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新能源汽車起火引發(fā)輿論擔憂，但公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析，也不能“一棍子打死”所有的新能源汽車產(chǎn)品。要解決新能源汽車安全問題，一方面需要相關主管部門進一步加強事中事后監(jiān)管，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本，另一方面也需要提升新能源汽車安全使用意識。
銷量不斷提升、性能漸或認可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續(xù)又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發(fā)消費者對新能源車安全性擔憂的同時，也引起了行業(yè)的警惕和主管部門的重視。
責任由誰承擔，
主管部門“何說法”
相關數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年底，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。
今年4月以來，新能源汽車連續(xù)起火，更是再次挑動公眾的敏感神經(jīng)。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監(jiān)控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發(fā)生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。
新能源汽車起火引發(fā)了輿論擔憂。但記者發(fā)現(xiàn)，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。
北京的一位新能源汽車準車主對記者表示：“本來有購車準備，但最近電動汽車起火事件實在太多了，只好暫時擱置了計劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產(chǎn)品技術問題還是駕駛操作問題？是充電不當還是電源質(zhì)量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”
另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補貼和路權限制方面的優(yōu)勢有目共睹。關鍵在于車輛自燃了，責任誰來承擔，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費者一個說法其實更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。
事故原因多樣，
不能“一棍子打死”
據(jù)了解，近期發(fā)生的幾起新能源汽車自燃、起火事故中，除特斯拉仍未公布原因外，蔚來和比亞迪均已給出回應。
5月1日，蔚來官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果，稱系汽車底盤受到嚴重撞擊，電池短路所致。5月17日，蔚來汽車能源副總裁沈斐發(fā)布《關于加強充電安全的臨時措施》，稱5月16日起火的車輛在插槍狀態(tài)下停放了4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復充使電池長期保持滿電狀態(tài)；比亞迪則于事故當晚公布初檢結(jié)果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池無損。
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮指出，新能源汽車起火原因主要包括動力電池系統(tǒng)故障、單體電池故障、整車電氣系統(tǒng)故障和外部引燃事故四類。其中，動力電池系統(tǒng)故障又分為電氣故障和機械沖擊導致的動力電池系統(tǒng)熱失控兩類；單體電池故障則是由于產(chǎn)品自身原因?qū)е乱恢滦圆?、電池漏液等原因造成；整車電氣系統(tǒng)故障則主要是由于線束或接插件接觸點、觸片或端子接觸不良等電氣安全失效，誘發(fā)短路、發(fā)熱、起火，進而引燃車身形成火災。
“電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析。”一位不愿具名的專家告訴記者，“不能‘一棍子打死’新能源汽車產(chǎn)品，還有些起火事件是外部因素導致，比如不恰當使用、車輛碰撞、私自改裝等。”
主管部門加強監(jiān)管，
消費者提升安全使用意識
事故多發(fā)，警鐘頻響，怎樣解決新能源汽車安全問題已經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關注。安全是事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務，想要“滅火”，不僅要在源頭上下功夫，還要多管齊下。
5月10日，工信部組織召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術研發(fā)和測試驗證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產(chǎn)品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監(jiān)管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。隨后，5月15日，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點對保障電動汽車安全提出了多項要求。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策上，加強事中事后監(jiān)管也很重要。建議相關主管部門進一步加強事中事后監(jiān)管，尤其是健全責任追究機制，嚴懲不合規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本。
