近日，豐田宣布，為應(yīng)對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，將與寧德時(shí)代、比亞迪開展電池供應(yīng)及開發(fā)合作，同時(shí)還與松下、東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。

據(jù)了解，豐田已與寧德時(shí)代簽署電池供應(yīng)相關(guān)協(xié)議。目前，豐田與寧德時(shí)代、比亞迪兩家伙伴的合作范圍僅限于中國(guó)市場(chǎng)，未來是否拓展到其他國(guó)家和地區(qū)，將在今后進(jìn)行探討。針對(duì)豐田與寧德時(shí)代合作協(xié)議的具體細(xì)節(jié)，北京商報(bào)記者聯(lián)系豐田中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人，但截至發(fā)稿并未得到回復(fù)。

長(zhǎng)期以來，與走純電動(dòng)路線的多數(shù)新能源車企不同，豐田一直堅(jiān)持混動(dòng)路線。豐田曾設(shè)想繞過純電動(dòng)汽車階段，直接從混合動(dòng)力過渡至燃料電池。目前，豐田油電混合雙擎動(dòng)力系統(tǒng)已成為世界上普及率最高的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

不過，豐田的技術(shù)路線也面臨一些政策壓力。在中國(guó)市場(chǎng)，盡管豐田已推出卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等油電混合動(dòng)力車，但非插電式混合動(dòng)力車在中國(guó)被列為節(jié)能車范疇并不屬于新能源汽車，因而這些車型在部分地區(qū)無法享受新能源汽車補(bǔ)貼紅利。

2016年底，豐田調(diào)整技術(shù)路線，成立EV事業(yè)規(guī)劃部，該部門由豐田社長(zhǎng)豐田章男親自負(fù)責(zé)。2017年12月豐田宣布，到2020年，將推出10款純電動(dòng)車型；到2025年，旗下所有車型均將推出電動(dòng)版；到2030年，在豐田超千萬輛的總體銷量中，新能源車型銷量將占一半，其中純電動(dòng)車型將超過百萬輛。

2019年以來，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。3月，豐田面向中國(guó)市場(chǎng)正式推出卡羅拉雙擎E+，這是豐田在華首款可享受新能源補(bǔ)貼政策的車型；6月，豐田聯(lián)合斯巴魯宣布，雙方計(jì)劃在共同打造的平臺(tái)上，聯(lián)合開發(fā)一款電池驅(qū)動(dòng)的SUV車型，該車型將應(yīng)用斯巴魯四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)和豐田的電氣化技術(shù)。

值得注意的是，雖然豐田在鎳氫電池和氫燃料電池上擁有較強(qiáng)技術(shù)實(shí)力，但在純電動(dòng)汽車主要采用的三元鋰電池領(lǐng)域卻缺少布局。因此，隨著對(duì)純電動(dòng)車型日益重視，豐田對(duì)動(dòng)力電池的采購需求也開始凸顯。

2017年12月，豐田與松下宣布就車載電池業(yè)務(wù)進(jìn)行合作，后者是特斯拉汽車動(dòng)力電池的供應(yīng)商。2019年1月，豐田與松下共同宣布，將于2020年底前成立車載電池合資公司，共同開發(fā)、生產(chǎn)高容量的電動(dòng)汽車電池，并力爭(zhēng)在2025年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)了解，在全球動(dòng)力電池行業(yè)，寧德時(shí)代2017年戰(zhàn)勝松下、三星及LG，取得出貨量全球第一的成績(jī)，2018年以23.4GWh裝機(jī)電量繼續(xù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)其他企業(yè)，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)41%。