據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2019年4月我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)10.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.5%，環(huán)比下降0.9%，其中新能源乘用車生產(chǎn)9.9萬(wàn)輛，占總產(chǎn)量的93.4%，同比增長(zhǎng)31.8%。4月新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量總量達(dá)到5.41GWh，同比增長(zhǎng)44.2%，環(huán)比增長(zhǎng)6.2%。4月份是新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后的第一個(gè)月，處于補(bǔ)貼過(guò)渡期階段，4月電池裝機(jī)量雖然還是延續(xù)著增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，但增速有所放緩，還是受到了一定補(bǔ)貼退坡的影響。


從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，4月份新能源乘用車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)到4.07GWh，占總裝機(jī)量的75.2%，同比增長(zhǎng)78.5%。其中EV乘用車裝機(jī)量達(dá)到3.78GWh，同比增長(zhǎng)84.2%，EV乘用車依然是新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量同比增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力，但受到補(bǔ)貼退坡的影響，環(huán)比下降1.4%。4月EV客車裝機(jī)量達(dá)到0.85GWh，環(huán)比增長(zhǎng)26.3%；EV專用車及貨車裝機(jī)量到達(dá)0.49GWh，環(huán)比增長(zhǎng)48.4%，是4月裝機(jī)量環(huán)比增長(zhǎng)的主要拉動(dòng)力，主要是由于4月宇通客車和比亞迪貨車的產(chǎn)量有較大的提升。


從不同的電池類型來(lái)看，4月三元材料電池裝機(jī)量為3.90GWh，同比增長(zhǎng)73.8%，環(huán)比下降2.1%。三元材料電池裝機(jī)量的增長(zhǎng)主要是由于新能源乘用車產(chǎn)量的增長(zhǎng)以及車型高端化，補(bǔ)貼帶動(dòng)的單車帶電量的提升所拉動(dòng)的。三元材料電池4月裝機(jī)量占總裝機(jī)量的72%，較3月下降6%。磷酸鐵鋰電池4月裝機(jī)量達(dá)到1.48GWh，同比增長(zhǎng)3.1%，環(huán)比增長(zhǎng)44.7%，占總裝機(jī)量的27.3%，較3月提升了7%，主要是由于4月宇通純電動(dòng)客車和比亞迪純電動(dòng)貨車的產(chǎn)量有一個(gè)大幅度的增長(zhǎng)，以及在新能源補(bǔ)貼退坡的壓力下，部分車企為了降低成本在一些車型上選擇更加具有成本優(yōu)勢(shì)的磷酸鐵鋰電池，進(jìn)而拉動(dòng)4月磷酸鐵鋰電池裝機(jī)電量增長(zhǎng)。鈦酸鋰電池4月沒(méi)有延續(xù)2、3月的大幅增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，4月裝機(jī)量?jī)H為5.2MWh，環(huán)比大幅下跌92.9%。


4月TOP10企業(yè)總裝機(jī)量達(dá)到5.06GWh，占4月總裝機(jī)量的93.4%。其中寧德時(shí)代4月裝機(jī)量達(dá)到2.55GWh排名第一，占總裝機(jī)量的47.1%。比亞迪4月裝機(jī)量達(dá)到1.67GWh排名第二，占比30.9%，前二名合計(jì)占比78%。聯(lián)動(dòng)天翼4月憑借小鵬G3的產(chǎn)量提升，裝機(jī)量達(dá)到73.44MWh，首次躋身TOP10。由于4月鈦酸鋰電池裝機(jī)量環(huán)比降幅較大，珠海銀隆跌出裝機(jī)量TOP10。


4月松下電池裝機(jī)量排名升至16，主要為豐田旗下的PHEV車型卡羅拉與雷凌配套。松下還投資聯(lián)動(dòng)天翼，直接持有其5%的股份。聯(lián)動(dòng)天翼4月首次躋身月度裝機(jī)量TOP10企業(yè)，供應(yīng)的是圓柱電池。隨著新能源補(bǔ)貼的進(jìn)一步退出，日韓電池巨頭將會(huì)加快對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的布局，這將會(huì)對(duì)中國(guó)本土電池企業(yè)造成巨大的挑戰(zhàn)和壓力。