同時，提升新能源汽車安全使用意識也是重中之重。阮藝亮在接受記者采訪時表示，對企業(yè)來講，除了要做好產(chǎn)品安全排查，還要做好產(chǎn)品功能宣貫和客戶使用說明培訓。而對于消費者來說，首先，要在合理而非極端環(huán)境下使用新能源汽車；其次，不要私自改裝電氣系統(tǒng)、電路；再次，在極端情況發(fā)生后，如遇到暴雨水浸、強烈撞擊、底盤刮擦等情況，應做好車輛全面檢查，及時排查隱患、保障安全用車。
銷量不斷提升、性能漸或認可的同時，新能源汽車安全問題也受到公眾日益嚴苛的審視。自4月特斯拉自燃事件后，近期陸續(xù)又有多起電動汽車起火事件登上媒體頭條，引發(fā)消費者對新能源車安全性擔憂的同時，也引起了行業(yè)的警惕和主管部門的重視。
責任由誰承擔，
主管部門“何說法”
相關數(shù)據(jù)顯示，自2017年至2018年底，國內(nèi)共發(fā)生新能源汽車起火自燃事故超過59起、涉及汽車超過153輛。
今年4月以來，新能源汽車連續(xù)起火，更是再次挑動公眾的敏感神經(jīng)。4月21日，特斯拉在地下車庫自燃的監(jiān)控視頻引爆輿論；4月22日，蔚來ES8在維修中心起火；4月23日，一輛榮威ei6插混車型在路上起火燃燒；4月24日，湖北武漢發(fā)生一起比亞迪e5起火事件；5月16日，蔚來ES8再次發(fā)生起火事件；5月18日，廣州一輛ModelX出現(xiàn)冒煙現(xiàn)象。
新能源汽車起火引發(fā)了輿論擔憂。但記者發(fā)現(xiàn)，公眾對新能源汽車并非一邊倒的聲討，想知道“為什么”“怎么辦”“何說法”的聲音不在少數(shù)。
北京的一位新能源汽車準車主對記者表示：“本來有購車準備，但最近電動汽車起火事件實在太多了，只好暫時擱置了計劃。主要是想先了解一下事故原因究竟是什么，是產(chǎn)品技術問題還是駕駛操作問題？是充電不當還是電源質(zhì)量等其他原因？這些問題能不能控制、解決。待了解清楚了，還是有意向購買。”
另有幾位車主向記者反映，新能源汽車著火情況仍屬個例，其在補貼和路權限制方面的優(yōu)勢有目共睹。關鍵在于車輛自燃了，責任誰來承擔，誰來賠付？“在不危及生命的前提下，怎么給消費者一個說法其實更加重要。”一位新能源汽車車主坦言。
事故原因多樣，
不能“一棍子打死”
據(jù)了解，近期發(fā)生的幾起新能源汽車自燃、起火事故中，除特斯拉仍未公布原因外，蔚來和比亞迪均已給出回應。
5月1日，蔚來官方公布西安ES8自燃調(diào)查結(jié)果，稱系汽車底盤受到嚴重撞擊，電池短路所致。5月17日，蔚來汽車能源副總裁沈斐發(fā)布《關于加強充電安全的臨時措施》，稱5月16日起火的車輛在插槍狀態(tài)下停放了4天，充滿電后系統(tǒng)多次自動復充使電池長期保持滿電狀態(tài)；比亞迪則于事故當晚公布初檢結(jié)果：此次起火事件的比亞迪e5，起火點位于車輛后備箱位置，車輛底盤位置的動力電池無損。
中汽中心新能源汽車與財稅政策研究室主管阮藝亮指出，新能源汽車起火原因主要包括動力電池系統(tǒng)故障、單體電池故障、整車電氣系統(tǒng)故障和外部引燃事故四類。其中，動力電池系統(tǒng)故障又分為電氣故障和機械沖擊導致的動力電池系統(tǒng)熱失控兩類；單體電池故障則是由于產(chǎn)品自身原因?qū)е乱恢滦圆?、電池漏液等原因造成；整車電氣系統(tǒng)故障則主要是由于線束或接插件接觸點、觸片或端子接觸不良等電氣安全失效，誘發(fā)短路、發(fā)熱、起火，進而引燃車身形成火災。
“電動汽車起火，不能把責任簡單地歸咎給任何一方，需要具體問題具體分析。”一位不愿具名的專家告訴記者，“不能‘一棍子打死’新能源汽車產(chǎn)品，還有些起火事件是外部因素導致，比如不恰當使用、車輛碰撞、私自改裝等。”
主管部門加強監(jiān)管，
消費者提升安全使用意識
事故多發(fā)，警鐘頻響，怎樣解決新能源汽車安全問題已經(jīng)引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關注。安全是事關新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的第一要務，想要“滅火”，不僅要在源頭上下功夫，還要多管齊下。
5月10日，工信部組織召開了加強新能源汽車安全管理電視電話會議。工信部副部長辛國斌強調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)是安全第一責任人，要有危機意識和敬畏之心，加強安全技術研發(fā)和測試驗證，提升整車結(jié)構(gòu)、電動底盤、高電壓系統(tǒng)等安全設計水平，嚴格車輛出廠檢測，確保生產(chǎn)一致性和整車質(zhì)量安全，向市場提供既先進又安全的新能源汽車產(chǎn)品。同時，還要加強售后服務體系建設，落實安全運行監(jiān)管責任，及時開展安全隱患排查，保障在用車輛安全。隨后，5月15日，工信部發(fā)布了《2019年新能源汽車標準化工作要點》，重點對保障電動汽車安全提出了多項要求。
業(yè)內(nèi)人士表示，在政策上，加強事中事后監(jiān)管也很重要。建議相關主管部門進一步加強事中事后監(jiān)管，尤其是健全責任追究機制，嚴懲不合規(guī)的生產(chǎn)企業(yè)，大幅提升企業(yè)違規(guī)成本。
同時，提升新能源汽車安全使用意識也是重中之重。阮藝亮在接受記者采訪時表示，對企業(yè)來講，除了要做好產(chǎn)品安全排查，還要做好產(chǎn)品功能宣貫和客戶使用說明培訓。而對于消費者來說，首先，要在合理而非極端環(huán)境下使用新能源汽車；其次，不要私自改裝電氣系統(tǒng)、電路；再次，在極端情況發(fā)生后，如遇到暴雨水浸、強烈撞擊、底盤刮擦等情況，應做好車輛全面檢查，及時排查隱患、保障安全用車。
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