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整個歐羅巴，硝煙彌漫。一場由來自中國、韓國和歐盟本土超15家企業(yè)參與的動力電池“群雄爭霸”激戰(zhàn)正酣。
中國隊“入場”
就在昨日（5月15日），寧德時代官方微信發(fā)布消息稱，其獲得了來自沃爾沃集團(tuán)的億元訂單，為其即將推出的SPA2平臺以及CMA平臺供應(yīng)全平臺電池模組。這意味著，寧德時代的客戶朋友圈里又增加了一個國際車企。
一個被外界忽視的細(xì)節(jié)是，寧德時代在這份官宣通稿里透露稱，其海外工廠將滿足該訂單的部分產(chǎn)能需求。
海外工廠顯然指的就是其位于德國的圖林根埃爾福特的工廠，這個于去年夏天在中德兩國總理見證下敲定的項(xiàng)目，是寧德時代首家位于海外的工廠，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。
工廠宣布在德國落地的當(dāng)天，寧德時代就獲得了來自寶馬高達(dá)25億歐元的采購訂單，這其中，15億歐元的訂單都是由德國工廠提供，隨后不久，寶馬確定，其高端電動車型iNEXT將由該工廠供應(yīng)電芯。
如今，來自沃爾沃的訂單，為寧德時代德國工廠帶來了新的動力，而或許也是早就意識到歐洲市場可能遠(yuǎn)超預(yù)期的需求，就在年初，德國媒體消息稱，寧德時代已經(jīng)將該工廠的產(chǎn)能規(guī)劃從14GWh提升至98GWh。
覬覦歐洲市場的中國動力電池企業(yè)，不止寧德時代一家，還有和它賽跑的孚能科技。
就在寧德時代宣布拿下沃爾沃訂單的兩天前，比老大哥還要低調(diào)的孚能科技通過外媒“悄悄”發(fā)布了一條新聞。
其計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立一個動力電池工廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。
德國當(dāng)?shù)卣嘎冻龅南⒎Q，孚能德國工廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh/年，以后會逐年提升至10GWh。
這個工廠投產(chǎn)的時間節(jié)點(diǎn)，僅僅比寧德時代晚一年，其最先瞄準(zhǔn)的，應(yīng)該是戴姆勒。
去年底，孚能曾宣稱，與戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh，涉及金額高達(dá)200億歐元。盡管這條新聞之后因?yàn)槟撤N原因被撤掉，但供貨戴姆勒應(yīng)該是可以確定的事實(shí)。
兩家中國動力電池“國家隊”，不約而同的將目光聚焦到歐洲，背后的邏輯，大家都懂。
作為全球整車制造和零部件制造的中心，這里聚集了寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾等眾多國際車企，而在電動化的浪潮和曾經(jīng)的“排放丑聞”壓力下，這些車企相繼明確了向傳統(tǒng)燃油車“Say Goodbye”，并先后公布了其電動化的宏大野心。
而與此同時，歐盟也是對于碳排放政策最為嚴(yán)厲以及消費(fèi)者對于新能源汽車接受程度最高的地區(qū)，這讓其成為繼中國之后，全球第二大電動汽車市場“天堂”。
2018年歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比增長41%；2017年的銷量為30.7萬輛，比2016年相比增長39%。數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，歐洲對電池動力汽車的需求預(yù)計將達(dá)到60萬輛，到2022年將增加到近100萬輛。
如果你再去看大眾、戴姆勒等車企公布電動化銷量目標(biāo)，會發(fā)現(xiàn)數(shù)字更宏大、更激進(jìn)，也對于配套電池供應(yīng)商更具“誘惑力”。
韓國隊“內(nèi)斗”
中國隊入場之前，歐洲動力電池市場基本屬于韓國人的天下。
