這幾天，動力電池產(chǎn)業(yè)最熱的話題莫過于兩個：一個是實施了4年的《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》將取消。另一個是從6月26日起，2019年新能源汽車補貼政策結(jié)束3個月的過渡期，開始正式實施。不知道兩個政策的“相遇”算不算湊巧，會不會加快動力電池市場格局變化的速度。但可以明確的一點是，未來的動力電池市場一定不會是平靜的。

“白名單”取消：影響并不是很大

6月24日，工信部發(fā)布公告，為進一步貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于轉(zhuǎn)變政府職能和深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（以下簡稱《規(guī)范條件》），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時廢止。

2015年3月26日，《規(guī)范條件》正式發(fā)布，從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、產(chǎn)品要求、質(zhì)量保證能力、售后服務(wù)能力等幾個方面對汽車動力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見，并于同年5月1日起正式實施。

從2015年11月11日到2016年7月13日，工信部共公布了四批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)目錄，57家動力電池企業(yè)入選。這些企業(yè)的名單就是我們常說的“白名單”。

“白名單”的取消，使得更多的國外動力電池企業(yè)進入國內(nèi)動力電池市場，之前，沒有一家外資動力電池進入過這份名單。

“白名單”取消了，外來的動力電池企業(yè)的先進技術(shù)、先進設(shè)備等將陸續(xù)帶到國內(nèi)，方便我們學(xué)習(xí)和研究，進而開發(fā)出更適合國內(nèi)的產(chǎn)品，這對于整個動力電池市場的發(fā)展是十分有利的。

有車企負責人表示，“之前的《規(guī)范條件》扶持了一批優(yōu)秀的本土動力電池企業(yè)，‘白名單’取消后，我們在電池選擇方面的余地更大了”。

雖然“白名單”的取消可能會帶來一些動力電池企業(yè)之間的競爭，但總體來說影響不是很大。

相比之下，新能源汽車補貼退坡給動力電池市場帶來的影響就比較大了。

補貼退坡：給車企帶來巨大壓力

今年3月26日，財政部等四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，通知提到，自6月26日起，國家補貼標準降低50％以上，地方政府補貼取消，對于電池的能量密度等要求也有所提高。

6月26日，北京科技委、北京經(jīng)信局、北京財政局、北京城管委、北京交通委五部委聯(lián)合發(fā)布通知，對《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》進行調(diào)整，其中將第三條修改為：本市鼓勵購買和使用新能源汽車，對純電動汽車按照中央與地方1：0．5比例安排市級財政補助。此外，通知發(fā)布當日，取消對純電動汽車的市級財政補助。

其實，補貼退坡對于動力電池行業(yè)影響已經(jīng)從新能源汽車銷量慢慢放緩體現(xiàn)出來：數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國新能源汽車銷量同比增長率為138％，到了5月，同比增長率僅為1．8％，數(shù)據(jù)下降速度明顯。

補貼的退坡，對于車企的壓力是巨大的：如果新能源汽車漲價的話會影響銷量，不漲價的話就要自己消化多出的成本。為了能夠在殘酷的競爭中生存下來，他們必須想盡一切辦法超過其他對手。

應(yīng)對：降低成本，提高技術(shù)，轉(zhuǎn)投其他領(lǐng)域

想要應(yīng)對“白名單”取消和補貼退坡帶來的影響，動力電池企業(yè)需要考慮降低電池成本、提高電池技術(shù)含量，或投資其他無補貼壓力的領(lǐng)域等。

降低電池成本方面，新能源汽車銷量的減少會帶來訂單的減少，競爭的壓力會迫使動力電池企業(yè)減少產(chǎn)品的成本。提高生產(chǎn)線的效率，使用更環(huán)保和性價比高的材料，規(guī)?；a(chǎn)，電池租賃等都方法可以降低成本，延長產(chǎn)品周期。

提高電池技術(shù)含量方面，可考慮電池零部件的輕量化、增加電池的能量密度、加大電池等穩(wěn)定性等。

投資其他無補貼壓力的領(lǐng)域方面，補貼帶來的行業(yè)“寒冬”無法避免，一些小的動力企業(yè)早已為御寒做好準備，他們調(diào)整市場策略，轉(zhuǎn)投電動自行車、儲能等不那么依賴補貼的細分領(lǐng)域，國家對于這些領(lǐng)域的扶持力度正在逐步加大，前景看好。

未來：不忘初心，繼續(xù)前行

每個產(chǎn)業(yè)都是在不斷的變革中成長和壯大的，“白名單”取消也好，新能源汽車補貼退坡也好，都是在動力電池產(chǎn)業(yè)在發(fā)展的道路上必須要經(jīng)歷的一個過程。

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教曾表示：“目前日韓動力電池企業(yè)在成本及技術(shù)積累方面具有綜合優(yōu)勢，國內(nèi)動力電池企業(yè)尚有距離。”

為了盡快超越國外，國內(nèi)不少動力電池企業(yè)都在積極行動，不管是到海外開電池工廠，還是“抱團取暖”，和其他企業(yè)一起開企業(yè)，目的只有一個：加快動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。相信在各方的努力之下，動力電池產(chǎn)業(yè)的未來是值得期待的。

希望每個電池企業(yè)都不忘初心，認真鉆研專業(yè)知識和技術(shù)，不斷提高自己的實力，這樣才能在激烈的市場競爭中處于不敗之地。