根據(jù)研究與顧問機(jī)構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數(shù)約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達(dá)到1000:1。

加氫站是作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎(chǔ)設(shè)施；而充電樁的功能類似于加油站里面的加油機(jī)，也是為電動(dòng)汽車的提供動(dòng)力的基礎(chǔ)設(shè)施。

那么建一座加氫站需要多少錢？建一座充電樁又需要多少錢？兩者各自的占地面積是多少？兩者在加注（充電）的過程中又耗費(fèi)多長時(shí)間呢？能鏈進(jìn)行了搜集整理，帶大家了解一下。

加氫站主要的設(shè)備有卸氣柱、壓縮機(jī)、儲氫瓶組、加注機(jī)。

卸氣柱是用來對接管束車，導(dǎo)流氫氣進(jìn)壓縮機(jī)，壓縮機(jī)將氫氣壓成高壓，儲存進(jìn)儲氫瓶組存儲，當(dāng)需要時(shí)候，氫氣經(jīng)加注機(jī)加到燃料電池車上。

充電樁能實(shí)現(xiàn)計(jì)時(shí)、計(jì)電度、計(jì)金額充電，可以作為市民購電終端，同時(shí)為提高公共充電樁的效率和實(shí)用性，未來將陸續(xù)增加一樁多充和為電動(dòng)自行車充電的功能。

歷程與現(xiàn)狀

2006年，比亞迪在深圳總部建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站，2010年3月31日，國家電網(wǎng)公司唐山南湖充電站建成投運(yùn)，是我國首座國家電網(wǎng)典型設(shè)計(jì)充電站，可同時(shí)為10臺電動(dòng)汽車按快充和慢充兩種方式進(jìn)行充電作業(yè)。

根據(jù)工業(yè)和信息發(fā)布的數(shù)據(jù)，從2010年至2017年，我國公共充電樁（不包含私人充電樁）數(shù)量從千余個(gè)增長至約21萬個(gè)，總的車樁約比為8:1（若包含私人充電樁，車樁比約為4:1），遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足新能源汽車的正常充電需求。



能鏈了解到，最早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國Los Alamos的加氫站。

當(dāng)時(shí)，美國阿拉莫斯國家實(shí)驗(yàn)室為了驗(yàn)證液態(tài)氫氣作為燃料的可行性而建造了該站，之后越來越多的加氫站逐漸建成，截止到2018年底，全球加氫站數(shù)目達(dá)到369座。

中國第一座車用加氫站是北京永豐加氫站，由BP公司和北京清能億華通公司合作于2006年11月8日建成，占地面積4000平方米，該加氫站2008年為北京奧運(yùn)會(huì)燃料電池示范運(yùn)營提供加氫保障服務(wù)。

根據(jù)研究與顧問機(jī)構(gòu)TrendBank的數(shù)據(jù)顯示，從2014年至2018年，我國加氫站的數(shù)量從2座增加至26座，總的燃料電池車輛和加氫站數(shù)約比為102:1；到2030年，按國家規(guī)劃車/站比達(dá)到1000:1。


建設(shè)所需的價(jià)格

“那么建設(shè)一座加氫站要多少錢？”

以一座日加氫量200kg的外供氫加氫站來說，站內(nèi)制氫加氫站更貴，就不討論了，主要的設(shè)備成本如下：


在沒有算購買土地的情況下（土地這個(gè)差異太大），建一座加氫站成本約為513萬，還算上折舊，每月成本3.04萬。

至于運(yùn)營成本，加氫站常備4個(gè)人，年薪8萬，一年人力成本32萬；按每度電0.8元算，一年使用44萬度電，一年電費(fèi)35萬；設(shè)備維護(hù)估摸10萬一年。

原料成本按15元1kg的高純氫算，日加氫200kg，年加氫73噸；運(yùn)輸成本按200kg氫氣的管束車一車次費(fèi)用為1500元，一年365日，一年就是55萬。


那么這樣下來，一年的運(yùn)營費(fèi)用是241萬，一個(gè)月就要20萬，再加上折舊，其實(shí)一個(gè)月就要23萬，假設(shè)一個(gè)月6000kg的氫氣全部都能賣出去，那么加注1kg氫氣成本價(jià)為39元。

溫馨提示，這價(jià)格還沒包括土地成本。作為參考，美國加州加氫站氫氣的價(jià)格是16美金/kg，約合100元人民幣。

據(jù)專業(yè)人士介紹，加氫站使用年限約為15年（取決于檢測標(biāo)準(zhǔn)）。

“建設(shè)一個(gè)充電樁又需要多少錢呢？”

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，一般家庭使用充電樁都是慢充樁，價(jià)格在500-3500左右；快充樁比較貴，一般15KW快充樁要1萬元左右，加上施工方約5000元，一共要15000-20000元。

不考慮土地費(fèi)用，建設(shè)為50輛電動(dòng)公交車提供更換電池服務(wù)的電池租賃站（不含電池）總投資在3000萬—4000萬元。

在已有停車場的基礎(chǔ)上建設(shè)為30輛電動(dòng)公交車充電的站點(diǎn)總投資金額字1000萬。

建設(shè)擁有9個(gè)充電車位的商業(yè)化充電站總投資金額在至少500萬元。

一個(gè)路邊的充電樁的投資金額至少在2.5萬元左右。

加氫/充電的方式

氫燃料電池車在加注氫氣時(shí)需要用到加氫槍，加氫槍相當(dāng)于加油站的加油槍，是為新能源車加注壓縮氫氣用的，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，加氫槍的技術(shù)要求高，價(jià)格也很貴。

充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動(dòng)汽車充電。

充電樁一般提供常規(guī)充電和快速充電兩種充電方式，人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間等操作，充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用等數(shù)據(jù)。

加注時(shí)間

氫能作為自動(dòng)駕駛出租車和班車的能量載體，其加注基礎(chǔ)設(shè)施（加氫站）的空間需求相比充電樁更少。

燃料電池汽車加油時(shí)間為0.02分鐘/英里，電動(dòng)汽車為0.26分鐘/英里，因此燃料電池汽車由于其更快的加注時(shí)間，加氫站所占用的空間比電池充電站要少15倍，因?yàn)槌潆姇r(shí)間延長則需要更多的充電點(diǎn)。

以機(jī)場班車為例（下圖）：


建設(shè)所需空間

對充電樁與加氫站的空間要求進(jìn)行對比，以紐約為例，紐約市出租車數(shù)量約74000輛，每輛出租車每年里程70000英里。

如果這74000輛車都是電動(dòng)汽車，那么需要180座NBA球場（NBA球場面積：436平方米）那樣大的充電樁來為這些汽車充電，以完成每車每年70000英里的里程目標(biāo)。

但如果，這74000輛車全部采用的是燃料電池汽車，那么只需要12座NBA球場那樣大小的加氫站即可完成每車每年70000英里的里程目標(biāo)。


發(fā)展前景

伴隨著國家政策補(bǔ)貼的紅利轉(zhuǎn)向加氫、充電樁行業(yè)，2019有望成為加氫站、充電樁行業(yè)的“拐點(diǎn)”，國家政策的上調(diào)，也刺激著加氫、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使得加氫、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)出現(xiàn)前所未有的良好局面。