2015年，本打算在中國市場開疆辟土的三星SDI、LG化學(xué)等韓國企業(yè)，沒曾想受到來自國內(nèi)政策“暴擊”，導(dǎo)致其剛剛落地的項(xiàng)目一度“停擺”，無奈之下，這些企業(yè)只得轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，尋求慰藉。
2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達(dá)佩斯北部建電動汽車動力電池工廠，年產(chǎn)能可為50000輛電動汽車提供電池，2017年中，該工廠完工，并在此后的2018年第二季度投產(chǎn)。
在寧德時代之前，三星SDI就是寶馬的動力電池供應(yīng)商，而匈牙利工廠的開設(shè)，也某種程度上是為了配合寶馬以及其他新客戶的配套，例如，其在不久之后宣布供貨的捷豹路虎。
緊隨三星SDI之后的是LG化學(xué)。
2016年，LG化學(xué)宣布其將在距離德國邊境190公里的波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項(xiàng)目投資16.3億美元，預(yù)計于2019年投產(chǎn)，投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)為10萬輛電動汽車配套電池。
或許和寧德時代一樣，感受到歐洲市場的升溫，去年底，LG化學(xué)對外宣布在此前的基礎(chǔ)上再投資5.77億美元擴(kuò)建波蘭工廠，將規(guī)劃產(chǎn)能提升到70GWh，每年可以為30萬輛電動汽車提供電池配套。
而就在最近，LG化學(xué)稱還在考慮新的方案擴(kuò)大產(chǎn)能，這包括繼續(xù)擴(kuò)大波蘭工廠的產(chǎn)能或者在歐洲其他地區(qū)尋找新的制造基地。
頻繁的調(diào)整規(guī)劃，背后既有來自客戶的壓力，也有來自韓國對手的“挑釁”。
作為大眾目前的核心供應(yīng)商，LG化學(xué)在大眾的電動化中扮演了重要角色，甚至還在大眾成立了一個“特別工作小組”，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，滿足大眾2025年旗下電動汽車總年產(chǎn)能達(dá)300萬輛的計劃。
但眼下，LG化學(xué)正在承受前所未有的壓力，用同行媒體的話說，大眾奧迪已經(jīng)被其波蘭工廠的產(chǎn)能供給問題折磨的死去活來。
這讓大眾頗為不滿，并找來了LG化學(xué)的韓國兄弟SKI幫忙，去年底，大眾將SKI導(dǎo)入供應(yīng)鏈體系，主要為其北美和歐洲生產(chǎn)的電動車提供電池。
但LG化學(xué)并沒有將SKI當(dāng)做兄弟，相反是把他當(dāng)做頭號競爭對手。并一度以斷貨和漲價來要挾大眾。
或許正因?yàn)槭琼n國兄弟，LG化學(xué)才更了解SKI的“攻擊力”。
如果留意就會發(fā)現(xiàn)，從去年底開始，SKI的擴(kuò)張就開始火力全開，在中國、美國、歐洲市場多點(diǎn)落子，勢頭碾壓三星SDI和LG化學(xué)。
今年3月，SKI在匈牙利的第二家工廠奠基，該工廠就建在第一家工廠旁邊，投資8.59億美元，而第一家工廠投資7.84億美元，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)7.5GWh，預(yù)計將在2022年開始集中批量供貨。
顯而易見的是，無論是在產(chǎn)能釋放時間表，還是在客戶定位上，SKI緊盯的都是LG化學(xué)，這讓他的韓國老兄感受到強(qiáng)烈的“窒息”。
這種直接的競爭，在美國以及中國市場也正在變的越來越明顯，最近雙方卷入的商業(yè)訴訟就是明證。（戳此查看《LG化學(xué)起訴SKI背后的“商業(yè)暗戰(zhàn)”》）。
而韓國企業(yè)的內(nèi)斗，反映出的正是歐洲動力電池市場廝殺的真實(shí)寫照。
歐盟“反攻”
臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。
無論是歐盟各國的政府，還是各大車企的CEO，都越來越不能接受一個現(xiàn)實(shí)，那就是，占據(jù)電動汽車成本近40%的動力電池，九成以上的市場份額都被亞洲企業(yè)緊緊扼住。
