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19年1-5月的延續(xù)期的開局超強。19年1季度的延續(xù)期的開局超強，4-5月仍能在退坡后延續(xù)高增長，體現(xiàn)2019年開局的延續(xù)槍補貼行情的特征。6月電池需求必然大幅下降。
根據(jù)崔東樹個人測算，2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年5月新能源汽車產(chǎn)量11萬臺，增長29%；電池裝機總電量約573萬度，同比增長23%，19年1-5月的新能源車爆發(fā)增長到47.9萬臺，同比增速119%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，
我個人測算數(shù)據(jù)是依據(jù)車輛生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的型號拆分，電池裝車量是用公告標定電池數(shù)量測算，屬于純粹的計算。而且裝車進度與電池生產(chǎn)進度有滯后性，因此不可比。電池企業(yè)估計在實際生產(chǎn)時廢品較多，加之售后數(shù)量復雜等總體銷售數(shù)量估計有一定差距，因此測算數(shù)據(jù)與企業(yè)公布數(shù)據(jù)必然有差異。
本文數(shù)據(jù)僅供新能源車愛好者參考研究，請勿做為任何商業(yè)分析參考。
一、新能源電池總體需求特征
1.2019年新能源車和電池需求開門紅
根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2019年5月新能源汽車產(chǎn)量11萬臺，增長29%；電池裝機總電量約573萬度，同比增長23%，環(huán)比4月增長5%。2018年是延續(xù)17年的政策的慣性增長，由于3-5月的年初過渡期政策實現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的平順發(fā)展，因此3-5月的搶裝特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長。
2019年一季度新能源車補貼政策延續(xù)18年的政策，因此19年一季度的新能源車和電池需求呈現(xiàn)旺盛的狀態(tài)，1月和5月的新能源車產(chǎn)量和電池需求都達到超高水平。
從2018年年末到19年1-5月的汽車走勢看，2019年的電池需求是較好增長狀態(tài)，2019年新能源車新補貼政策的波段釋放需求和實現(xiàn)供需的逐步標準提升的的放量的拉動效果較好。
2.歷年新能源車產(chǎn)量和裝機電池數(shù)據(jù)
17年1-12月的新能源車產(chǎn)量81萬臺，同比增長56%，而電池的需求累計達到3602萬度電。在17年上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，全年達到30%的增長?；謴驮鲩L的主要原因是8-12月的同比電池裝車需求增長較快。
18年1-12月的電池需求5867萬度的電量，相當于較17年的低增長的基數(shù)下同比增長63%，，18年的產(chǎn)銷確較強。但主要靠幾波沖刺效果。。
9年1-5月的新能源車爆發(fā)增長到47.9萬臺，同比增速119%。電池增長到1796萬度，同比增長181%，19年1-5月的延續(xù)期的開局超強。
19年的電池的增速高于整車的增速，這也是體現(xiàn)了新能源車全面走強對電池的拉動貢獻，對行業(yè)貢獻很好。
3.客車的電池需求影響總需求明顯
2019年5月的電池需求573萬度，相當于2018年9月的電池需求，處于2018年的中高位水平。相對17年的全年中也較好?？紤]補貼退坡后的低迷因素，因此2019年5月的電池需求還是很好的。
其中乘用車的電池需求很強，達到404萬度電，增長2倍，客車電池用量同比下降。專用車用電需求增長較猛，5月的專用車電池需求75萬度，較去年同期的31萬度大幅增長近2倍。
目前新能源車拉動電池的增長亮點是特別突出的。由于乘用車是拉動電池技術(shù)提升的，客車是維持電池產(chǎn)銷規(guī)模的，而專用車是實現(xiàn)過剩產(chǎn)能的低端配置的，因此乘用車的電池需求增長的意義重大。
2018年增長亮點突出，主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級和新能源車高端發(fā)展做的不錯。2018年乘用車推出了大量AO級和A級SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)是實現(xiàn)新能源年輕群體接受的重要親民車型，價格較低，技術(shù)先進，對拉動新能源的第二輛車普及的促進很大。
乘用車的產(chǎn)量占比提升。18年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的87%和電池需求的61%。19年5月的乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的94%和電池需求的76%，仍是引領(lǐng)消費增長的核心動力。
19年的4季度的專用車和客車產(chǎn)量恢復較好。但相對18年5月的占比提升速度較慢。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，19年5月的客車產(chǎn)量占比5%，5月的客車用電池占比達到16%。專用車在5月份，銷量占比2%，但電池用量占比13%，專用車表現(xiàn)較強。
19年平均單車裝電量達到49度，其中5月是52度，而增長的主要原因是客車的裝電量的提升到很高電量。相對2018年5月的54度電，今年的52度保持穩(wěn)定，主要也是結(jié)構(gòu)性影響。
二、新能源車產(chǎn)品電池需求特征
1.整車產(chǎn)品電池需求特征-按電池數(shù)量角度
以上數(shù)據(jù)為電池電量的數(shù)據(jù)，2017年的電量是3600萬度，18年是5867萬度，其中三元鋰占比在客車銷量高的2季度表現(xiàn)較差。19年1-5月是1796萬度
2019年5月的三元電池占比達到64%，較18年提升7個百分點。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰5月到0.1%，也是補貼的搶裝行情的特征。
三、近幾年的各類車電池需求特征
1、乘用車的電池需求特征
此表是狹義乘用車的電池需求特征。近幾年的國產(chǎn)新能源乘用車的產(chǎn)品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進乘用車的產(chǎn)品技術(shù)提升。
從不同電池類型來看，乘用車19年的電池三元化趨勢持續(xù)。5月乘用車裝機總電量中三元鋰占比保持高位，5月純電動達到91%.是三元鋰。5月的插混達到91%是三元電池。
19年5月磷酸鐵鋰需求環(huán)比上升，補貼退坡對三元趨勢仍有一定影響。
2、客車的電池需求特征
此表的分類的電池對應(yīng)的客車包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車車型會考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年5月，通過特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。但微客不屬于這類補貼約束。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產(chǎn)比也有一定的市場空間。19年5月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現(xiàn)較好，達到88%。
鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進入，因此暫時增量，未來鈦酸鋰技術(shù)仍是淘汰趨勢。
由于部分微客類車型和6米以下的輕客與乘用車的產(chǎn)品特征差異較大，因此列入客車的范圍，于是出現(xiàn)了三元鋰的4.5米以下的微客裝車。
3、專用車的電池需求特征
此表的分類的電池對應(yīng)的專用車車包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類以5字頭的車型為主。由于磷酸鐵鋰的資源充足，價格低，加之使用范圍越來越窄，因此不如三元電池的需求旺盛。。
專用車的使用特征是低成本的用車，加之部分企業(yè)技術(shù)實力不強，因此產(chǎn)品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好
16-17年的專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到68%的占比，而16年的占比是42%。
18年磷酸鐵鋰占比46%，19年是86%，且5月是96%，磷酸鐵鋰恢復增長現(xiàn)象較明顯。
19年的磷酸鐵鋰占比86%，三元鋰12%，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態(tài)。
四、電池企業(yè)表現(xiàn)分析
1.主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀
由于目前電池企業(yè)擴張過快，很多電池企業(yè)，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池企業(yè)數(shù)量大幅增長。我們?yōu)榱吮阌诜治?，把各地公司都匯總成為總體公司。
新能源車電池企業(yè)是從3c等消費電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實力相對分化明顯。但由于新能源車的需求波動性巨大，因此對電池企業(yè)也是很好的機會。每年電池需求不均衡，在年初的市場低迷期，主力企業(yè)會有優(yōu)勢，但隨著市場年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時間機遇。
主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業(yè)組對待，并列于企業(yè)，導致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。
寧德時代上市前后很強，1-5月也很優(yōu)秀，達到43%。而比亞迪的電池需求也比2018年大幅增長，份額達到24%，這也是客車的體系支撐在5月稍低。
由于前兩位的裝機減少，3~5位的電池企業(yè)份額相對上升，從2018年5月的10%上升到2019年的16%，上升6百分點，其他的中間企業(yè)下降幅度目前不大。
2.主力電池品種的廠家表現(xiàn)
電池的技術(shù)線路很重要，如果技術(shù)方向正確，其發(fā)展的勢頭就很順利，政策也會使其受益。本松下、韓國LG化學、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。
各類車型的電池線路的企業(yè)差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強勢廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內(nèi)上升，19年達到31%的月度峰值，也是很好的。
磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強，19年達到近一半。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢相對明顯，近期國軒等表現(xiàn)優(yōu)秀，主要技術(shù)相對成熟，產(chǎn)品競爭相對穩(wěn)定。
