據(jù)Automotive News Europe報道，因與三星SDI就動力電池供貨協(xié)議細(xì)則出現(xiàn)分歧，三星SDI的供應(yīng)可能無法達(dá)到預(yù)期要求，大眾將調(diào)整價值500億歐元的電池采購計劃。

此前，三星SDI計劃向大眾提供20 GWh的動力電池，但在談判中，由于大眾與三星SDI就電池產(chǎn)量和交付時間方面產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致三星SDI方面承諾向大眾提供的電池削減至不足5 GWh，大眾可能將引入新的動力電池供應(yīng)商。

近年來，電動汽車發(fā)展速度越來越快，但因?yàn)楦叨藙恿﹄姵毓?yīng)商產(chǎn)能不足、電池原材料供應(yīng)有限等的問題，而能夠提供高端動力電池的也只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數(shù)不多的公司，各大車企在高端動力電池的爭奪上將愈發(fā)激烈。

一、三星SDI電池供應(yīng)量由20 GWh下調(diào)至5 GWh

據(jù)Automotive News Europe報道，大眾汽車集團(tuán)(Volkswagen Group)正對其價值約500億歐元的電池采購計劃進(jìn)行調(diào)整，原因是擔(dān)心其與三星SDI的一項(xiàng)供貨協(xié)議可能會流產(chǎn)。

在這個價值500億歐元電池采購計劃中，大眾選擇LG、三星SDI和SK集團(tuán)（SK Innovation）作為歐洲的電池供應(yīng)商，選擇寧德時代作為中國地區(qū)的電池供應(yīng)商，并且從2022年開始，SK集團(tuán)將成為大眾在北美的合作伙伴。但現(xiàn)在，三星SDI將減少對大眾的動力電池供應(yīng)量。

據(jù)悉，三星SDI最初同意向大眾供應(yīng)20 GWh的電池，足夠?yàn)榇蟊?0萬輛裝備100 kWh動力電池組的車輛提供動力。但在涉及到談判細(xì)節(jié)時，大眾和三星SDI在電池的產(chǎn)量和交付時間方面有不同的意見，由于雙方的僵局，三星SDI承諾向大眾供應(yīng)的電池削減至不足5 GWh。

Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst稱：“大眾至少需要300 GWh的電池供應(yīng)量，如果沒有多家電池供應(yīng)商，如此龐大的電池采購量是難以滿足的”。此外，他還表示，對于企業(yè)設(shè)定的電動車產(chǎn)量來說，建立相應(yīng)的電池供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€重大的挑戰(zhàn)。

大眾汽車將斥資300億歐元，推出一系列全新的電動汽車，其真正意義上的電動汽車ID.3將于今年晚些時候投產(chǎn)。

在本月早些時候，大眾與瑞典電池創(chuàng)企Northvolt計劃共同在德國建立電池工廠，大眾計劃投資10億歐元獲取每年10 GWh的動力電池組。5月25日，大眾集團(tuán)董事會成員Stefan Sommer向德國《證券報》表示，將在今后幾周就更詳細(xì)的方案加緊談判。

二、高端動力電池產(chǎn)能不足 多家車企深受影響

近年來，電動汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，全球產(chǎn)銷量呈爆發(fā)式增長。2017年，全球電動汽車銷量達(dá)109萬輛，同比增長50%；2018年，全球電動汽車銷量成功突破200萬輛，同比增幅近100%；而在剛剛過去的第一季度，全電動汽車銷量同比增長58%，突破50萬輛。

在這種高速率增長和廣闊的市場前景的刺激下，各大車企都相繼推出了自己的電動汽車產(chǎn)品和未來發(fā)展規(guī)劃。為了保證規(guī)劃順利實(shí)現(xiàn)，各大車企都需要穩(wěn)定的動力電池供應(yīng)以滿足今后的大規(guī)模生產(chǎn)。但目前在動力電池領(lǐng)域，原材料受限、電池產(chǎn)能不足已成為一個實(shí)質(zhì)性的問題，而能夠提供高端動力電池的也只有LG、松下、寧德時代、三星SDI等為數(shù)不多的公司，因此各大車企在高端動力電池的爭奪上將愈發(fā)激烈。

作為電動汽車動力電池正負(fù)極的原材料，碳酸鋰近年來受電動汽車產(chǎn)銷爆發(fā)的推動，需求量不斷攀升，但市場上碳酸鋰的供應(yīng)卻已出現(xiàn)短缺。究其原因，一方面，雖然全球鋰資源儲量龐大，但提鋰技術(shù)裹足不前，能夠轉(zhuǎn)化為電池級碳酸鋰的鋰精礦供給十分有限；另一反面，即使在鋰礦充足的前提下，電池級碳酸鋰新建產(chǎn)能釋放存在時間差，尤其受季節(jié)、鹵水提鋰、基建等多種外部因素的影響，新增產(chǎn)能釋放周期延長。

此前，一部分車企已因電池供應(yīng)不足而受到拖累。

今年4月，據(jù)外媒報道，由于無法從電池供應(yīng)商LG獲得足夠的電池，奧迪推遲了其首款旗艦電動汽車e-tron的交付，其交付時間由2個月延長到“6至7個月”。

特斯拉方面也因電池供應(yīng)不足遭到損失。4月25日，特斯拉發(fā)布2019年第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度凈虧損7.02億美元。而特斯拉方面將虧損原因歸咎于動力電池供應(yīng)商松下無法提供足夠的電池，導(dǎo)致model 3一季度產(chǎn)量不足。與此同時，特斯拉即將上市的Model Y車型很可能也不得不面對這個問題。

結(jié)語：高端動力電池產(chǎn)能不足問題亟待解決

電動汽車在最近幾年年成為汽車領(lǐng)域一個熱門話題，目前全球電動汽車的產(chǎn)銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，越來越多消費(fèi)者開始關(guān)注、考慮電動汽車。

但動力電池產(chǎn)能不足、原材料供應(yīng)有限的問題已隱約成為制約電動汽車?yán)^續(xù)發(fā)展的一個關(guān)鍵性問題，未來將有越來越多的車企不得不面對此問題。在這種情況下，如何保證動力電池供給，已經(jīng)是汽車、電池、礦石開采等多個行業(yè)在未來幾年需要去共同面對、解決的問題。