聽聽來自他們的聲（kang）音（yi）吧！
德國總理默克爾：我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產(chǎn)自己的電池。
法國總統(tǒng)馬克龍：作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。
大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯：從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商。
…………
也是在這樣的背景下，早于2017年，歐盟委員會負(fù)責(zé)能源事務(wù)的副主席馬羅什•謝夫喬維奇就倡議發(fā)起成立了歐洲電池聯(lián)盟。
在這個聯(lián)盟里，相關(guān)利益方約80個，包括德國巴斯夫和比利時化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團(tuán)西門子，目的就是加快歐盟電池生產(chǎn)。
按照這個思路，從歐盟到各國政府、從車企到上游電池及材料、零部件企業(yè)，整個歐洲大陸正以一種前所未有的危機(jī)感來對亞洲電池制造商進(jìn)行“反擊”。
政府層面，去年11月，德國能源部長Peter Altmaier承諾投資10億歐元建立電池生產(chǎn)設(shè)施。隨后在2月份通過了相應(yīng)的征集建議。目前，已有超過30家公司申請了德國經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部提供的國家資金，其中包括6家財團(tuán)和汽車制造商。
德國的目標(biāo)是，到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%。
德國在動力電池領(lǐng)域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統(tǒng)馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進(jìn)其電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)。
馬克龍?zhí)岢龅倪@項(xiàng)計劃有一個宏大的名字，叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。
在企業(yè)層面，合縱連橫的協(xié)作也在全面開啟。
作為歐洲動力電池國家隊，Northvolt正在瑞典建設(shè)一個擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預(yù)計到2023年將擁有32GWh的容量。此外，Northvolt將在五六年內(nèi)建造第二座工廠。
Northvolt的合作方堪稱龐大，涉及企業(yè)包括巴斯夫、西門子、ABB、大眾、雪鐵龍、標(biāo)致、寶馬等一眾歐洲巨頭。
法國車企PSA和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國電池制造商Saft最近也在發(fā)起成立一個聯(lián)盟，該聯(lián)盟，計劃“在法國和德國進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。
該項(xiàng)目將吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財團(tuán)授予最多12億歐元的資金。同時，包括意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經(jīng)表示有興趣加入這個項(xiàng)目。
歐洲本土車企也在行動。就在昨天，大眾宣布投入10億歐元布局動力電池電芯環(huán)節(jié)，并公布了詳細(xì)的階段方案。杭蓋了電芯的研發(fā)、原材料的供應(yīng)、電池的生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。
