韓國江原道江陵市一家工廠23日傍晚6點22分左右發(fā)生一起氫氣罐爆炸事故，造成2人死亡、4人受傷。

據(jù)當?shù)孛襟w報道，事發(fā)工廠位于江陵市大田洞科技園區(qū)，主要負責生產(chǎn)顯示器設備所需的陶瓷零部件。當?shù)貢r間傍晚6時20分（北京時間5時20分）許，工人正在對容量為400升的氫氣罐進行測試。這座大樓里的三架氫氣罐在試驗過程中爆炸了。

事故發(fā)生后，當?shù)叵啦块T派遣150余人投入救援。消防當局擔心追加被埋者，連夜7次搜查，最終確認沒有被埋者。

此次事故導致參觀設施的權某等人死亡另外，42歲李某等 人受重傷，但沒有生命危險。事故導致了工廠和管理洞等3棟樓的破損，建筑物上方的玻璃窗破碎并傾瀉而下，附近建筑物也出現(xiàn)了玻璃窗破碎等大大小小的損失。氫氣罐的巨型爆炸導致附近一處建筑物倒塌，鋼筋像麥芽糖一樣彎曲。爆炸聲在8公里之外也出現(xiàn)了，不僅是工業(yè)園，附近的商店也成了一片廢墟。據(jù)稱，爆炸的氫氣罐的殘骸從事故點起飛到距離300米遠的地方。”

爆炸是一家為顯示工藝設備生產(chǎn)陶瓷部件的工廠，但現(xiàn)已被證實是一家利用太陽能制氫的創(chuàng)新型中小企業(yè)的非營利機構，正在進行氫氣生產(chǎn)和使用等測試。該機構此前與韓國相關方共同開展氫氣電解及儲存難題的課題。該機構有三個容積為400立方米的儲氫罐，罐體厚度約為1.5厘米。而氫氣罐在韓國還沒有被列為危險物，所以不是消防管理項目。警察將與業(yè)界專家、國立科學院等一起進行聯(lián)合原因調(diào)查。今后將會集中檢查氫氣罐的安裝或啟動過程中有沒有問題等。這是韓國國內(nèi)第一次出現(xiàn)這種爆炸事故，預計要等到準確的事故原因被查明之后才能確定。

爆炸沒有引發(fā)火災等后續(xù)事故。但該事件向業(yè)界敲響了警鐘。儲罐貫穿氫氣制、儲、運、用各個環(huán)節(jié)，各方高度關注此次事件的調(diào)查結果。在韓國，氫氣不受危險品安全管理法規(guī)管制。此次事件將直接增加部分民眾對加氫站、燃料電池車的質(zhì)疑。

誰該為事故負責：

氫氣罐安全裝置未啟動？容器焊接不良？氫氣注入不好？

在此后的報道中指出，專家認為，韓國天然氣安全工程或國立科學搜查研究院的調(diào)查結果出來才能查明爆炸原因，但其立場是氫氣罐安全裝置未啟動、容器焊接不良、氫注入不好等原因。

專家們認為氫氣罐的安全裝置未啟動，因此氣罐內(nèi)部壓力有問題。事故發(fā)生的儲氣罐被稱為10bar壓力容器。壓力超過10bar的話，安全閥就會開啟。一位業(yè)界專家表示：“活動開啟，氣體泄漏，調(diào)節(jié)內(nèi)部壓力，這可能不會動。”

如果容器內(nèi)部壓力提高到容許值以上，無法調(diào)節(jié)，最弱的部位是焊接的新部位。隨著儲氣罐內(nèi)部壓力加大，焊接部位有可能導致高壓氫氣泄漏。在發(fā)生事故的容器中，要確認對整個焊接部位進行非破壞檢查。”施行壓力容器焊接檢查的地方是韓國天然氣安全工程。

在注入氫氣的過程中，職員的注入也可能是問題。

一般LPG氣體只有4 ~5bar，高一點才能用10bar左右壓力。CNG（壓縮天然氣）容器的壓力是200bar，氫容器的壓力是700bar。一位業(yè)界相關人士表示：“如果是10bar容器的話，就不會進氫，但在現(xiàn)場無法判斷。”

爆炸引起火柱，但并未引發(fā)火災。原因在于氫比空氣輕1 4倍，在空氣中迅速擴散，周圍沒有易燃物，因此不會輕易火災。

該事件是韓國國內(nèi)首次發(fā)生的涉及氫氣的爆炸事故，也是近年來全球首次發(fā)生在氫氣制取儲存過程中的爆炸事故。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部相關人士強調(diào)，本次事件是“在實驗的過程所產(chǎn)生的不幸，在加氫站的普及過程中，由于技術原理的不同，出現(xiàn)類似的事故概率極小。”

韓國氫能聯(lián)盟秘書長表示：“這是世界上一次不尋常的事故，要找出原因并不容易。”

