6月12日，吉利汽車宣布，其控股99％的子公司上海華普國潤將與LG化學(xué)成立合資公司，從事動(dòng)力電池相關(guān)的應(yīng)用研發(fā)、制造、銷售、售后服務(wù)等業(yè)務(wù)。據(jù)了解，合資公司注冊(cè)資本1．88億美元，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中雙方持股比例為50：50。

曾在2015年底，吉利在廣州車展發(fā)布了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略——“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，并立下Flag：實(shí)現(xiàn)到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90％以上；其中，插電式混動(dòng)與油電混動(dòng)汽車銷量占比達(dá)到65％，純電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)35％。經(jīng)過三年多的發(fā)展，如今吉利新能源已成為集團(tuán)獨(dú)立子品牌，并發(fā)布了帝豪EV450、帝豪GSe、博瑞GE PHEV、領(lǐng)克01 PHEV、星越PHEV、嘉際PHEV等在內(nèi)的多款新能源車型。而據(jù)最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，5月吉利新能源及電氣化車型銷量達(dá)10，115輛，1－5月累計(jì)銷量達(dá)41，615輛，居于行業(yè)前列。

據(jù)了解，未來2年內(nèi)，吉利汽車還將有30多款純電動(dòng)及新能源車型推出。而要推動(dòng)新能源的進(jìn)一步發(fā)展，動(dòng)力電池的穩(wěn)定供應(yīng)是至為關(guān)鍵的一環(huán)。為此，就在六個(gè)月前，吉利旗下浙江吉潤汽車有限公司與寧德時(shí)代宣布成立合資公司，從事電芯、電池模組及電池包研發(fā)、制造及銷售。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容顯示，新合資公司注冊(cè)資本10億元人民幣，雙方以現(xiàn)金方式出資，其中寧德時(shí)代持股比例為51％，浙江吉潤（吉利汽車旗下）持股比例為49％。而此次牽手LG，也是為電池供應(yīng)再增一層保障。

不過單從電池供應(yīng)角商的角度來看，LG的入選也不失為日韓電池企業(yè)重新發(fā)力中國車市的又一信號(hào)。

曾在2013－2015年，中國以客車為代表的新能源市場(chǎng)飛速擴(kuò)張，日韓電池企業(yè)嗅到商機(jī)紛紛加大布局，并因技術(shù)領(lǐng)先、成本控制更佳立刻展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭力，不過這也讓國內(nèi)電池企業(yè)的生存境況岌岌可危。直到2016年5月，工信部出臺(tái)了《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》，三星SDI、LG化學(xué)、SKI、松下等日韓電池巨頭均未進(jìn)入《規(guī)范條件》目錄。而在市場(chǎng)和政策的雙利條件下，以CATL為代表的一眾中國電池企業(yè)得以快速成長。尤其是CATL，近年在電池領(lǐng)域可謂順風(fēng)順?biāo)?，備受資本熱寵。根據(jù)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟及SNE統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，CATL 2018年裝機(jī)量達(dá)到23．5Gwh，再次領(lǐng)先松下，蟬聯(lián)全球動(dòng)力電池出貨量冠軍。而在國內(nèi)，2018年CATL在動(dòng)力電池市場(chǎng)份額占有率更是達(dá)到了驚人的41．3％。

然隨著補(bǔ)貼下調(diào)以及國家新能源對(duì)外政策的逐漸放開，在中國新能源市場(chǎng)這一大蛋糕的誘惑下，日韓相關(guān)企業(yè)紛紛再次發(fā)力涉入。當(dāng)中，LG在2018年7月投資20億美元的動(dòng)力電池項(xiàng)目在南京正式簽約，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能32GWh；松下在2017年中旬，與捷星新能源科技（蘇州）有限公司合作建廠，并于2018年3月宣布大連電池工廠已開始量產(chǎn)供貨。此外，去年特斯拉宣布正式落戶上海后，作為特斯拉獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下表示愿意與特斯拉在中國建廠方面進(jìn)行合作；三星SDI則計(jì)劃在2019年至2030年間，逐步將西安市、天安市、蔚山市工廠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移至無錫市，加快對(duì)21700新型電池的量產(chǎn)進(jìn)度；此外，2018年北京車展上，北汽表示將重啟和韓國SKI共同出資成立的電池公司BESK。

中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為，目前中日韓企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備比較，韓企在三元鋰電池方面略有領(lǐng)先，日企則在下一代固態(tài)鋰電池更優(yōu)，但中國與前兩者差距并不大，有望在10年后趕超。

雖如此，一旦日韓這些技術(shù)實(shí)力頂尖的國際電池巨頭在中國市場(chǎng)卷土重來，勢(shì)必會(huì)對(duì)國內(nèi)電池企業(yè)再次帶來挑戰(zhàn)和壓力，尤其是對(duì)于CATL和比亞迪這樣的國內(nèi)電池巨頭。然從另一角度而言，外資企業(yè)的再度發(fā)力，作為“鲇魚”可以促進(jìn)國內(nèi)行業(yè)發(fā)展，淘汰落后產(chǎn)能，因此，國內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)將會(huì)迎來新的競(jìng)爭格局，不知對(duì)于以上電池行業(yè)巨頭，您更看好哪個(gè)？