3.主力電廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
寧德時代的三元里的產(chǎn)量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2018年的三元鋰占比自身總量達到56%，19年5月達到自身75%比例。
比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在19年至今裝車達到22%，體現(xiàn)了大巴的需求。比亞迪的乘用車的新能源車表現(xiàn)還是很強的。19年的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好，但客車的磷酸鐵鋰需求不強。
五、電池企業(yè)配套整車特征
1.主力電池企業(yè)產(chǎn)品配套變化
目前國際電池供應(yīng)商的配套日益清晰。LG化學的電動汽車客戶遍布美國、歐洲、中國、韓國，分布較廣，且均為國際知名車企，客戶資源遠遠優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)。在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。另外LG化學在EV、PHEV、HEV、48V等領(lǐng)域均有布局，產(chǎn)品類型多樣，擁有電動汽車行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的客戶群。
中國市場的以上兩家韓系企業(yè)都被擠出。寧德時代立足于本土市場，是國內(nèi)第一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè)，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風和江淮等國內(nèi)主流整車企業(yè)建立合作關(guān)系。
主力車企的配套優(yōu)勢明顯。比亞迪的配套電池主要是自身需求，而寧德時代的配套范圍很廣。北汽新能源的表現(xiàn)也是異常較強的?？蛙嚻髽I(yè)的表現(xiàn)仍是巨大的電池拉動優(yōu)勢。
2.主力車型電池產(chǎn)品配套情況
隨著市場競爭的日益規(guī)?；?，電池的配套需求應(yīng)該是很清晰，美國新能源汽車的數(shù)量也是直接能算出電池需求。中國市場目前企業(yè)較多，配套關(guān)系也處于不穩(wěn)定狀態(tài)
目前，LG化學、三星SDI、松下的動力電池供應(yīng)商主要以日韓系為主，部分消費類電池和儲能類電池采用國內(nèi)供應(yīng)商，在供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)方面優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)；寧德時代主要采用國內(nèi)供應(yīng)商，憑借自身在鋰電材料方面積累的豐富經(jīng)驗，電芯產(chǎn)品品質(zhì)與日韓企業(yè)差距較小，產(chǎn)品成本具有優(yōu)勢，未來隨著國內(nèi)中游材料企業(yè)的技術(shù)不斷提升，LG化學、三星SDI、松下國產(chǎn)化后，國內(nèi)企業(yè)極有可能成為其重要供應(yīng)商，達到降低電池成本的目的。
整車的電池供應(yīng)中只有比亞迪的是獨立自主體系的，全是比亞迪自供，形成一定的優(yōu)勢和供給的規(guī)模成本優(yōu)勢。其他廠家按照電池用量排序，并非產(chǎn)量。
附錄：5月電池領(lǐng)域一些觀點：
1.動力電池回收利用為何“雷聲大雨點小”
面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要創(chuàng)新等諸多問題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。
但部分類型的動力電池回收再利用成本高、盈利難等問題仍引發(fā)部分企業(yè)擔憂。
“相比磷酸鐵鋰電池，三元電池的拆解回收利潤率可能要高一些，但由于三元動力電池大規(guī)模裝車的時間較晚，目前其退役和報廢期還未到來，對回收企業(yè)來說，還需漫長等待。”一位不愿具名的動力電池回收企業(yè)負責人表示。
“雖然目前政策對動力電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點主要明確企業(yè)責任、加強企業(yè)監(jiān)督上，對企業(yè)的扶持力度仍待加強。實現(xiàn)廢舊動力電池高效回收需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個要素，并充分從社會需求方面評估廢舊動力電池回收的重要性。
分析：
1.氫能行業(yè)地方政策持續(xù)加持發(fā)展提速
又一座城市參與到加氫站的運營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報記者獨家獲悉，除了近期已明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士對上證報記者表示，在政府和企業(yè)的大力推進下，氫能行業(yè)發(fā)展提速已毫無疑問，預(yù)計今年市場將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
分析：。
1.氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)接地氣！10省氫燃料汽車推廣政策
種種跡象表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動快速產(chǎn)業(yè)化。據(jù)不完全統(tǒng)計，海南等10個省、市已經(jīng)從政策層面開始加速推動氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)層面，國內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)的原材料項目等投資規(guī)劃已超過2000億元。另外，有媒體透露，2019年有望實施氫燃料電池汽車"十城千輛"推廣計劃。
海南
2019年3月，海南省人民政府印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。
超前統(tǒng)籌部署加氫站網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃，落實加氫站建設(shè)責任主體，吸引撬動社會資金積極參與，加快商業(yè)化加氫設(shè)施建設(shè)運營。
超前部署省內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展，面向氫能的全生命周期應(yīng)用，引導建設(shè)商業(yè)化運營綜合示范區(qū)，推動省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
加快研究海南省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，在具備基礎(chǔ)條件的海口、三亞等周邊區(qū)域，開展氫能應(yīng)用示范園區(qū)建設(shè)，配合氫燃料汽車的示范運營和超前規(guī)劃市場化應(yīng)用。
省內(nèi)積極探索氫能由?；忿D(zhuǎn)為能源管理的科學路徑，為國內(nèi)有效破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘提供先行經(jīng)驗。
加快推進綠色能源革命，強化智慧能源技術(shù)創(chuàng)新，在天然氣、光伏、核能等能源制氫領(lǐng)域，加大力度支持研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。提前布局氫能產(chǎn)業(yè)和加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系。
浙江
2019年1月，浙江省人民政府發(fā)布《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》(2019—2022年)。
行動計劃指出，加強純電動汽車、智能汽車、氫燃料電池汽車標準研究、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、整車及系統(tǒng)安全研究等共性平臺建設(shè)。加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
支持燃料電池電堆、發(fā)動機及系統(tǒng)集我等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，鼓勵有能力的企業(yè)加快研制燃料電池汽車。
鼓勵嘉興利用石化裝置產(chǎn)氫氣等資源，加快建設(shè)加氫站試點，成熟后向全省逐步推廣。加快推廣應(yīng)燃料電池汽車，優(yōu)先在城市公交、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域開展示范運營，在嘉興等有條件的地市開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范。
天津
2018年10月，天津市人民政府辦公廳印發(fā)《天津市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018—2020年)》。
其中提到，要完善氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高地;重點突破氫燃料電池等新型新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸;到2020年，氫能及氫燃料電池等新興領(lǐng)域工業(yè)總產(chǎn)值達80億元。具體來說，在氫能及氫燃料電池領(lǐng)域要做好三項工作。
1.加快燃料電池發(fā)展。推動國氫新能源科技有限公司引進吸收加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司30千瓦電堆技術(shù)。
引導北京藍吉新能源科技有限公司與力神電池深入合作，開展高性能氫能燃料電池及其關(guān)鍵材料、燃料電池發(fā)動機等核心部件技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā);依托銀隆燃料電池研究院，加快推進高功率密度鈦氫動力系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)。
2.加強關(guān)鍵零部件研究。依托南開大學等高校開展質(zhì)子交換膜、膜電級、新型催化劑的研究，促進關(guān)鍵材料技術(shù)國產(chǎn)化，降低成本。
著力推動關(guān)聯(lián)企業(yè)開發(fā)燃料電池堆、空壓機組件、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件，提升電堆組件集成性能，開展長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)和測試評價技術(shù)。
3.完善配套產(chǎn)業(yè)。引導和支持渤化集團等大型化工、能源企業(yè)開展技術(shù)改造，提升工業(yè)副產(chǎn)品安全制氫能力。加快天津市大陸制氫設(shè)備有限公司堿性水電解制氫設(shè)備的研發(fā)，降低制氫耗電量。
積極對接北京科泰克科技責任有限公司等企業(yè)，加快引入35兆帕和70兆帕車載儲氫瓶。