能否通過這種從上到下的合作來最終贏得這場戰(zhàn)爭，目前還仍無法看清楚，但從全球產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的一點(diǎn)是，歐洲已經(jīng)成為動力電池領(lǐng)域繼中國之后最大的競爭市場。
而且，這種競爭，已經(jīng)從單純的企業(yè)競爭上升到國家和地區(qū)間的政治與經(jīng)濟(jì)層面的博弈，而這種博弈，將在未來很長一段時間持續(xù)下去。
中國隊“入場”
就在昨日（5月15日），寧德時代官方微信發(fā)布消息稱，其獲得了來自沃爾沃集團(tuán)的億元訂單，為其即將推出的SPA2平臺以及CMA平臺供應(yīng)全平臺電池模組。這意味著，寧德時代的客戶朋友圈里又增加了一個國際車企。
一個被外界忽視的細(xì)節(jié)是，寧德時代在這份官宣通稿里透露稱，其海外工廠將滿足該訂單的部分產(chǎn)能需求。
海外工廠顯然指的就是其位于德國的圖林根埃爾福特的工廠，這個于去年夏天在中德兩國總理見證下敲定的項(xiàng)目，是寧德時代首家位于海外的工廠，計劃于2021年投產(chǎn)，2022年達(dá)產(chǎn)后將形成14GWh的產(chǎn)能。
工廠宣布在德國落地的當(dāng)天，寧德時代就獲得了來自寶馬高達(dá)25億歐元的采購訂單，這其中，15億歐元的訂單都是由德國工廠提供，隨后不久，寶馬確定，其高端電動車型iNEXT將由該工廠供應(yīng)電芯。
如今，來自沃爾沃的訂單，為寧德時代德國工廠帶來了新的動力，而或許也是早就意識到歐洲市場可能遠(yuǎn)超預(yù)期的需求，就在年初，德國媒體消息稱，寧德時代已經(jīng)將該工廠的產(chǎn)能規(guī)劃從14GWh提升至98GWh。
覬覦歐洲市場的中國動力電池企業(yè)，不止寧德時代一家，還有和它賽跑的孚能科技。
就在寧德時代宣布拿下沃爾沃訂單的兩天前，比老大哥還要低調(diào)的孚能科技通過外媒“悄悄”發(fā)布了一條新聞。
其計劃在德國薩克森-安哈爾特州(Saxony-Anhalt)比特菲爾德-沃爾芬(Bitterfeld-Wolfen)鎮(zhèn)建立一個動力電池工廠，并計劃通過新成立的子公司——Farasis Energy Europe，為新電池廠投入逾6億歐元(約合46億人民幣)。
德國當(dāng)?shù)卣嘎冻龅南⒎Q，孚能德國工廠將于2022年末完工，初始產(chǎn)能為6GWh/年，以后會逐年提升至10GWh。
這個工廠投產(chǎn)的時間節(jié)點(diǎn)，僅僅比寧德時代晚一年，其最先瞄準(zhǔn)的，應(yīng)該是戴姆勒。
去年底，孚能曾宣稱，與戴姆勒簽訂2021-2027年供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh，涉及金額高達(dá)200億歐元。盡管這條新聞之后因?yàn)槟撤N原因被撤掉，但供貨戴姆勒應(yīng)該是可以確定的事實(shí)。
兩家中國動力電池“國家隊”，不約而同的將目光聚焦到歐洲，背后的邏輯，大家都懂。
作為全球整車制造和零部件制造的中心，這里聚集了寶馬、戴姆勒、大眾、PSA、雷諾等眾多國際車企，而在電動化的浪潮和曾經(jīng)的“排放丑聞”壓力下，這些車企相繼明確了向傳統(tǒng)燃油車“Say Goodbye”，并先后公布了其電動化的宏大野心。
而與此同時，歐盟也是對于碳排放政策最為嚴(yán)厲以及消費(fèi)者對于新能源汽車接受程度最高的地區(qū)，這讓其成為繼中國之后，全球第二大電動汽車市場“天堂”。
2018年歐洲電動汽車銷量約為43萬輛，同比增長41%；2017年的銷量為30.7萬輛，比2016年相比增長39%。數(shù)據(jù)預(yù)測，到2020年，歐洲對電池動力汽車的需求預(yù)計將達(dá)到60萬輛，到2022年將增加到近100萬輛。
如果你再去看大眾、戴姆勒等車企公布電動化銷量目標(biāo)，會發(fā)現(xiàn)數(shù)字更宏大、更激進(jìn)，也對于配套電池供應(yīng)商更具“誘惑力”。
韓國隊“內(nèi)斗”
中國隊入場之前，歐洲動力電池市場基本屬于韓國人的天下。
