“如果真正平等競爭的話，短期看國內(nèi)電池廠需要快速提升產(chǎn)品品質(zhì)才能與日韓企業(yè)競爭，長期看要提升技術(shù)能力。放狼進(jìn)來不是壞事，與狼共舞的結(jié)果會讓我們的優(yōu)秀企業(yè)極有可能也變成狼。”

前有強敵，后有追兵，動力電池企業(yè)腹背受敵，行業(yè)正在上演新一輪“火拼”。

日前，吉利汽車控股有限公司發(fā)布公告稱，其間接擁有99%股權(quán)的附屬公司上海華普國潤與LG化學(xué)訂立合營協(xié)議，雙方同意成立合資公司，主要從事生產(chǎn)和銷售電動汽車電池。

這并不是吉利汽車第一次與電池企業(yè)成立合資公司，同時吉利汽車也不是國內(nèi)第一家入局電池領(lǐng)域的主流車企，此前，包括上汽、北汽、長城汽車、東風(fēng)汽車等均有所布局。

不過，在吉利“聯(lián)姻”LG化學(xué)背后，更值得注意的是日韓動力電池企業(yè)的強勢“攪局”。截至目前，三星SDI、LG化學(xué)、SK集團(tuán)、松下等日韓動力電池“巨頭”均已重回中國市場，這將給國內(nèi)動力電池企業(yè)帶來不小的沖擊，尤其是規(guī)模較小的企業(yè)，將面臨被淘汰的風(fēng)險。

面對整車廠與海外競爭者的雙面夾擊，國軒高科股份有限公司方面回應(yīng)記者稱，外企的進(jìn)入并不會一下子就改變目前國內(nèi)市場的格局，公司目前也正在積極拓展客戶，包括吉利、合眾、博世等。

浙江南都電源動力股份有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“無論政策、行業(yè)如何變化、外資如何加速入局，對于我們來說，關(guān)鍵是把產(chǎn)品和技術(shù)做好，這是基礎(chǔ)。”

01整車廠押注

隨著我國新能源汽車市場的持續(xù)高速發(fā)展，作為新能源汽車“心臟”的動力電池行業(yè)也越來越受到車企的重視，紛紛選擇押注該領(lǐng)域，自建或合資設(shè)立電池工廠。

根據(jù)吉利汽車公告內(nèi)容顯示，公司旗下上海華普國潤與LG化學(xué)擬成立合資公司，合資公司注冊資本為1.88億美元，雙方分別出資50%，各持有50%股權(quán)。

吉利汽車方面表示，成立合資公司的理由是，公司董事會早已認(rèn)識到中國電動汽車市場的發(fā)展?jié)摿?，尤其是先進(jìn)及高性能電動汽車電池的可靠供應(yīng)，對于未來執(zhí)行“藍(lán)色吉利行動”戰(zhàn)略必不可少。

實際上，在去年12月，吉利汽車旗下浙江吉潤汽車有限公司就曾與寧德時代達(dá)成協(xié)議，擬共同出資設(shè)立合資公司，主要從事鋰離子電池、燃料電池、超大容量儲能電池等生產(chǎn)和銷售。合資公司注冊資本為人民幣10億元，其中浙江吉潤出資4.9億元，占股49%。

除了吉利汽車之外，記者梳理發(fā)現(xiàn)，2018年9月，東風(fēng)汽車股份有限公司與北京海博思創(chuàng)科技有限公司在襄陽共同宣布，雙方合資的東風(fēng)海博襄陽新能源科技有限公司成立并正式投入運營，該公司未來將主要開展新能源汽車電池包、電池管理系統(tǒng)、車輛運營、電池梯次利用、儲能等產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。

在2017年，上汽集團(tuán)也通過其全資子公司上海汽車集團(tuán)投資管理有限公司，與寧德時代合資新設(shè)時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。時代上汽負(fù)責(zé)主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務(wù)，上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。

在灼識咨詢執(zhí)行董事趙曉馬看來，作為新能源汽車最核心零部件之一，動力電池的充足穩(wěn)定供應(yīng)能力影響到整車廠核心生產(chǎn)能力。但動力電池的供應(yīng)要求同時滿足技術(shù)及生產(chǎn)能力，獨立自建工廠除了需要投入巨額資金成本外，難以在短時間內(nèi)滿足產(chǎn)量與技術(shù)要求。因此，當(dāng)前整車企業(yè)大多選擇與優(yōu)質(zhì)的電池生產(chǎn)企業(yè)合作，還可以分散一定的風(fēng)險。

“整車廠與電池廠合資建廠，主要是為了保障電池供應(yīng)。術(shù)業(yè)有專攻，電池芯生產(chǎn)是個專業(yè)性比較強的事，整車廠自己做比較困難，所以一般采用合資的方式，交給電池廠負(fù)責(zé)生產(chǎn)。”真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示。

02外來者“搶食”

值得注意的是，在國內(nèi)，雖然已有寧德時代、比亞迪、國軒高科等動力電池“領(lǐng)頭羊”企業(yè)，但從此次吉利“牽手”LG化學(xué)就不難看出，日韓動力電池企業(yè)的強勢進(jìn)攻姿態(tài)不容小覷。

LG化學(xué)方面在發(fā)布的聲明中稱，雙方將在今年底在中國開工建設(shè)新工廠，預(yù)計在2021年底完工，屆時該工廠將擁有10GWh的預(yù)計年產(chǎn)能。LG化學(xué)方面還表示，未來在保證自有技術(shù)的背景下，積極開展與中國整車企業(yè)的合資及全方位合作。