加大加氫站核心裝備(氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機)生產(chǎn)企業(yè)的引進力度，鼓勵上海氫楓能源技術(shù)有限公司等企業(yè)在本市探索加氫站與加油站、充電站合建的技術(shù)可行性。
山東
2018年9月，山東省人民政府關(guān)于印發(fā)山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2028年)的通知。
把積極推動氫能與燃料電池核心技術(shù)突破作為山東省超前布局先導產(chǎn)業(yè)、搶占能源技術(shù)制高點的重點任務(wù)，加強氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計，鼓勵省內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)、高校、院所的產(chǎn)學研協(xié)同，集中突破氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，支持整車生產(chǎn)企業(yè)提升燃料電池整車制造能力。
開展氫氣制備、儲運、燃料電池汽車等應(yīng)用示范，優(yōu)化氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局，通過試點示范加速氫能產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；蜕虡I(yè)化進程，培育一批國內(nèi)一流氫能裝備制造企業(yè)、燃料電池和動力系統(tǒng)集成研發(fā)制造企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)，形成氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫燃料電池電堆、關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成、整車生產(chǎn)、運營與配套服務(wù)等產(chǎn)業(yè)集群。到2028年，全省氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭突破500億元。
以濟南、青島、濰坊為重點，立足前沿、打造尖端，綜合推廣利用氫能源。積極推進濟南"中國氫谷"建設(shè)，推動氫能制備、儲運、加氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池關(guān)鍵零部件以及關(guān)鍵材料等方向領(lǐng)先的中央企業(yè)在我省落戶。
依托濟南、濰坊等市骨干企業(yè)，建立氫燃料電池創(chuàng)新中心，加快突破核心技術(shù)，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的動力系統(tǒng)、核心部件及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，力爭在氫燃料電池汽車發(fā)展上走在全國前列。
河南
2018年8月，河南省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)河南省新能源及網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展三年行動計劃(2018—2020年)。
到2020年，力爭新引進整車企業(yè)若干家，全省新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛、帶動整車產(chǎn)能突破250萬輛，建成鄭州5000億級汽車產(chǎn)業(yè)集群和若干在全國具有重要影響力的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。
支持宇通客車推進氫燃料車產(chǎn)業(yè)化，加強自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)及整車開發(fā)，推出面向園區(qū)微循環(huán)公交、固定線路公交的自動駕駛客車。
支持鄭州市設(shè)立氫燃料公交示范運營線路，同步開展加氫站布局建設(shè)，積極探索解決氫源及用氫成本問題，逐步推廣到鄭州大都市區(qū)城際公交線路。
廣東
2018年6月，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》。
大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)。
支持引進和開發(fā)先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)。(省科技廳負責)
建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，重點在公共交通、物流等領(lǐng)域開展運營示范;積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。加快完善加氫站設(shè)計、建設(shè)及運營的管理體制和建設(shè)標準。(省發(fā)展改革委負責)
各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，編制加氫站試點建設(shè)方案，滿足氫燃料電池汽車示范運營需求。(省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳負責)
對列入試點建設(shè)方案擬建設(shè)的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續(xù)。鼓勵加油(氣)站與加氫站合建，利用加油(氣)站已有用地建設(shè)的，免予辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。
加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。
各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。
吉林
2018年4月，吉林省工信廳、吉林省發(fā)改委等13個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》的通知。
推進氫能源汽車研發(fā)示范。支持一汽客車開發(fā)氫燃料電池客車，盡快實現(xiàn)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。支持中國一汽開展紅旗氫燃料電池轎車研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化進程。全力構(gòu)建氫能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和先進制造業(yè)集群，同步推進太陽能電池汽車研發(fā)。
開展燃料電池研發(fā)攻關(guān)。支持省內(nèi)相關(guān)單位與武漢眾宇等省外企業(yè)開展氫燃料電池技術(shù)合作，加快電堆、系統(tǒng)、關(guān)鍵材料及核心部件研發(fā)。支持長春應(yīng)化所等開展非鉑基催化劑、低成本制氫技術(shù)研究。支持中國一汽開展氫燃料電池試驗驗證。
北京
2017年12月，北京市科委、市經(jīng)信委等單位正式出臺十個高精尖產(chǎn)業(yè)的指導意見，其中《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的指導意見》提到：重點聚焦電動汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加大對電動汽車研發(fā)生產(chǎn)的支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力;科學布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研制和示范，培育產(chǎn)業(yè)新增長點。
其中，氫燃料汽車方面發(fā)展的重點任務(wù)有：加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發(fā)力度，著力在整車耐久性、續(xù)駛里程和燃料電池使用壽命等領(lǐng)域取得突破;加快燃料電池汽車質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、金屬雙極板等關(guān)鍵材料及部件開發(fā)，實現(xiàn)高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵技術(shù)突破，金屬雙極板燃料電池電堆重量比功率達到3千瓦/公斤;鼓勵企業(yè)加大電動汽車、燃料電池汽車整車技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新力度;重點增強燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態(tài)儲氫等的研發(fā)生產(chǎn)能力;發(fā)展檢驗檢測服務(wù)，提升電動汽車、燃料電池汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測能力，完善相關(guān)標準體系;圍繞燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用，在冬奧會和冬殘奧會相關(guān)區(qū)域推進制氫、加氫核心技術(shù)應(yīng)用。
上海
2017年9月，上海市科學技術(shù)委員會、上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市發(fā)展和改革委員會三部委聯(lián)合發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。
該規(guī)劃提出要推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推進我國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。
上海市燃料電池汽車發(fā)展總體目標分為三個階段。
近期目標(2017-2020年)：打造國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。
中期目標(2021-2025年)：形成有國際影響力的整車企業(yè)1家、動力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，進入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機構(gòu)2家，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。
長期目標(2026-2030年)：實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平;在產(chǎn)業(yè)鏈層面，實現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動全國燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。
遼寧
2016年12月，遼寧省發(fā)布《關(guān)于印發(fā)遼寧省加快發(fā)展新能源汽車實施方案的通知》。
