曾質(zhì)疑聲四起的動(dòng)力電池“白名單”，在實(shí)施了四年多之后，終于完成了它的使命，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)躺在政策紅利上的日子要結(jié)束了。

6月24日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)發(fā)布文件稱，為深化“放管服”改革的精神，工信部決定自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》（工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào)），第一、第二、第三、第四批符合規(guī)范條件企業(yè)目錄同時(shí)廢止。這也就意味著，在業(yè)內(nèi)存在四年之久的新能源汽車動(dòng)力電池“白名單”正式取消。

那么四年間因補(bǔ)貼而生的動(dòng)力電池“白名單”究竟保護(hù)了誰(shuí)？不再設(shè)“白名單”后，風(fēng)光無(wú)限的中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)未來(lái)的發(fā)展將何去何從？

“白名單”的前世今生

為了引導(dǎo)規(guī)范汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)健康發(fā)展，早在2015年3月，國(guó)家工信部制定并發(fā)布了《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》，并從企業(yè)基本要求、生產(chǎn)條件、技術(shù)能力、質(zhì)量保證能力等7個(gè)方面，對(duì)汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)給出規(guī)范意見(jiàn)，符合這份規(guī)范條件的企業(yè)名錄，被業(yè)內(nèi)稱為“動(dòng)力電池白名單”，此后有四批共57家動(dòng)力電池和系統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入白名單。

而進(jìn)入動(dòng)力電池“白名單”也就意味著，新能源汽車所使用的電池必須進(jìn)入《電池行業(yè)規(guī)范》目錄，否則使用該電池的新能源車輛將無(wú)法進(jìn)入推廣目錄，繼而也無(wú)法獲得補(bǔ)貼。而一旦動(dòng)力電池上了目錄就意味著得到了直通補(bǔ)貼的優(yōu)先權(quán)，因此，動(dòng)力電池“白名單”成為各大車企們關(guān)注焦點(diǎn)。

至今，這個(gè)“白名單”已經(jīng)實(shí)行了有四年時(shí)間了。的確，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)為了達(dá)到白名單要求，在產(chǎn)能、技術(shù)等多方面，加大投入力度，動(dòng)力電池“白名單”在支持汽車中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)方面起到了積極作用。

不過(guò)，值得一提的是，在這57家動(dòng)力電池企業(yè)的“白名單”中，僅有中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)，而并未出現(xiàn)一家日韓系電池在華企業(yè)。這也意味著，使用了三星、SK以及LG電池的車企，都將或多或少受到影響。

溫室里“白名單”的兩面性

在動(dòng)力電池“白名單”政策紅利的推動(dòng)下，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)在全球范圍內(nèi)的市場(chǎng)占有率逐步提高，在全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。


數(shù)據(jù)顯示，2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量排名前十的電池企業(yè)中，僅有三家是日韓企業(yè)，其它七家全部都是中國(guó)的企業(yè)，而寧德時(shí)代以總裝機(jī)量23.54GWh，達(dá)到了全球動(dòng)力電池市場(chǎng)占有率的25.4%，排列2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量第一。

不可否認(rèn)，在“白名單”的激勵(lì)下，短時(shí)間內(nèi)中國(guó)動(dòng)力電池瘋狂擴(kuò)張，市占率迅速提升，尤其是催生了一個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池獨(dú)角獸—寧德時(shí)代。


而對(duì)于“獨(dú)角獸”寧德時(shí)代來(lái)說(shuō)，2018年更是快速擴(kuò)張的一年：IPO上市，進(jìn)軍歐洲、在德國(guó)建立工廠，簽下寶馬10億歐元訂單，拿下本田56GWh大單，進(jìn)入戴姆勒、捷豹路虎、大眾、本田、日產(chǎn)等國(guó)外車企供應(yīng)鏈，與上汽、長(zhǎng)安、北汽新能源、江鈴、東風(fēng)、廣汽、吉利等國(guó)內(nèi)車企建立深度合作關(guān)系，顯然在國(guó)內(nèi)已形成了動(dòng)力電池一家獨(dú)大的局面。

正如“每個(gè)硬幣都有兩面性”，“白名單”在保護(hù)了動(dòng)力電池市占率的同時(shí)，事實(shí)上也錯(cuò)失了中國(guó)動(dòng)力電池應(yīng)當(dāng)勵(lì)精圖治的黃金時(shí)間，在一定程度上遏制了車企對(duì)動(dòng)力電池的創(chuàng)新研發(fā)，當(dāng)所有的動(dòng)力電池企業(yè)為了讓車企們因有補(bǔ)貼而選擇自己的動(dòng)力電池時(shí)，選擇盲目地去擴(kuò)張自己的產(chǎn)能，何來(lái)什么外界動(dòng)力來(lái)逼迫自己專心研發(fā)自己的核心技術(shù)。

而現(xiàn)如今，中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)呈現(xiàn)出高端產(chǎn)品不足、低端產(chǎn)品過(guò)剩的尷尬局面，不少車企出于成本和時(shí)間的考慮，不得不選擇一些技術(shù)水平較低的電池產(chǎn)品，來(lái)拿到補(bǔ)貼。的確，動(dòng)力電池“白名單”換來(lái)了動(dòng)力電池市場(chǎng)高的占有率，卻沒(méi)換來(lái)一心一意、苦心鉆研的核心技術(shù)。

沒(méi)有“白名單”動(dòng)力電池該何去何從？

眾所周知，目前中國(guó)的動(dòng)力電池行業(yè)中高性能動(dòng)力電池仍屬于供不應(yīng)求狀態(tài)，高性能動(dòng)力電池已經(jīng)成為制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸。與此同時(shí)，“白名單”目錄在一定程度上也影響了部分外資企業(yè)選擇合作伙伴的范圍，而未進(jìn)入電池目錄的企業(yè)在華發(fā)展有所放緩。

對(duì)于取消“白名單”后中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)該如何發(fā)展？汽車頭條APP采訪了汽車行業(yè)分析師鐘師，其表示，“白名單取消后，意味著動(dòng)力電池的市場(chǎng)準(zhǔn)入的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)門(mén)檻將一視同仁，一旦取消白名單全面放開(kāi)，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)將趨于白熱化，未來(lái)市場(chǎng)玩家將會(huì)趨于集中，中小規(guī)模的動(dòng)力電池企業(yè)生存競(jìng)爭(zhēng)將更加艱難。”

而在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，外資電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)有利于降低成本提升動(dòng)力電池指標(biāo)，目前電池行業(yè)的能量密度提升較慢，取消白名單這樣的政策引導(dǎo)必然需要轉(zhuǎn)到市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的引導(dǎo)，會(huì)對(duì)整車企業(yè)起到極大的促進(jìn)作用。

隨著新能源補(bǔ)貼的斷崖式退坡，無(wú)疑，中國(guó)動(dòng)力電池的“白名單”取消后，松下、LG等國(guó)外的電池巨頭重新殺進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，中國(guó)的動(dòng)力電池企業(yè)誰(shuí)將會(huì)有強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力呢？當(dāng)面對(duì)國(guó)外早些年已經(jīng)投入生產(chǎn)的811電池，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商近兩年才開(kāi)始投入研發(fā)的差距，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池廠商該如何追趕國(guó)外的電池技術(shù)？而當(dāng)電動(dòng)車的安全性成為所有人關(guān)注的焦點(diǎn)時(shí)，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)是否真的能取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展呢？

或許，靜下心來(lái)好好思考這些問(wèn)題才是這些中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)們的當(dāng)務(wù)之急。