2015年，本打算在中國市場開疆辟土的三星SDI、LG化學(xué)等韓國企業(yè)，沒曾想受到來自國內(nèi)政策“暴擊”，導(dǎo)致其剛剛落地的項(xiàng)目一度“停擺”，無奈之下，這些企業(yè)只得轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲，尋求慰藉。
2016年，三星SDI宣布投資3.58億美元在匈牙利布達(dá)佩斯北部建電動汽車動力電池工廠，年產(chǎn)能可為50000輛電動汽車提供電池，2017年中，該工廠完工，并在此后的2018年第二季度投產(chǎn)。
在寧德時代之前，三星SDI就是寶馬的動力電池供應(yīng)商，而匈牙利工廠的開設(shè)，也某種程度上是為了配合寶馬以及其他新客戶的配套，例如，其在不久之后宣布供貨的捷豹路虎。
緊隨三星SDI之后的是LG化學(xué)。
2016年，LG化學(xué)宣布其將在距離德國邊境190公里的波蘭弗羅茨瓦夫建廠，該項(xiàng)目投資16.3億美元，預(yù)計于2019年投產(chǎn)，投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)為10萬輛電動汽車配套電池。
或許和寧德時代一樣，感受到歐洲市場的升溫，去年底，LG化學(xué)對外宣布在此前的基礎(chǔ)上再投資5.77億美元擴(kuò)建波蘭工廠，將規(guī)劃產(chǎn)能提升到70GWh，每年可以為30萬輛電動汽車提供電池配套。
而就在最近，LG化學(xué)稱還在考慮新的方案擴(kuò)大產(chǎn)能，這包括繼續(xù)擴(kuò)大波蘭工廠的產(chǎn)能或者在歐洲其他地區(qū)尋找新的制造基地。
頻繁的調(diào)整規(guī)劃，背后既有來自客戶的壓力，也有來自韓國對手的“挑釁”。
作為大眾目前的核心供應(yīng)商，LG化學(xué)在大眾的電動化中扮演了重要角色，甚至還在大眾成立了一個“特別工作小組”，以確保LG可以穩(wěn)定的向大眾供應(yīng)電池產(chǎn)品，滿足大眾2025年旗下電動汽車總年產(chǎn)能達(dá)300萬輛的計劃。
但眼下，LG化學(xué)正在承受前所未有的壓力，用同行媒體的話說，大眾奧迪已經(jīng)被其波蘭工廠的產(chǎn)能供給問題折磨的死去活來。
這讓大眾頗為不滿，并找來了LG化學(xué)的韓國兄弟SKI幫忙，去年底，大眾將SKI導(dǎo)入供應(yīng)鏈體系，主要為其北美和歐洲生產(chǎn)的電動車提供電池。
但LG化學(xué)并沒有將SKI當(dāng)做兄弟，相反是把他當(dāng)做頭號競爭對手。并一度以斷貨和漲價來要挾大眾。
或許正因?yàn)槭琼n國兄弟，LG化學(xué)才更了解SKI的“攻擊力”。
如果留意就會發(fā)現(xiàn)，從去年底開始，SKI的擴(kuò)張就開始火力全開，在中國、美國、歐洲市場多點(diǎn)落子，勢頭碾壓三星SDI和LG化學(xué)。
今年3月，SKI在匈牙利的第二家工廠奠基，該工廠就建在第一家工廠旁邊，投資8.59億美元，而第一家工廠投資7.84億美元，全部投產(chǎn)后年產(chǎn)能將達(dá)7.5GWh，預(yù)計將在2022年開始集中批量供貨。
顯而易見的是，無論是在產(chǎn)能釋放時間表，還是在客戶定位上，SKI緊盯的都是LG化學(xué)，這讓他的韓國老兄感受到強(qiáng)烈的“窒息”。
這種直接的競爭，在美國以及中國市場也正在變的越來越明顯，最近雙方卷入的商業(yè)訴訟就是明證。（戳此查看《LG化學(xué)起訴SKI背后的“商業(yè)暗戰(zhàn)”》）。
而韓國企業(yè)的內(nèi)斗，反映出的正是歐洲動力電池市場廝殺的真實(shí)寫照。
歐盟“反攻”
臥榻之側(cè)，豈容他人鼾睡。
無論是歐盟各國的政府，還是各大車企的CEO，都越來越不能接受一個現(xiàn)實(shí)，那就是，占據(jù)電動汽車成本近40%的動力電池，九成以上的市場份額都被亞洲企業(yè)緊緊扼住。
聽聽來自他們的聲（kang）音（yi）吧！
德國總理默克爾：我認(rèn)為我們應(yīng)該在各自的戰(zhàn)略能力框架內(nèi)，與其他歐洲國家合作開發(fā)生產(chǎn)自己的電池。
