在2020年下半年實現大規(guī)模生產。“固態(tài)電池可以在現有的電池工廠生產。它可以使用同樣的生產商和生產固態(tài)電池的工廠。”

索默表示，大眾汽車甚至可能在中國建立自己的電池制造廠，但他補充稱，目前大眾汽車正與其當地合作伙伴一汽、上海上汽以及江淮合作尋找合適的電池供應商。