就在吉利汽車宣布“聯(lián)姻”LG化學(xué)的同一天，應(yīng)韓國SK集團(tuán)董事長崔泰源的邀請，恒大集團(tuán)董事局主席許家印一行考察SK集團(tuán)，雙方探討在新能源汽車、動力電池等領(lǐng)域展開深入合作的可能性。

此外，三星SDI亦在其財報中透露，將針對中國市場的未來布局做出進(jìn)一步的打算。四年前，三星SDI已與安慶環(huán)新、高科集團(tuán)合資建設(shè)動力電池生產(chǎn)基地，基地落戶西安。2018年11月29日，為擴大產(chǎn)能，三星SDI二期工廠開工，項目建成后將形成5條60Ah鋰離子動力電池生產(chǎn)線。

“事實上，在2015年中國新能源汽車市場開始出現(xiàn)爆發(fā)式增長的同時，外資優(yōu)質(zhì)動力電池生產(chǎn)商，包括松下、LG化學(xué)、三星SDI等均已做出了進(jìn)軍中國市場的規(guī)劃并初步實施。但由于2016年6月實施的新能源汽車補貼及限制政策，導(dǎo)致使用外資品牌電池的新能源汽車無法獲得國家及地方財政補貼，中國整車廠迅速全部轉(zhuǎn)向國產(chǎn)品牌電池，海外品牌進(jìn)入中國市場計劃暫時擱淺。”趙曉馬指出，按照當(dāng)前出臺的政策，中國新能源汽車補貼政策將在2020年底全部退出，這就為海外品牌進(jìn)入中國掃清了障礙，可以預(yù)見未來2年內(nèi)，上述外資品牌將大幅進(jìn)入中國。

值得一提的是，相關(guān)媒體報道稱，2018年5月，中汽協(xié)與中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟聯(lián)合公示了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業(yè)白名單（第一批）》，其中韓系動力電池企業(yè)首次進(jìn)入榜單，雖然該白名單與補貼并無直接關(guān)系，但仍被業(yè)界人士看作是韓系企業(yè)對中國市場發(fā)起新一輪進(jìn)攻的前奏。

“如果真正平等競爭的話，短期看國內(nèi)電池廠需要快速提升產(chǎn)品品質(zhì)才能與日韓企業(yè)競爭，長期看要提升技術(shù)能力。放狼進(jìn)來不是壞事，與狼共舞的結(jié)果會讓我們的優(yōu)秀企業(yè)極有可能也變成狼。”墨柯說道。

不過，面對海外企業(yè)的強勢進(jìn)攻，國軒高科方面表示，雖然類似松下的電池在技術(shù)上有優(yōu)勢，但性價比不高。目前國內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈成熟度也已經(jīng)很高，尤其是在電池領(lǐng)域，市場格局并非那么容易打破。

03加速洗牌

面對整車廠和外來者的雙面夾擊，國內(nèi)動力電池制造企業(yè)的壓力不言而喻，尤其是一些中小型規(guī)模的電池企業(yè)。

有數(shù)據(jù)顯示，2018年，國內(nèi)裝機總量排名前五的企業(yè)占據(jù)了全國市場73.72%的份額，前十名更是拿下了82.83%的市場。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王耀曾公開表示，2018年我國新能源汽車市場共計有93家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套（按集團(tuán)公司算），較2017年減少9家。在2016年企業(yè)數(shù)量達(dá)到峰值后，動力電池產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷早期政策補貼利好后進(jìn)入洗牌期，產(chǎn)品質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，難以實現(xiàn)盈利的企業(yè)逐漸被市場淘汰，產(chǎn)業(yè)發(fā)展由“大規(guī)模”向“精質(zhì)量”轉(zhuǎn)變，未來市場競爭還將進(jìn)一步加劇。

記者注意到，即使“存活”下來的動力電池企業(yè)也面臨各種各樣的困境。比如從多家電池上市企業(yè)發(fā)布的2018年年報來看，除了少數(shù)實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長，包括超威動力、成飛集成、富臨精工、堅瑞沃能、南都電源等在內(nèi)的企業(yè)2018年都出現(xiàn)了凈利潤下滑甚至虧損的情況。

另據(jù)公開信息顯示，2018年動力電池企業(yè)毛利率普遍大幅下滑，有的企業(yè)毛利率甚至不足10%。

“受補貼退坡影響，今年競爭會更加激烈。第一，補貼退坡嚴(yán)重，車企會向電池廠家進(jìn)行壓價，電池廠家的利潤就會減少；第二，賬期可能會惡化，對于資金實力不強的企業(yè)，很難撐很久。”墨柯指出，鋰電行業(yè)已經(jīng)處于洗牌階段，今年會更甚。對于中小電池廠來說，最好的辦法就是開拓電動汽車之外的其他鋰電市場。“海外電動汽車市場只有那么四五家電池廠，國內(nèi)市場也終將類似，最終只會留下10來家左右。”

趙曉馬亦認(rèn)為，由于外資品牌的技術(shù)及生產(chǎn)能力強于國內(nèi)廠商的平均水平，再加上補貼退出帶來的影響，國內(nèi)廠商，尤其是與國外廠商有較大差距的第二梯隊廠商，將面臨較大的壓力與市場份額丟失的風(fēng)險，國內(nèi)品牌須通過進(jìn)一步升級以提升自身競爭力。

面對當(dāng)前的局勢，國軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，公司正在不斷加強自身的硬實力，同時也在積極拓展新客戶。南都電源方面回應(yīng)稱，補貼退坡等是全行業(yè)面臨的問題，公司將努力消化這些問題，而最主要的是把產(chǎn)品和技術(shù)做好。