到2020年，形成以市場為導向、企業(yè)為主體、創(chuàng)新為驅(qū)動、產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車生產(chǎn)能力力爭達到30萬輛，燃料電池汽車達到產(chǎn)業(yè)化要求。
推進以純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車為發(fā)展重點的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，突破多領(lǐng)域集成優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，提高相關(guān)生產(chǎn)工藝和試驗測試設(shè)備技術(shù)水平，使新能源汽車整體技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平，燃料電池汽車技術(shù)取得重大突破。
充分發(fā)揮中科院大連化物所在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，積極開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展。
分析：。
2.氫燃料商用車有望率先步入商業(yè)化運營
氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經(jīng)推出了成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。除此以外，中通客車、比亞迪和金龍汽車等商用車企業(yè)也都緊盯氫燃料電池汽車這片新“藍海”。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。
商用車成為我國燃料電池汽車領(lǐng)域的切入點
氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
國家信息中心副主任徐長明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補純電動商用車技術(shù)的不足。
實際上在商業(yè)化進程方面，我國氫燃料電池商用車明顯已經(jīng)走在了乘用車前面。據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國燃料電池汽車生產(chǎn)和銷售均為1527輛，全部為商用車產(chǎn)品，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導，這與當年純電動汽車最先從客車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運行，將為日后市場化打下良好基礎(chǔ)。
與此同時，這方面的政策支持力度也在不斷加大。近日，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合表示，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持。落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。
這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中明確表示，從2020年開始，將采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。
事實上，開年以來大同、武漢、南陽、張家口、聊城、鹽城、上海、濰坊等地均進行了不同程度的燃料電池公交車推廣，涉及燃料電池公交車規(guī)模數(shù)百臺。在新的政策條件下，作為新能源公交車市場的重要組成部分，燃料電池公交車推廣有望在今年取得新的發(fā)展。
克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車持續(xù)前行
萬億級的氫燃料電池汽車市場已開閘。得益于政策的推動，氫燃料電池被拉回了與純電動、插電式混合動力汽車的同一賽道。眼下不能說氫燃料電池汽車將成為主流，但至少氫燃料電池一定會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)重要的補充。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”
基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實業(yè)大力布局以及國家與地方大力推進，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期。同時，在加快發(fā)展的過程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問題。
技術(shù)層面上，隨著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前我國已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件能實現(xiàn)不同程度的國產(chǎn)化。但與國外先進水平相比，仍存在一定差距。全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當前的重點突破方向是膜電極、空壓機和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化。
政策層面上，在氫燃料電池汽車開始進入高速發(fā)展階段之時，政策補貼應(yīng)傾斜于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上游，鼓勵企業(yè)通過自研突破氫燃料電池汽車核心技術(shù)，降低成本。同時，補貼機制還需進一步完善，應(yīng)嚴格避免“騙補”事件重演。讓企業(yè)認識到，補貼只是在市場發(fā)展初期的扶持力量，絕不應(yīng)該成為企業(yè)制定技術(shù)路線及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標準和依據(jù)。
氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是加氫站，政府應(yīng)該主導推動其完善，這樣才有利于加快氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進程。
氫燃料商用車進入商業(yè)化示范運營階段
近來，不論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車還是在城市公交車領(lǐng)域，一種以氫燃料電池為動力源(4.910,-0.04,-0.81%)的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)?；痉哆\營階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力證明氫燃料商用車商業(yè)化運營成為現(xiàn)實。
氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運營資質(zhì)；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線載客運行，標志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進入商業(yè)示范運行；2018年9月，5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村(8.190,0.03,0.37%)一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運營……
“我國氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車。”國家信息中心副主任徐長明表示。
2018年以來，包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線；后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。清華大學教授李建秋表示，預(yù)計到2020年，會有5000—10000輛氫燃料商用車。
分析：
2.全國充電樁保有量截至4月為95.3萬臺
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，全國快充樁累計數(shù)據(jù)可達16.85萬臺。其中包含快充及慢充一體樁0.05萬臺；快充樁占比公共充電樁整體的43%。
此外，數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺；通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約83.0萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設(shè)施56.2萬臺。累計來看，截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為95.3萬臺，同比增長75.2%。
分析：。
3.全球最大電動汽車快充站在深圳投運
深圳民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營。至此，這個由南方電網(wǎng)公司等三家單位運營的電動車充電站已擁有快充樁637個，占地面積2萬平方米，成為全球規(guī)模最大的電動車快充站。
分析：。
4.廈門汽車充電統(tǒng)一定價每度0.89元
為共同抵制惡性低價競爭行為，保障充電基礎(chǔ)設(shè)施場站平穩(wěn)、安全運營，昨日上午，廈門市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布《廈門市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)公約》(以下稱公約)，從10日零時開始起，全市電動車充電樁將以0.6元/度的服務(wù)費價格公約施行，上限不超過省標，加上電費0.29元/度電費，也就是廈門電動車車主在《公約》實施后，給愛車充電的費用是0.89元/度。
分析：。
1.特來電推充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)提升電動汽車安全
5月11日，來自工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、充電聯(lián)盟、電池聯(lián)盟以及十幾家車企的相關(guān)領(lǐng)導和專家齊聚青島，共同見證了特來電“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)”的正式推出。
此次的技術(shù)發(fā)布恰逢其時。近期，多起新能源汽車起火事件引發(fā)社會各界高度關(guān)注。此前的5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌出席會議并講話指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。如何降低燒車事件發(fā)生概率，提升車輛安全和質(zhì)量水平，成為關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費信心的當務(wù)之急。
分析：。
5.長三角氫走廊規(guī)劃：3年內(nèi)啟動建設(shè)4條氫高速示范線路
