2019年2月5日，美國哥倫比亞大學(xué)全球能源政策中心（CGEP）發(fā)布《中美兩國電動(dòng)汽車充電比較》，從建設(shè)規(guī)模、推廣政策、應(yīng)用技術(shù)、充電業(yè)務(wù)模式等方面，對(duì)比分析了中美汽車充電設(shè)施建設(shè)情況及存在的問題，既肯定了中國通過全國統(tǒng)一規(guī)劃和部署推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)的工作成效，也認(rèn)為美國充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)方面的一些經(jīng)驗(yàn)和做法值得中國借鑒。報(bào)告給我國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展帶來以下啟示。

啟示一：突破大功率充電技術(shù)是達(dá)到和追趕國際先進(jìn)充電水平的重要途徑。日前，美國TESLA v3超級(jí)快充樁已向公眾開放，充電功率最高可達(dá)250kW，能夠?qū)崿F(xiàn)“充電5分鐘，行駛120公里”。與美國相比，我國面臨快充樁建設(shè)“大而不快”的尷尬現(xiàn)狀，快充樁功率普遍在100kW以下，應(yīng)加快推動(dòng)電動(dòng)汽車大功率充電技術(shù)發(fā)展，鼓勵(lì)電網(wǎng)公司、充電樁設(shè)備企業(yè)、汽車廠商和電池企業(yè)協(xié)同研發(fā)大功率充電技術(shù)和產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車樁適配，盡快縮小與美國先進(jìn)水平的技術(shù)差距。

啟示二：分步啟動(dòng)我國汽車充電需求響應(yīng)項(xiàng)目試點(diǎn)。一是試點(diǎn)放開電力交易相關(guān)市場(chǎng)，支持戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，在浙江、江蘇等地推進(jìn)電力直接交易，支持充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商參與大用戶直接交易，有效降低用電成本。二是鼓勵(lì)電網(wǎng)、汽車廠商、充電智能技術(shù)公司合作開展充電需求響應(yīng)項(xiàng)目試點(diǎn)，將充電樁和儲(chǔ)能充電技術(shù)相結(jié)合，把電動(dòng)汽車作為分布式儲(chǔ)能單元，以充放電形式參與電網(wǎng)調(diào)控，可在用電高峰由電動(dòng)汽車反向饋電，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、電力調(diào)頻、平抑可再生能源電力波動(dòng)、為電網(wǎng)提供無功支撐等儲(chǔ)能功能。

啟示三：探索新的商業(yè)模式，進(jìn)一步提高充電企業(yè)經(jīng)營(yíng)效率。一是在新能源汽車推廣較好的地區(qū)，探索可持續(xù)商業(yè)模式，試點(diǎn)放開充電服務(wù)費(fèi)上限，實(shí)行充電企業(yè)自主定價(jià)，通過費(fèi)率市場(chǎng)化來調(diào)節(jié)充電需求，實(shí)現(xiàn)雙贏。二是應(yīng)注重市場(chǎng)需求導(dǎo)向，在充電樁后續(xù)建設(shè)過程中，綜合考慮交通便利性和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性，對(duì)充電站位置進(jìn)行科學(xué)合理論證，提高充電樁利用效率，改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。