漢陽大學化學工程系教授接受采訪時談到：到目前為止，該事件被視為工業(yè)氫氣壓力儲罐的壓力爆炸。爆炸沒有發(fā)生火災，壓力爆炸與燃燒爆炸有所不同。在沒有發(fā)生火焰的狀態(tài)下，存在由于安全容器和相關安全設備的故障導致壓力突然增加引發(fā)容器發(fā)生物理爆炸的可能性。

爆炸儲氫罐與車載儲氫罐不是同一類

氫氣罐還可以安裝在氫電車內(nèi)部和氫充電站。進入氫電車的儲氫罐與這次爆炸事故的高壓容器完全不同。

這次事故發(fā)生的高壓容器是利用太陽光的氫燃料電池生產(chǎn)電池的過程中為了收集氫的容器。業(yè)界相關人士表示：“事故是緩沖容器，而不是因為氫氣爆炸，即使放了其他煤氣，如果給壓力的話，就會爆炸的壓力容器”，“現(xiàn)在不知道氫是否影響。”

相反，進入汽車的儲氫罐因不著火的“碳素纖維”在水心700米高壓中也能忍受，受到很大的沖擊也不會爆炸，儲氫罐撕裂，氫氣只能從外部泄露。

另外，在加氫站站使用的容器和焊接沒有音調(diào)，與這次事故的高壓容器不同。加氫站儲氫容器是韓國日元，美國彼瓦技術等。

“我們正在尋找內(nèi)部原因，因為沒有外部影響，”一位現(xiàn)場官員說，“我們將研究氫氣管理系統(tǒng)是否存在問題。”副市長張錫澤在今天上午的一次簡報中也說，“我看到?jīng)]有外部沖擊，它似乎已經(jīng)因內(nèi)部壓力而爆炸。”

根據(jù)精密測試的結果，聯(lián)合檢查組計劃在下周進行第二次測試。聯(lián)合檢查組調(diào)查了氫氣罐，罐體的碎片，罐體與系統(tǒng)之間的連接環(huán)節(jié)。目前事故原因仍在調(diào)查中。

目前看，該事件或許暫時不會直接影響韓國政府的氫能政策。但毫無疑問的是此次事件將增加部分民眾對加氫站、燃料電池車的質(zhì)疑。如果這種氣氛持續(xù)下去，一些民間組織可能會反對安裝儲氫罐的加氫站建設。目前，韓國國內(nèi)共有15個加氫站，政府已計劃近期將加氫站的數(shù)量增加到310座，2040年進一步擴大至1200座。

韓國氫能發(fā)展戰(zhàn)略

年初，亞洲經(jīng)濟中文網(wǎng)刊文，據(jù)韓聯(lián)社報道，韓國政府2019年1月17日在蔚山市政府大樓發(fā)布“氫能經(jīng)濟發(fā)展路線圖”，旨在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，以引領全球氫燃料電池汽車和燃料電池市場發(fā)展。

2018年8月，韓國政府選擇氫能經(jīng)濟作為其“增長戰(zhàn)略創(chuàng)新戰(zhàn)略”的三大戰(zhàn)略投資領域之一。在綜合100多名專家的意見和研究分析結果后制定了該路線圖。根據(jù)該路線圖，政府計劃到2040年氫燃料電池汽車累計產(chǎn)量由目前的2000余輛增至620萬輛，氫燃料電池汽車充電站從現(xiàn)有的14個增至1200個。

在氫燃料電池汽車方面，政府計劃到2040年分階段生產(chǎn)620萬輛氫燃料電池汽車。為此，政府將爭取到年底前在國內(nèi)普及4000輛以上氫燃料電池汽車，到2025年打造年產(chǎn)量達10萬輛的生產(chǎn)體系。屆時，氫燃料電池汽車售價有望降至目前的一半，為3000萬韓元（約合人民幣18.9萬元）左右。政府還計劃在公共交通領域普及氫燃料電池汽車，力爭到2040年普及4萬輛氫燃料電池公交車。

在建設氫燃料充電站方面，政府考慮為建設氫燃料充電站提供補貼的方案，并通過“監(jiān)管沙盒”等放寬管制措施積極吸引民間資本的參與。

在燃料電池方面，政府爭取到2040年把燃料電池產(chǎn)量擴大至15吉瓦，這為去年韓國發(fā)電總量（133吉瓦）的7-8%水平。為此，政府將積極利用石化工程中產(chǎn)生的5萬噸副產(chǎn)氫氣，并積極擴建相關基礎設施。

政府認為，如果該路線圖順利得到落實，到2040年可創(chuàng)造出43萬億韓元的年附加值和42萬個工作崗位。鑒于氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于初期階段，加上韓國擁有世界一流的氫燃料汽車和燃料電池相關技術，氫能經(jīng)濟有望成為拉動創(chuàng)新增長的重要動力。