2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會在上海舉行。中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在會上正式發(fā)布。氫走廊建設(shè)發(fā)展將分為三個階段：第一階段為近期發(fā)展規(guī)劃（2019-2021年），此階段立足于長三角現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，示范推廣氫燃料電池汽車。同時將以上海為龍頭的產(chǎn)業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設(shè)4條氫高速示范線路。
根據(jù)崔東樹個人測算，2018年新能源鋰電池裝車122萬臺，5867萬度，同比2017年增84%。良好行業(yè)表現(xiàn)基礎(chǔ)上，2019年5月新能源汽車產(chǎn)量11萬臺，增長29%；電池裝機總電量約573萬度，同比增長23%，19年1-5月的新能源車爆發(fā)增長到47.9萬臺，同比增速119%。電池增長到1796萬度，同比增長119%，
我個人測算數(shù)據(jù)是依據(jù)車輛生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的型號拆分，電池裝車量是用公告標定電池數(shù)量測算，屬于純粹的計算。而且裝車進度與電池生產(chǎn)進度有滯后性，因此不可比。電池企業(yè)估計在實際生產(chǎn)時廢品較多，加之售后數(shù)量復雜等總體銷售數(shù)量估計有一定差距，因此測算數(shù)據(jù)與企業(yè)公布數(shù)據(jù)必然有差異。
本文數(shù)據(jù)僅供新能源車愛好者參考研究，請勿做為任何商業(yè)分析參考。
一、新能源電池總體需求特征
1.2019年新能源車和電池需求開門紅
根據(jù)崔東樹個人測算，按照汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)：2019年5月新能源汽車產(chǎn)量11萬臺，增長29%；電池裝機總電量約573萬度，同比增長23%，環(huán)比4月增長5%。2018年是延續(xù)17年的政策的慣性增長，由于3-5月的年初過渡期政策實現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)的平順發(fā)展，因此3-5月的搶裝特征使新能源汽車產(chǎn)量爆發(fā)增長。
2019年一季度新能源車補貼政策延續(xù)18年的政策，因此19年一季度的新能源車和電池需求呈現(xiàn)旺盛的狀態(tài)，1月和5月的新能源車產(chǎn)量和電池需求都達到超高水平。
從2018年年末到19年1-5月的汽車走勢看，2019年的電池需求是較好增長狀態(tài)，2019年新能源車新補貼政策的波段釋放需求和實現(xiàn)供需的逐步標準提升的的放量的拉動效果較好。
2.歷年新能源車產(chǎn)量和裝機電池數(shù)據(jù)
17年1-12月的新能源車產(chǎn)量81萬臺，同比增長56%，而電池的需求累計達到3602萬度電。在17年上半年負增長的背景下，下半年同比大幅正增長，全年達到30%的增長?；謴驮鲩L的主要原因是8-12月的同比電池裝車需求增長較快。
18年1-12月的電池需求5867萬度的電量，相當于較17年的低增長的基數(shù)下同比增長63%，，18年的產(chǎn)銷確較強。但主要靠幾波沖刺效果。。
9年1-5月的新能源車爆發(fā)增長到47.9萬臺，同比增速119%。電池增長到1796萬度，同比增長181%，19年1-5月的延續(xù)期的開局超強。
19年的電池的增速高于整車的增速，這也是體現(xiàn)了新能源車全面走強對電池的拉動貢獻，對行業(yè)貢獻很好。
3.客車的電池需求影響總需求明顯
2019年5月的電池需求573萬度，相當于2018年9月的電池需求，處于2018年的中高位水平。相對17年的全年中也較好?？紤]補貼退坡后的低迷因素，因此2019年5月的電池需求還是很好的。
其中乘用車的電池需求很強，達到404萬度電，增長2倍，客車電池用量同比下降。專用車用電需求增長較猛，5月的專用車電池需求75萬度，較去年同期的31萬度大幅增長近2倍。
目前新能源車拉動電池的增長亮點是特別突出的。由于乘用車是拉動電池技術(shù)提升的，客車是維持電池產(chǎn)銷規(guī)模的，而專用車是實現(xiàn)過剩產(chǎn)能的低端配置的，因此乘用車的電池需求增長的意義重大。
2018年增長亮點突出，主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級和新能源車高端發(fā)展做的不錯。2018年乘用車推出了大量AO級和A級SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)是實現(xiàn)新能源年輕群體接受的重要親民車型，價格較低，技術(shù)先進，對拉動新能源的第二輛車普及的促進很大。
乘用車的產(chǎn)量占比提升。18年乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的87%和電池需求的61%。19年5月的乘用車總體看是占產(chǎn)量需求的94%和電池需求的76%，仍是引領(lǐng)消費增長的核心動力。
19年的4季度的專用車和客車產(chǎn)量恢復較好。但相對18年5月的占比提升速度較慢。從產(chǎn)量結(jié)構(gòu)的變化看，19年5月的客車產(chǎn)量占比5%，5月的客車用電池占比達到16%。專用車在5月份，銷量占比2%，但電池用量占比13%，專用車表現(xiàn)較強。
19年平均單車裝電量達到49度，其中5月是52度，而增長的主要原因是客車的裝電量的提升到很高電量。相對2018年5月的54度電，今年的52度保持穩(wěn)定，主要也是結(jié)構(gòu)性影響。
二、新能源車產(chǎn)品電池需求特征
1.整車產(chǎn)品電池需求特征-按電池數(shù)量角度
以上數(shù)據(jù)為電池電量的數(shù)據(jù)，2017年的電量是3600萬度，18年是5867萬度，其中三元鋰占比在客車銷量高的2季度表現(xiàn)較差。19年1-5月是1796萬度
2019年5月的三元電池占比達到64%，較18年提升7個百分點。錳酸鋰的需求逐步減弱。鈦酸鋰5月到0.1%，也是補貼的搶裝行情的特征。
三、近幾年的各類車電池需求特征
1、乘用車的電池需求特征
此表是狹義乘用車的電池需求特征。近幾年的國產(chǎn)新能源乘用車的產(chǎn)品性能提升很快，其中三元電池的占比提升促進乘用車的產(chǎn)品技術(shù)提升。
從不同電池類型來看，乘用車19年的電池三元化趨勢持續(xù)。5月乘用車裝機總電量中三元鋰占比保持高位，5月純電動達到91%.是三元鋰。5月的插混達到91%是三元電池。
19年5月磷酸鐵鋰需求環(huán)比上升，補貼退坡對三元趨勢仍有一定影響。
2、客車的電池需求特征
此表的分類的電池對應(yīng)的客車包含了微客和輕客。也就是6米以下的輕型車車型會考慮。安全很重要。高溫條件下，三元鋰電池的三元材料會在200℃時發(fā)生分解，產(chǎn)生劇烈的化學反應(yīng)，釋放出氧原子，并在高溫作用下極易發(fā)生燃燒或爆炸的現(xiàn)象，因此基于安全的考慮，我國工信部在2016年5月，通過特殊發(fā)文規(guī)定將三元鋰電池的使用暫時限制在純電動客車之外。但微客不屬于這類補貼約束。
客車電池以磷酸鐵鋰為主，但占比不高，錳酸鋰、超級電容的產(chǎn)比也有一定的市場空間。19年5月的磷酸鐵鋰客車電池需求表現(xiàn)較好，達到88%。
鈦酸鋰客車由于北京公交的大量進入，因此暫時增量，未來鈦酸鋰技術(shù)仍是淘汰趨勢。
由于部分微客類車型和6米以下的輕客與乘用車的產(chǎn)品特征差異較大，因此列入客車的范圍，于是出現(xiàn)了三元鋰的4.5米以下的微客裝車。
3、專用車的電池需求特征
此表的分類的電池對應(yīng)的專用車車包含了微客和輕客，微卡和輕卡等各類以5字頭的車型為主。由于磷酸鐵鋰的資源充足，價格低，加之使用范圍越來越窄，因此不如三元電池的需求旺盛。。
專用車的使用特征是低成本的用車，加之部分企業(yè)技術(shù)實力不強，因此產(chǎn)品提升緩慢，而磷酸鐵鋰等低成本電池的需求較好
16-17年的專用車的三元化趨勢很明顯。17年的三元電池的裝車量達到68%的占比，而16年的占比是42%。
18年磷酸鐵鋰占比46%，19年是86%，且5月是96%，磷酸鐵鋰恢復增長現(xiàn)象較明顯。
19年的磷酸鐵鋰占比86%，三元鋰12%，降成本的推動下，專用車的三元的趨勢相對是下降的狀態(tài)。
四、電池企業(yè)表現(xiàn)分析
1.主力電池廠家表現(xiàn)優(yōu)秀
由于目前電池企業(yè)擴張過快，很多電池企業(yè)，在很多地方設(shè)立的不同的公司，電池企業(yè)數(shù)量大幅增長。我們?yōu)榱吮阌诜治?，把各地公司都匯總成為總體公司。
新能源車電池企業(yè)是從3c等消費電池領(lǐng)域轉(zhuǎn)過來的較多，因此規(guī)模不大，技術(shù)實力相對分化明顯。但由于新能源車的需求波動性巨大，因此對電池企業(yè)也是很好的機會。每年電池需求不均衡，在年初的市場低迷期，主力企業(yè)會有優(yōu)勢，但隨著市場年末火爆，產(chǎn)能的矛盾凸顯，因此二線企業(yè)有很好的時間機遇。
主力電池企業(yè)的表現(xiàn)也是你追我趕，由于從整車目錄拆分的電池企業(yè)裝車單有時有一個型號多個廠家配套的情況，沒把握拆分合理，因此就作為一個企業(yè)組對待，并列于企業(yè)，導致主力企業(yè)可能因此少算一些，但不多。
寧德時代上市前后很強，1-5月也很優(yōu)秀，達到43%。而比亞迪的電池需求也比2018年大幅增長，份額達到24%，這也是客車的體系支撐在5月稍低。
由于前兩位的裝機減少，3~5位的電池企業(yè)份額相對上升，從2018年5月的10%上升到2019年的16%，上升6百分點，其他的中間企業(yè)下降幅度目前不大。
2.主力電池品種的廠家表現(xiàn)
電池的技術(shù)線路很重要，如果技術(shù)方向正確，其發(fā)展的勢頭就很順利，政策也會使其受益。本松下、韓國LG化學、三星SDI等多采用三元鋰電池的技術(shù)路線，比如新能源巨頭特斯拉就采用了松下的鎳鈷鋁酸鋰三元鋰電池，就是所謂的NCA，在Model S和Model X上采用的是松下18650電池組，而最新的MODEL 3采用了更大容量的21700圓柱體電池組。
各類車型的電池線路的企業(yè)差異較大。三元和磷酸鐵鋰的線路各有強勢廠家。比亞迪的三元電池的占比在三年內(nèi)上升，19年達到31%的月度峰值，也是很好的。
磷酸鐵鋰的電池仍是寧德時代最強，19年達到近一半。磷酸鐵鋰的主力廠家優(yōu)勢相對明顯，近期國軒等表現(xiàn)優(yōu)秀，主要技術(shù)相對成熟，產(chǎn)品競爭相對穩(wěn)定。
3.主力電廠家產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
寧德時代的三元里的產(chǎn)量占比在快速提升中。尤其是寧德時代為代表2018年的三元鋰占比自身總量達到56%，19年5月達到自身75%比例。
比亞迪的磷酸鐵鋰產(chǎn)量在19年至今裝車達到22%，體現(xiàn)了大巴的需求。比亞迪的乘用車的新能源車表現(xiàn)還是很強的。19年的比亞迪乘用車表現(xiàn)較好，但客車的磷酸鐵鋰需求不強。
五、電池企業(yè)配套整車特征
1.主力電池企業(yè)產(chǎn)品配套變化
目前國際電池供應(yīng)商的配套日益清晰。LG化學的電動汽車客戶遍布美國、歐洲、中國、韓國，分布較廣，且均為國際知名車企，客戶資源遠遠優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)。在全球20大汽車品牌中，LG化學已與其中13家展開合作，且不論產(chǎn)能，單從合作廠家數(shù)目來看，LG化學已成為全球“最大”車用鋰電池供應(yīng)商。另外LG化學在EV、PHEV、HEV、48V等領(lǐng)域均有布局，產(chǎn)品類型多樣，擁有電動汽車行業(yè)最優(yōu)質(zhì)的客戶群。
