新能源車輛補貼新政在6月25日后已經(jīng)正式實施，這并非是首次調(diào)整補貼政策，相比2018年補貼新政而言，補貼優(yōu)惠在進一步提升門檻的同時從購置側(cè)轉(zhuǎn)向基礎(chǔ)設(shè)施。在紅利消退期再次進入討論區(qū)時，出租車與電動汽車攜手成為車企新的跳板。

據(jù)北京市生態(tài)環(huán)境局近期發(fā)布消息，為進一步推廣電動車使用，將印發(fā)實施《2019-2020年純電動出租汽車推廣應用實施方案》，計劃兩年新增和更新純電動出租車2萬輛左右。

業(yè)內(nèi)人士表示，出租車電動化的政策仍在細化和調(diào)整。但顯而易見的是，保有量龐大且穩(wěn)定的出租車行業(yè)將成為新能源車企角逐和攻關(guān)的下一個戰(zhàn)場。

誰的大單？

2萬的電動汽車銷量大單究竟花落誰家？據(jù)《財 新》記者求證，新增的2萬輛純電動出租車全部由北汽新能源生產(chǎn)。如此龐大的蛋糕，如何落入北汽新能源一家之口中？

實際上，北汽新能源早便開始了北京出租車市場的布局。2016年10月29日，由北汽新能源聯(lián)手中石化、奧動新能源和上海電巴等機構(gòu)打造的首批10座充換電站正式交付使用，覆蓋北京中心城區(qū)、懷柔、順義等8個區(qū)縣。

與此同時，北汽新能源與北京銀建集團及懷柔、順義等八大郊區(qū)縣的出租車公司簽訂合作協(xié)議，于2016年內(nèi)交付2000臺北汽新能源EU220換電出租車。

彼時，北汽集團董事長徐和誼便透露了出租車行業(yè)的設(shè)想，“2017年末，將達成充換電站200座，支撐30000臺純電動汽車換電需求的規(guī)模。以2022年北京-張家口冬奧會為結(jié)點，北汽新能源將以替換的方式投放5萬輛換電純電動出租車。”

截至目前，北汽新能源在全國投放超過12000余輛換電出租車，累計建設(shè)換電站140座。在北京市，北汽新能源主導的充換兼容、換電為主的純電動汽車被確定為出租車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主要技術(shù)路線。

換電模式成為北汽新能源賺得出租車大單的重要籌碼。曾任北汽新能源總經(jīng)理的鄭剛認為，充電問題是新能源出租和共享運營模式的瓶頸，在運營成本高的同時，由于充電時間較長還導致有效運營時間縮短。為節(jié)省充電時間，出租車會采用快充方式，但快充對電池損害大，會縮短電池壽命，同時對電網(wǎng)沖擊大。

相比之下，換電模式利于電池集中管理和養(yǎng)護，提升使用壽命，且能批量錯峰充電，提升能源利用效率；特別是在寒冷的北方冬季地區(qū)，室內(nèi)穩(wěn)定的溫度可以保證充電的效果。特別是對于雙班運營、高負荷的出租車來說，換電模式極大提升了運營效率，緩解“里程焦慮”。

此外，業(yè)內(nèi)人士指出，換電模式的核心難題不在于技術(shù)，而在于多方利益博弈。顯然，北汽新能源在處理國企、民企合作，以及獲得地方政府支持的能力上可見一斑。對于新增換電出租車的車型尚未確認，從目前適配換電模式和性價比合適的車型來看，筆者認為EU300或許會是優(yōu)先的選擇。

是否買單？

出租車電動化并非一時的趨勢，在部分城市早有布局，然而并非所有的預期都如愿以償，是并非所有的市場都樂意買單。

山西太原，自2016年起便將8000余輛出租車全部切換為出自比亞迪的e6車型，成為全國第一個全部使用純電動出租車的城市。與此同時，比亞迪同時在太原建廠，在帶動就業(yè)的同時推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。“訂單換投資”無疑是這筆訂單背后的含義。

彼時，新能源補貼政策仍處于高紅利期，強有力的補貼政策成為太原轉(zhuǎn)型的有力支撐。太原市經(jīng)信委相關(guān)資料顯示，太原市采取了多項支持措施降低出租車的更換成本。在車輛購置方面，太原市按國家、省、市1：1：2的補貼比例實施補貼。以比亞迪e6純電動出租車為例，該車原價30.98萬元，補貼后個人僅需支付8.98萬元。

時至今時，太原的電動出租車運營已有三年，《能源》記者再次來到太原，對其運營情況進行了解。“比亞迪e6當時稱續(xù)航里程400km，實際新提車時最多大概跑360km。跑了三年，現(xiàn)在夏天開空調(diào)實際里程不到300km，冬天開暖風則更短基本上是250km。”太原一位司機師傅向記者表示。

可見電池衰減和氣候影響，對于電動車的影響難以忽視。8000余輛電動出租車一旦迎來電池衰減報廢，或許會迎來新的矛盾，究竟誰來為至少10萬起步的高昂電池買單？

此外，由于比亞迪e6仍是充電路線，如何找到最經(jīng)濟的充電方式仍令司機心心念念。太原充電站點中，快充數(shù)量800余，慢充數(shù)量在2500以上，數(shù)量占山西省半數(shù)以上。據(jù)了解，大多司機會在用車閑時前往充電樁充電，偶爾會有排隊出現(xiàn)但仍可接受。

在比亞迪、北汽新能源均在爭取地方出租車市場訂單的同時，吉利同樣在緊張布局。2019年6月20日，吉利成都工廠第5300臺吉利帝豪EV450新能源出租車順利下線。這標志著吉利已低調(diào)拿下成都純電動出租車10000輛大單。

這批純電動出租車將替代原有的燃油燃氣出租車，陸續(xù)投入運營。據(jù)悉到2020年底，成都10000輛傳統(tǒng)燃油燃氣出租車將全部置換為新能源純電動汽車。吉利新能源乘用車項目，從去年11月立項，到今年4月投產(chǎn)，再到今天5300臺新能源汽車下線，創(chuàng)下了新的“吉利速度”。

從目前已有的訂單來看，地方出租行業(yè)無疑更加青睞交付能力強、性價比高、品牌成熟的企業(yè)，造車新勢力顯然仍未具備這樣的能力來瓜分這塊蛋糕。

徐和誼在2019世界新能源汽車大會上透露，北京市的出租車將在未來2-3年內(nèi)全部更換為具備快速換電池和快速充電功能的電動車。出租車電動化或許已經(jīng)成為部分城市必然的路徑，但問題仍舊存在，特別是在出租車保有量已接近7萬的北京，換電顯然比充電的路線更為可靠，然而換電站的密度和健全程度究竟能否匹配數(shù)量龐大、地域線路廣的情況仍需進一步驗證。

在補貼寒冬進一步降溫的情況下，盡管如太原這般高達20萬/輛的補貼盛況難以再現(xiàn)，但能夠獲得地方出租車電動化的訂單，也為車企提供了新的企業(yè)路徑。