記者從20日在京舉行的第八屆“儲能國際峰會暨展覽會2019（ESIE2019）”的退役電池梯次利用分論壇上了解到，近年來，隨著我國電動汽車市場快速發(fā)展，動力電池退役量也快速增加，梯次利用退役電池可以提升動力電池全壽命價值，降低儲能系統(tǒng)成本，因而受到廣泛關注。與會專家指出，應在強調安全性的基礎上，進一步提高經(jīng)濟性，創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)來推動退役電池的梯次利用。

近年來，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，動力電池也逐步迎來退役高峰。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年，我國新能源汽車銷量約125.6萬輛；截至2018年底，新能源汽車保有量約261萬輛。據(jù)預測，到2020年我國新能源汽車退役動力電池累計將達25GWh。從安全環(huán)保的角度看，鋰電池、鉛酸電池分別為固體、危險廢物，拆解不當可能引致觸電甚至燃燒爆炸，廢舊動力電池嚴重威脅環(huán)境和人類健康，給生態(tài)環(huán)境造成巨大壓力。因此，有必要加快研究和開展退役動力電池梯次利用。

據(jù)了解，當前動力電池梯次利用的主要領域有三：一是電力儲能市場，用于分布式發(fā)電儲能系統(tǒng)，有效解決分布式發(fā)電隨機性問題，或用于儲能電站，以降低建設成本；二是低速電動車，以降低成本；三是變電站或者通訊基站，作為備用電源用于通訊基站、電站直流屏等場合。

中國電力科學研究院高級工程師范茂松指出，退役電池梯次利用，一要看退役電池的壽命，二要看梯次利用過程中的安全性。安全是儲能系統(tǒng)第一要素，目前大量應用的鋰離子電池采用有機溶劑體系，會發(fā)生熱失控，引起連鎖反應，需引起高度重視。因此，“針對不同狀態(tài)的梯次利用電池，應明確其在不同儲能工況下的安全運行邊界條件，并據(jù)此制定運行過程中的安全預警策略，同時結合在不同工況下的衰退特性，在確保安全使用的前提下，最大化梯次利用電池的剩余價值。”范茂松說。

廣東電網(wǎng)電科院技術研發(fā)部主任趙偉建議通過廣泛的性能測試及評估驗證退役電池梯次利用的合理性、可行性，用數(shù)據(jù)說話，更好地服務于當前開展中的梯次利用示范工程項目。

在強調安全的前提下，退役電池梯次利用的成本及收益、可行的商業(yè)運行模式也值得關注。

目前，全球范圍內都在積極開展有關動力電池梯次利用的研究，美國、德國、日本等國家起步較早，已有了很多成功的示范工程和商業(yè)項目，大部分以儲能二次利用為主。近年來我國高度重視退役動力電池梯次利用，2018年相繼出臺了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》等多項政策，國內各地陸續(xù)建設了多個梯次利用電池儲能系統(tǒng)的示范工程。

來自國網(wǎng)江蘇省電力有限公司經(jīng)濟技術研究院的張群介紹了梯次儲能在南京江北能源綜合服務站的應用，該項目按照利用峰谷電價差形成充放電收益作為儲能電站主要收入來源，項目每年收益約1473萬元，可用于降低電站成本。目前，江蘇電網(wǎng)側梯次儲能電站采用經(jīng)營性租賃方式，經(jīng)濟效益和社會效益顯著，運用前景廣闊。

“隨著技術的成熟、成本的下降、市場的規(guī)范，退役電池的梯次利用將在儲能市場中占據(jù)越發(fā)重要的地位。并且，梯次利用與常規(guī)儲能將逐步形成穩(wěn)定的功能區(qū)分，相互促進而不會出現(xiàn)此消彼長的情況。”張群表示，“梯次儲能因其經(jīng)濟性占優(yōu)、原材料來源廣闊、低功率大容量運行等特征，未來有望與新能源行業(yè)碰撞出火花，形成‘新能源+梯次儲能’的應用模式，助力我國的清潔能源變革和低碳社會發(fā)展，讓高比例新能源柔和地為社會供能成為可能。”