中國市場的以上兩家韓系企業(yè)都被擠出。寧德時代立足于本土市場，是國內(nèi)第一家給國際車廠配套的動力電池企業(yè)，目前已和一汽、北汽、吉利、上汽、上汽通用五菱、長安汽車、蔚來、廣汽、奇瑞、長城、東風和江淮等國內(nèi)主流整車企業(yè)建立合作關(guān)系。
主力車企的配套優(yōu)勢明顯。比亞迪的配套電池主要是自身需求，而寧德時代的配套范圍很廣。北汽新能源的表現(xiàn)也是異常較強的?？蛙嚻髽I(yè)的表現(xiàn)仍是巨大的電池拉動優(yōu)勢。
2.主力車型電池產(chǎn)品配套情況
隨著市場競爭的日益規(guī)?；?，電池的配套需求應(yīng)該是很清晰，美國新能源汽車的數(shù)量也是直接能算出電池需求。中國市場目前企業(yè)較多，配套關(guān)系也處于不穩(wěn)定狀態(tài)
目前，LG化學、三星SDI、松下的動力電池供應(yīng)商主要以日韓系為主，部分消費類電池和儲能類電池采用國內(nèi)供應(yīng)商，在供應(yīng)商產(chǎn)品品質(zhì)方面優(yōu)于國內(nèi)企業(yè)；寧德時代主要采用國內(nèi)供應(yīng)商，憑借自身在鋰電材料方面積累的豐富經(jīng)驗，電芯產(chǎn)品品質(zhì)與日韓企業(yè)差距較小，產(chǎn)品成本具有優(yōu)勢，未來隨著國內(nèi)中游材料企業(yè)的技術(shù)不斷提升，LG化學、三星SDI、松下國產(chǎn)化后，國內(nèi)企業(yè)極有可能成為其重要供應(yīng)商，達到降低電池成本的目的。
整車的電池供應(yīng)中只有比亞迪的是獨立自主體系的，全是比亞迪自供，形成一定的優(yōu)勢和供給的規(guī)模成本優(yōu)勢。其他廠家按照電池用量排序，并非產(chǎn)量。
附錄：5月電池領(lǐng)域一些觀點：
1.動力電池回收利用為何“雷聲大雨點小”
面臨著回收網(wǎng)絡(luò)有待健全、梯次利用等關(guān)鍵共性技術(shù)有待突破、商業(yè)模式需要創(chuàng)新等諸多問題，產(chǎn)業(yè)整體還處于初級發(fā)展階段。
但部分類型的動力電池回收再利用成本高、盈利難等問題仍引發(fā)部分企業(yè)擔憂。
“相比磷酸鐵鋰電池，三元電池的拆解回收利潤率可能要高一些，但由于三元動力電池大規(guī)模裝車的時間較晚，目前其退役和報廢期還未到來，對回收企業(yè)來說，還需漫長等待。”一位不愿具名的動力電池回收企業(yè)負責人表示。
“雖然目前政策對動力電池回收的關(guān)注度較高，但側(cè)重點主要明確企業(yè)責任、加強企業(yè)監(jiān)督上，對企業(yè)的扶持力度仍待加強。實現(xiàn)廢舊動力電池高效回收需合理配置社會需求、廢棄物管理、回收技術(shù)和市場四個要素，并充分從社會需求方面評估廢舊動力電池回收的重要性。
分析：
1.氫能行業(yè)地方政策持續(xù)加持發(fā)展提速
又一座城市參與到加氫站的運營行列之中，廣州市首座加氫示范站于5月16日正式投入使用。而上證報記者獨家獲悉，除了近期已明確發(fā)文的安徽、四川等地外，山東和江蘇也正醞釀出臺政策支持包括加氫站在內(nèi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
業(yè)內(nèi)人士對上證報記者表示，在政府和企業(yè)的大力推進下，氫能行業(yè)發(fā)展提速已毫無疑問，預(yù)計今年市場將完成新增5000輛氫燃料電池車的目標。
分析：。
1.氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)越發(fā)接地氣！10省氫燃料汽車推廣政策
種種跡象表明，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)不再像以前高高在上，正以越來越接地氣的行動快速產(chǎn)業(yè)化。據(jù)不完全統(tǒng)計，海南等10個省、市已經(jīng)從政策層面開始加速推動氫燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。在產(chǎn)業(yè)層面，國內(nèi)關(guān)于氫能源產(chǎn)業(yè)園、氫燃料電池汽車、相關(guān)的原材料項目等投資規(guī)劃已超過2000億元。另外，有媒體透露，2019年有望實施氫燃料電池汽車"十城千輛"推廣計劃。
海南
2019年3月，海南省人民政府印發(fā)《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》。
超前統(tǒng)籌部署加氫站網(wǎng)絡(luò)的布局規(guī)劃，落實加氫站建設(shè)責任主體，吸引撬動社會資金積極參與，加快商業(yè)化加氫設(shè)施建設(shè)運營。
超前部署省內(nèi)燃料電池汽車發(fā)展，面向氫能的全生命周期應(yīng)用，引導建設(shè)商業(yè)化運營綜合示范區(qū)，推動省內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
加快研究海南省燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方案，在具備基礎(chǔ)條件的海口、三亞等周邊區(qū)域，開展氫能應(yīng)用示范園區(qū)建設(shè)，配合氫燃料汽車的示范運營和超前規(guī)劃市場化應(yīng)用。
省內(nèi)積極探索氫能由?；忿D(zhuǎn)為能源管理的科學路徑，為國內(nèi)有效破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘提供先行經(jīng)驗。
加快推進綠色能源革命，強化智慧能源技術(shù)創(chuàng)新，在天然氣、光伏、核能等能源制氫領(lǐng)域，加大力度支持研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。提前布局氫能產(chǎn)業(yè)和加注基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建設(shè)清潔低碳、安全高效的現(xiàn)代能源體系。
浙江
2019年1月，浙江省人民政府發(fā)布《浙江省汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動計劃》(2019—2022年)。
行動計劃指出，加強純電動汽車、智能汽車、氫燃料電池汽車標準研究、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫、整車及系統(tǒng)安全研究等共性平臺建設(shè)。加快培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈。
支持燃料電池電堆、發(fā)動機及系統(tǒng)集我等關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，鼓勵有能力的企業(yè)加快研制燃料電池汽車。
鼓勵嘉興利用石化裝置產(chǎn)氫氣等資源，加快建設(shè)加氫站試點，成熟后向全省逐步推廣。加快推廣應(yīng)燃料電池汽車，優(yōu)先在城市公交、物流運輸?shù)阮I(lǐng)域開展示范運營，在嘉興等有條件的地市開展燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)試點示范。
天津
2018年10月，天津市人民政府辦公廳印發(fā)《天津市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃(2018—2020年)》。
其中提到，要完善氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，打造全國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高地;重點突破氫燃料電池等新型新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸;到2020年，氫能及氫燃料電池等新興領(lǐng)域工業(yè)總產(chǎn)值達80億元。具體來說，在氫能及氫燃料電池領(lǐng)域要做好三項工作。
1.加快燃料電池發(fā)展。推動國氫新能源科技有限公司引進吸收加拿大巴拉德動力系統(tǒng)公司30千瓦電堆技術(shù)。
引導北京藍吉新能源科技有限公司與力神電池深入合作，開展高性能氫能燃料電池及其關(guān)鍵材料、燃料電池發(fā)動機等核心部件技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā);依托銀隆燃料電池研究院，加快推進高功率密度鈦氫動力系統(tǒng)產(chǎn)品開發(fā)。
2.加強關(guān)鍵零部件研究。依托南開大學等高校開展質(zhì)子交換膜、膜電級、新型催化劑的研究，促進關(guān)鍵材料技術(shù)國產(chǎn)化，降低成本。
著力推動關(guān)聯(lián)企業(yè)開發(fā)燃料電池堆、空壓機組件、氫氣再循環(huán)泵等關(guān)鍵輔助系統(tǒng)零部件，提升電堆組件集成性能，開展長壽命燃料電池發(fā)動機研發(fā)和測試評價技術(shù)。
3.完善配套產(chǎn)業(yè)。引導和支持渤化集團等大型化工、能源企業(yè)開展技術(shù)改造，提升工業(yè)副產(chǎn)品安全制氫能力。加快天津市大陸制氫設(shè)備有限公司堿性水電解制氫設(shè)備的研發(fā)，降低制氫耗電量。
積極對接北京科泰克科技責任有限公司等企業(yè)，加快引入35兆帕和70兆帕車載儲氫瓶。
加大加氫站核心裝備(氫氣壓縮機、高壓儲氫罐、氫氣加注機)生產(chǎn)企業(yè)的引進力度，鼓勵上海氫楓能源技術(shù)有限公司等企業(yè)在本市探索加氫站與加油站、充電站合建的技術(shù)可行性。
山東
2018年9月，山東省人民政府關(guān)于印發(fā)山東省新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2018-2028年)的通知。
把積極推動氫能與燃料電池核心技術(shù)突破作為山東省超前布局先導產(chǎn)業(yè)、搶占能源技術(shù)制高點的重點任務(wù)，加強氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計，鼓勵省內(nèi)外優(yōu)勢企業(yè)、高校、院所的產(chǎn)學研協(xié)同，集中突破氫能產(chǎn)業(yè)核心技術(shù)，支持整車生產(chǎn)企業(yè)提升燃料電池整車制造能力。
開展氫氣制備、儲運、燃料電池汽車等應(yīng)用示范，優(yōu)化氫能基礎(chǔ)設(shè)施布局，通過試點示范加速氫能產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；蜕虡I(yè)化進程，培育一批國內(nèi)一流氫能裝備制造企業(yè)、燃料電池和動力系統(tǒng)集成研發(fā)制造企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)，形成氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、氫燃料電池電堆、關(guān)鍵材料、系統(tǒng)集成、整車生產(chǎn)、運營與配套服務(wù)等產(chǎn)業(yè)集群。到2028年，全省氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值力爭突破500億元。