法國總統(tǒng)馬克龍：作為法國總統(tǒng)，我不能眼看著我國電動汽車配裝的電池全部來自亞洲廠商。就國家主權(quán)和戰(zhàn)略安全而言，我認(rèn)為從長遠(yuǎn)來看，法國工業(yè)和歐洲工業(yè)100%依賴其他人并不是一件好事。所以在電池方面，我們需要給歐洲敲響警鐘。
大眾汽車首席執(zhí)行官赫伯特•迪斯：從長遠(yuǎn)來看，我們不能讓自己依賴少數(shù)亞洲電池制造商。
…………
也是在這樣的背景下，早于2017年，歐盟委員會負(fù)責(zé)能源事務(wù)的副主席馬羅什•謝夫喬維奇就倡議發(fā)起成立了歐洲電池聯(lián)盟。
在這個聯(lián)盟里，相關(guān)利益方約80個，包括德國巴斯夫和比利時化工集團(tuán)蘇威，歐洲汽車制造商大眾、寶馬、梅賽德斯-奔馳和雷諾以及德國企業(yè)集團(tuán)西門子，目的就是加快歐盟電池生產(chǎn)。
按照這個思路，從歐盟到各國政府、從車企到上游電池及材料、零部件企業(yè)，整個歐洲大陸正以一種前所未有的危機(jī)感來對亞洲電池制造商進(jìn)行“反擊”。
政府層面，去年11月，德國能源部長Peter Altmaier承諾投資10億歐元建立電池生產(chǎn)設(shè)施。隨后在2月份通過了相應(yīng)的征集建議。目前，已有超過30家公司申請了德國經(jīng)濟(jì)事務(wù)和能源部提供的國家資金，其中包括6家財團(tuán)和汽車制造商。
德國的目標(biāo)是，到2030年，使德國以及整個歐洲的電池產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的30%。
德國在動力電池領(lǐng)域布局，吸引了鄰國法國的積極投入，法國總統(tǒng)馬克龍此前宣布稱，將在未來五年內(nèi)投資7億歐元(約合人民幣53.7億元)，用于推進(jìn)其電動汽車動力電池產(chǎn)業(yè)。
馬克龍?zhí)岢龅倪@項(xiàng)計劃有一個宏大的名字，叫“空客電池戰(zhàn)略”，寓意在于要讓其動力電池企業(yè)像空客公司一樣成為全球龍頭和典范。
在企業(yè)層面，合縱連橫的協(xié)作也在全面開啟。
作為歐洲動力電池國家隊，Northvolt正在瑞典建設(shè)一個擁有160萬美元工廠的歐洲Gigafactory，預(yù)計到2023年將擁有32GWh的容量。此外，Northvolt將在五六年內(nèi)建造第二座工廠。
Northvolt的合作方堪稱龐大，涉及企業(yè)包括巴斯夫、西門子、ABB、大眾、雪鐵龍、標(biāo)致、寶馬等一眾歐洲巨頭。
法國車企PSA和道達(dá)爾集團(tuán)旗下的法國電池制造商Saft最近也在發(fā)起成立一個聯(lián)盟，該聯(lián)盟，計劃“在法國和德國進(jìn)行大規(guī)模和可持續(xù)的電池生產(chǎn)”，初步選址擬定在德國凱澤斯勞滕的歐寶組件工廠。
該項(xiàng)目將吸引50億至60億歐元的初始投資，歐盟委員會正在為該財團(tuán)授予最多12億歐元的資金。同時，包括意大利、比利時、波蘭、奧地利和芬蘭等其他成員國已經(jīng)表示有興趣加入這個項(xiàng)目。
歐洲本土車企也在行動。就在昨天，大眾宣布投入10億歐元布局動力電池電芯環(huán)節(jié)，并公布了詳細(xì)的階段方案。杭蓋了電芯的研發(fā)、原材料的供應(yīng)、電池的生產(chǎn)制造等全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)。
能否通過這種從上到下的合作來最終贏得這場戰(zhàn)爭，目前還仍無法看清楚，但從全球產(chǎn)業(yè)競爭的發(fā)展趨勢來看，必須正視的一點(diǎn)是，歐洲已經(jīng)成為動力電池領(lǐng)域繼中國之后最大的競爭市場。
而且，這種競爭，已經(jīng)從單純的企業(yè)競爭上升到國家和地區(qū)間的政治與經(jīng)濟(jì)層面的博弈，而這種博弈，將在未來很長一段時間持續(xù)下去。
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