以濟南、青島、濰坊為重點，立足前沿、打造尖端，綜合推廣利用氫能源。積極推進濟南"中國氫谷"建設(shè)，推動氫能制備、儲運、加氫基礎(chǔ)設(shè)施和燃料電池關(guān)鍵零部件以及關(guān)鍵材料等方向領(lǐng)先的中央企業(yè)在我省落戶。
依托濟南、濰坊等市骨干企業(yè)，建立氫燃料電池創(chuàng)新中心，加快突破核心技術(shù)，盡快實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，建設(shè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的動力系統(tǒng)、核心部件及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地，力爭在氫燃料電池汽車發(fā)展上走在全國前列。
河南
2018年8月，河南省人民政府辦公廳關(guān)于印發(fā)河南省新能源及網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展三年行動計劃(2018—2020年)。
到2020年，力爭新引進整車企業(yè)若干家，全省新能源汽車產(chǎn)能達到30萬輛、帶動整車產(chǎn)能突破250萬輛，建成鄭州5000億級汽車產(chǎn)業(yè)集群和若干在全國具有重要影響力的新能源汽車及零部件產(chǎn)業(yè)集群。
支持宇通客車推進氫燃料車產(chǎn)業(yè)化，加強自動駕駛關(guān)鍵技術(shù)及整車開發(fā)，推出面向園區(qū)微循環(huán)公交、固定線路公交的自動駕駛客車。
支持鄭州市設(shè)立氫燃料公交示范運營線路，同步開展加氫站布局建設(shè)，積極探索解決氫源及用氫成本問題，逐步推廣到鄭州大都市區(qū)城際公交線路。
廣東
2018年6月，廣東省人民政府辦公廳印發(fā)《廣東省人民政府關(guān)于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》。
大力推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化。大力支持燃料電池系統(tǒng)及核心部件技術(shù)攻關(guān)、工程研究和產(chǎn)品開發(fā)。
支持引進和開發(fā)先進氫燃料電池乘用車，加快推進氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化基地建設(shè)。(省科技廳負責)
建設(shè)氫燃料電池汽車商業(yè)運營示范區(qū)，重點在公共交通、物流等領(lǐng)域開展運營示范;積極探索因地制宜解決氫源問題，降低用氫成本。加快完善加氫站設(shè)計、建設(shè)及運營的管理體制和建設(shè)標準。(省發(fā)展改革委負責)
各氫燃料電池汽車示范市要加快加氫站的規(guī)劃和建設(shè)，編制加氫站試點建設(shè)方案，滿足氫燃料電池汽車示范運營需求。(省住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳負責)
對列入試點建設(shè)方案擬建設(shè)的加氫站，由各地住建部門辦理報建、驗收等審批手續(xù)。鼓勵加油(氣)站與加氫站合建，利用加油(氣)站已有用地建設(shè)的，免予辦理規(guī)劃選址、用地等手續(xù)。
加大對氫燃料電池汽車的補貼力度，2018-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用省級財政補貼資金中30%用于支持氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用(具體額度根據(jù)年度推廣情況確定)。
各市對2018年1月1日起在省內(nèi)注冊登記的氫燃料電池汽車，可按燃料電池裝機額定功率進行補貼，最高地方單車補貼額不超過國家單車補貼額度的100%。各級財政補貼資金單車的補貼總額(國家補貼+地方補貼)，最高不超過車輛銷售價格的60%。
吉林
2018年4月，吉林省工信廳、吉林省發(fā)改委等13個部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推動全省新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的指導意見》的通知。
推進氫能源汽車研發(fā)示范。支持一汽客車開發(fā)氫燃料電池客車，盡快實現(xiàn)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。支持中國一汽開展紅旗氫燃料電池轎車研發(fā)，加快產(chǎn)業(yè)化進程。全力構(gòu)建氫能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)和先進制造業(yè)集群，同步推進太陽能電池汽車研發(fā)。
開展燃料電池研發(fā)攻關(guān)。支持省內(nèi)相關(guān)單位與武漢眾宇等省外企業(yè)開展氫燃料電池技術(shù)合作，加快電堆、系統(tǒng)、關(guān)鍵材料及核心部件研發(fā)。支持長春應(yīng)化所等開展非鉑基催化劑、低成本制氫技術(shù)研究。支持中國一汽開展氫燃料電池試驗驗證。
北京
2017年12月，北京市科委、市經(jīng)信委等單位正式出臺十個高精尖產(chǎn)業(yè)的指導意見，其中《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的指導意見》提到：重點聚焦電動汽車、燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車，加大對電動汽車研發(fā)生產(chǎn)的支持力度，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力;科學布局并適度超前推進燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研制和示范，培育產(chǎn)業(yè)新增長點。
其中，氫燃料汽車方面發(fā)展的重點任務(wù)有：加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發(fā)力度，著力在整車耐久性、續(xù)駛里程和燃料電池使用壽命等領(lǐng)域取得突破;加快燃料電池汽車質(zhì)子交換膜、氣體擴散層、金屬雙極板等關(guān)鍵材料及部件開發(fā)，實現(xiàn)高比功率高耐久性燃料電池電堆等關(guān)鍵技術(shù)突破，金屬雙極板燃料電池電堆重量比功率達到3千瓦/公斤;鼓勵企業(yè)加大電動汽車、燃料電池汽車整車技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新力度;重點增強燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機等零部件，高壓儲氫、液態(tài)儲氫等的研發(fā)生產(chǎn)能力;發(fā)展檢驗檢測服務(wù)，提升電動汽車、燃料電池汽車整車及關(guān)鍵零部件檢測能力，完善相關(guān)標準體系;圍繞燃料電池汽車規(guī)?；痉稇?yīng)用，在冬奧會和冬殘奧會相關(guān)區(qū)域推進制氫、加氫核心技術(shù)應(yīng)用。
上海
2017年9月，上海市科學技術(shù)委員會、上海市經(jīng)濟和信息化委員會、上海市發(fā)展和改革委員會三部委聯(lián)合發(fā)布《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》。
該規(guī)劃提出要推動燃料電池汽車試點示范運行，開展氫能基礎(chǔ)設(shè)施、研發(fā)與測試服務(wù)平臺等共性設(shè)施建設(shè)，突破車用燃料電池電堆、關(guān)鍵材料與核心零部件等關(guān)鍵技術(shù)，引導培育燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)基金，建成國內(nèi)領(lǐng)先、國際一流的燃料電池汽車技術(shù)鏈與產(chǎn)業(yè)鏈，推進我國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展。
上海市燃料電池汽車發(fā)展總體目標分為三個階段。
近期目標(2017-2020年)：打造國內(nèi)領(lǐng)先的燃料電池汽車技術(shù)示范城市，聚集超過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個、燃料電池汽車檢驗檢測中心1個，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。
中期目標(2021-2025年)：形成有國際影響力的整車企業(yè)1家、動力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，進入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機構(gòu)2家，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。
長期目標(2026-2030年)：實現(xiàn)燃料電池汽車技術(shù)和制造總體達到國外同等水平;在產(chǎn)業(yè)鏈層面，實現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動全國燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。
遼寧
2016年12月，遼寧省發(fā)布《關(guān)于印發(fā)遼寧省加快發(fā)展新能源汽車實施方案的通知》。
到2020年，形成以市場為導向、企業(yè)為主體、創(chuàng)新為驅(qū)動、產(chǎn)學研用緊密結(jié)合的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，新能源汽車生產(chǎn)能力力爭達到30萬輛，燃料電池汽車達到產(chǎn)業(yè)化要求。
推進以純電動汽車、插電式(含增程式)混合動力汽車、燃料電池汽車為發(fā)展重點的關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā)，突破多領(lǐng)域集成優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，提高相關(guān)生產(chǎn)工藝和試驗測試設(shè)備技術(shù)水平，使新能源汽車整體技術(shù)水平達到國內(nèi)先進水平，燃料電池汽車技術(shù)取得重大突破。
充分發(fā)揮中科院大連化物所在燃料電池領(lǐng)域的研發(fā)優(yōu)勢，積極開展燃料電池汽車運行示范，提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，帶動氫的制備、儲運和加注技術(shù)發(fā)展。
分析：。
2.氫燃料商用車有望率先步入商業(yè)化運營
氫燃料電池汽車的數(shù)量正在“悄然”增加。據(jù)相關(guān)專業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，第一季度，氫燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成278輛和273輛，比上年同期分別增長了7.2倍和135.5倍。各路車企也紛紛加入了氫燃料汽車生產(chǎn)陣營。例如：福田、慶鈴五十鈴、宇通以及上汽大通等都已經(jīng)推出了成熟的氫燃料電池汽車產(chǎn)品。除此以外，中通客車、比亞迪和金龍汽車等商用車企業(yè)也都緊盯氫燃料電池汽車這片新“藍海”。截至2018年底，已經(jīng)有41家中國整車企業(yè)開始研發(fā)氫燃料電池車。
商用車成為我國燃料電池汽車領(lǐng)域的切入點
氫燃料電池汽車和采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術(shù)路線。從技術(shù)特點及發(fā)展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領(lǐng)域，而氫燃料電池汽車更適用于長途、大型、商用車等領(lǐng)域。
國家信息中心副主任徐長明指出，商用車油耗高、污染排放物多，用氫燃料替代效果顯著。此外，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續(xù)駛和高強度交通中具有先天優(yōu)勢，能較好地彌補純電動商用車技術(shù)的不足。
實際上在商業(yè)化進程方面，我國氫燃料電池商用車明顯已經(jīng)走在了乘用車前面。據(jù)統(tǒng)計，2018年，我國燃料電池汽車生產(chǎn)和銷售均為1527輛，全部為商用車產(chǎn)品，包括1418輛燃料電池客車以及109輛燃料電池貨車。
中國汽車工程學會名譽理事長付于武表示，以商用車尤其是客車作為氫燃料電池汽車的先導，這與當年純電動汽車最先從客車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律一致。從氫燃料電池客車開始示范運行，將為日后市場化打下良好基礎(chǔ)。
與此同時，這方面的政策支持力度也在不斷加大。近日，財政部、工業(yè)和信息化部、交通運輸部、國家發(fā)展改革委四部委聯(lián)合表示，在普遍取消地方購置補貼的情況下，地方可繼續(xù)對購置新能源公交車給予補貼支持。落實好新能源公交車免征車輛購置稅、車船稅政策。
這次下發(fā)的《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》中明確表示，從2020年開始，將采取“以獎代補”方式重點支持新能源公交車運營。
事實上，開年以來大同、武漢、南陽、張家口、聊城、鹽城、上海、濰坊等地均進行了不同程度的燃料電池公交車推廣，涉及燃料電池公交車規(guī)模數(shù)百臺。在新的政策條件下，作為新能源公交車市場的重要組成部分，燃料電池公交車推廣有望在今年取得新的發(fā)展。
克服發(fā)展瓶頸讓氫燃料汽車持續(xù)前行
萬億級的氫燃料電池汽車市場已開閘。得益于政策的推動，氫燃料電池被拉回了與純電動、插電式混合動力汽車的同一賽道。眼下不能說氫燃料電池汽車將成為主流，但至少氫燃料電池一定會是新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)重要的補充。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長黃利斌表示，“我們認為氫燃料電池汽車將與純電動汽車長期并存互補，共同滿足交通運輸和人們的出行需要。”
基于產(chǎn)業(yè)政策扶持、實業(yè)大力布局以及國家與地方大力推進，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展期。同時，在加快發(fā)展的過程中仍該關(guān)注一些不容忽視的問題。
技術(shù)層面上，隨著我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，目前我國已經(jīng)初步掌握了燃料電池電堆及其關(guān)鍵材料、動力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件能實現(xiàn)不同程度的國產(chǎn)化。但與國外先進水平相比，仍存在一定差距。全國政協(xié)副主席、中國科學技術(shù)協(xié)會主席萬鋼表示，要加大對燃料電池發(fā)動機的研發(fā)力度，攻克基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)和關(guān)鍵部件難關(guān)，當前的重點突破方向是膜電極、空壓機和儲氫罐的產(chǎn)業(yè)化。
政策層面上，在氫燃料電池汽車開始進入高速發(fā)展階段之時，政策補貼應(yīng)傾斜于氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)上游，鼓勵企業(yè)通過自研突破氫燃料電池汽車核心技術(shù)，降低成本。同時，補貼機制還需進一步完善，應(yīng)嚴格避免“騙補”事件重演。讓企業(yè)認識到，補貼只是在市場發(fā)展初期的扶持力量，絕不應(yīng)該成為企業(yè)制定技術(shù)路線及研發(fā)產(chǎn)品的唯一標準和依據(jù)。
氫燃料電池汽車的發(fā)展不僅是一個技術(shù)問題，還依賴于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，尤其是加氫站，政府應(yīng)該主導推動其完善，這樣才有利于加快氫能源汽車的普及和技術(shù)研發(fā)進程。
氫燃料商用車進入商業(yè)化示范運營階段
近來，不論是在廂式物流車、園區(qū)接駁車還是在城市公交車領(lǐng)域，一種以氫燃料電池為動力源(4.910,-0.04,-0.81%)的氫燃料汽車正在陸續(xù)突破技術(shù)關(guān)、成本關(guān)和商業(yè)模式關(guān)三大門檻，步入規(guī)?；痉哆\營階段，以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力證明氫燃料商用車商業(yè)化運營成為現(xiàn)實。
氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預(yù)示著氫燃料電池商用車的春天來了。2018年3月，上海地區(qū)已有500輛氫燃料電池物流車取得牌照和運營資質(zhì)；2018年6月，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入成都市郫都區(qū)P09公交線載客運行，標志著四川省首條氫燃料電池客車示范線進入商業(yè)示范運行；2018年9月，5輛由西玉河公交場站開往中關(guān)村(8.190,0.03,0.37%)一街的北京384路線路公交迎來福田歐輝BJ6123FCEVCH-1型氫燃料電池客車的首秀，這是中國燃料電池公共汽車商業(yè)化示范項目第三期開展氫燃料電池客車示范運營，意味著北京公交開始了氫燃料電池客車的示范運營……
“我國氫燃料商用車已具有一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件，商用車領(lǐng)域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車。”國家信息中心副主任徐長明表示。
2018年以來，包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地和廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線；后者爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元。此前，飛馳新能源汽車在云浮設(shè)立了年產(chǎn)可達5000輛的生產(chǎn)線，生產(chǎn)的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態(tài)化運行。清華大學教授李建秋表示，預(yù)計到2020年，會有5000—10000輛氫燃料商用車。
分析：
2.全國充電樁保有量截至4月為95.3萬臺
中國電動充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟發(fā)布的充電樁運營數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，全國快充樁累計數(shù)據(jù)可達16.85萬臺。其中包含快充及慢充一體樁0.05萬臺；快充樁占比公共充電樁整體的43%。
此外，數(shù)據(jù)顯示，截至2019年4月，充電聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁39.1萬臺；通過聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)采樣約83.0萬輛車的車樁相隨信息，其中隨車配建充電設(shè)施56.2萬臺。累計來看，截至2019年4月，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為95.3萬臺，同比增長75.2%。
分析：。
3.全球最大電動汽車快充站在深圳投運
深圳民樂充電站新增172個快充樁正式投入運營。至此，這個由南方電網(wǎng)公司等三家單位運營的電動車充電站已擁有快充樁637個，占地面積2萬平方米，成為全球規(guī)模最大的電動車快充站。
分析：。
4.廈門汽車充電統(tǒng)一定價每度0.89元
為共同抵制惡性低價競爭行為，保障充電基礎(chǔ)設(shè)施場站平穩(wěn)、安全運營，昨日上午，廈門市停車產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)布《廈門市電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)公約》(以下稱公約)，從10日零時開始起，全市電動車充電樁將以0.6元/度的服務(wù)費價格公約施行，上限不超過省標，加上電費0.29元/度電費，也就是廈門電動車車主在《公約》實施后，給愛車充電的費用是0.89元/度。
分析：。
1.特來電推充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)提升電動汽車安全
5月11日，來自工業(yè)和信息化部、中國汽車工業(yè)協(xié)會、充電聯(lián)盟、電池聯(lián)盟以及十幾家車企的相關(guān)領(lǐng)導和專家齊聚青島，共同見證了特來電“面向新能源車安全的充電網(wǎng)兩層防護技術(shù)”的正式推出。
此次的技術(shù)發(fā)布恰逢其時。近期，多起新能源汽車起火事件引發(fā)社會各界高度關(guān)注。此前的5月10日，工業(yè)和信息化部組織召開加強新能源汽車安全管理電視電話會議，副部長辛國斌出席會議并講話指出，安全是事關(guān)新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務(wù)。如何降低燒車事件發(fā)生概率，提升車輛安全和質(zhì)量水平，成為關(guān)乎新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費信心的當務(wù)之急。
分析：。
5.長三角氫走廊規(guī)劃：3年內(nèi)啟動建設(shè)4條氫高速示范線路
2019浦江創(chuàng)新論壇成果發(fā)布會在上海舉行。中國汽車工程學會編寫的《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》在會上正式發(fā)布。氫走廊建設(shè)發(fā)展將分為三個階段：第一階段為近期發(fā)展規(guī)劃（2019-2021年），此階段立足于長三角現(xiàn)有氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，示范推廣氫燃料電池汽車。同時將以上海為龍頭的產(chǎn)業(yè)先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設(shè)4條氫高速示范線路。
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