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以北京市純電動乘用車的充電需求為模型，推算全國純電動乘用車的單日充電總需求約為4310.72萬kWH，扣除掉私人樁影響系數(shù)后，純電動乘用車對公共充電樁的單日充電總需求約為1424.26萬kWH。全國公共類（不含專用和國網(wǎng)充電樁）充電樁的單日平均功率利用率將不超過13.9%。
研究背景
2015年10月國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，（以下簡稱《指南》）。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比約為1:1。
同時，《指南》也提出分場所建設(shè)目標(biāo)：
根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類（不含專用和國網(wǎng)充電樁）充電樁16.43萬個，其中，私人類充電樁32.05萬個，其中隨車配建充電樁的整體未配建率約33.04%，不含專用和國網(wǎng)充電樁在內(nèi)的充電樁總量達(dá)到48.48萬個。
但是據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2018年6月，全國部分充電設(shè)施運(yùn)營商在全國范圍內(nèi)的充電設(shè)施平均功率利用率最高為7.8%，全國整體平均功率利用率為3.3%。
北京市純電動私人乘用車充電需求分析
以2018年6月新能源汽車北京市級監(jiān)控平臺獲取的部分車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照車輛裝載電池的電量進(jìn)行劃分，計算各品牌、型號車輛的日均充電量。其中剔除掉日均充電量和日均耗電量差異值達(dá)到25%以上的異常數(shù)據(jù)后，總計6.251萬輛純電動汽車的日均行駛和充電數(shù)據(jù)如下表所示：
再據(jù)北京市城市管理委員會數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年6月北京市純電動私人乘用車保有量約12.75萬輛，以此6.251萬輛純電動汽車的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)模型，推算出12.75萬輛純電動私人乘用車的單日充電總量約為339.27萬kWH。
另一方面，如上圖所示，由于北京市為純電動汽車市場，因此用戶的日均行駛里程和車輛裝載電量呈較強(qiáng)的正相關(guān)，同時日均充電量又和車輛裝載電量呈較強(qiáng)的負(fù)相關(guān)。呈現(xiàn)以上趨勢有以下兩個可能原因，一是裝載電量較多的車輛用戶敢于行駛更遠(yuǎn)的距離且充電頻率較低，二是裝載電量較多的車輛一般為高端車型，所以這部分用戶擁有個人專用充電樁的概率會更大，他們可以隨時在個人專用充電樁充電，每次充電的電量也不需太多。如前文所述，全國范圍內(nèi)未隨車配建私人充電樁的比例約33.04%，本文假設(shè)已配建私人充電樁的車輛沒有到公共充電樁充電的需求，即有33.04%的用戶有到公共充電樁充電的需求，所以下表所述私人樁影響系數(shù)為0.3304（下同）。
截至2018年6月北京市公共充電樁額定裝機(jī)功率和單日充電服務(wù)能力
（數(shù)據(jù)來源：充電聯(lián)盟）
全國純電動私人乘用車充電需求測算
據(jù)公安部發(fā)布的2018年上半年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，其中純電動汽車162萬輛。假設(shè)這162萬輛純電動汽車全部為私人乘用車，再以北京市純電動乘用車的充電需求為模型，據(jù)此推算全國純電動乘用車的單日充電總需求約為4310.72萬kWH，扣除掉私人樁影響系數(shù)后，純電動乘用車對公共充電樁的單日充電總需求約為1424.26萬kWH。另據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2018年6月，全國范圍內(nèi)公共類充電樁（不含專用和國網(wǎng)充電樁）的額定裝機(jī)功率約為427.1萬kW。按照充電能力計算，此部分充電樁的單日額定充電能力為10250.4萬kWH，所以照此測算如果每個省市的車和樁的保有量達(dá)到和北京類似的構(gòu)成和規(guī)模，則全國公共類（不含專用和國網(wǎng)充電樁）充電樁的單日平均功率利用率將不超過13.9%。
寫在后面
一、由于數(shù)據(jù)的局限性，本文假設(shè)了三種極值情況：
1、全國162萬輛純電動汽車全部為私人乘用車；
2、已建設(shè)私人充電樁的用戶沒有到公共充電樁充電的需求；
3、全國各省市的私人電動汽車保有量及其構(gòu)成和公共充電樁保有量與北京類似或相同。
本文僅通過北京市的現(xiàn)有數(shù)據(jù)來對純電動私人乘用車的充電需求進(jìn)行測算，但是北京純電動私人乘用車和公共充電樁的保有量皆位居全國第一，具有一定參考和指導(dǎo)意義。
二、北京作為純電動乘用車市場，車主對充電的需求是剛性的。本文以北京市純電動私人乘用車的充電需求為模型，推導(dǎo)全國范圍內(nèi)的新能源車輛充電需求也更能反映出充電需求的真實(shí)性。因此可以推斷，以非純電動汽車為主的新能源汽車市場的省市的充電需求將會大幅降低。此外，如果將各省市未計算在聯(lián)盟統(tǒng)計范圍內(nèi)的充電運(yùn)營商的充電樁納入測算，則充電設(shè)施利用率將會進(jìn)一步降低；
三、隨著充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，充電樁進(jìn)小區(qū)的越來越容易，公共充電樁宜從發(fā)揮應(yīng)急補(bǔ)電的作用按照布局合理、按需配置的思路進(jìn)行投資和建設(shè)，在有條件的住宅、工作地等目的地停車場則應(yīng)盡可能按照和車位1:1的比例預(yù)留建樁接口和電力容量以促進(jìn)私人充電樁的建設(shè)。
研究背景
2015年10月國家發(fā)改委、國家能源局、工信部和住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》，（以下簡稱《指南》）。根據(jù)規(guī)劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求，車樁比約為1:1。
同時，《指南》也提出分場所建設(shè)目標(biāo)：
根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截至2018年6月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類（不含專用和國網(wǎng)充電樁）充電樁16.43萬個，其中，私人類充電樁32.05萬個，其中隨車配建充電樁的整體未配建率約33.04%，不含專用和國網(wǎng)充電樁在內(nèi)的充電樁總量達(dá)到48.48萬個。
但是據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，2018年6月，全國部分充電設(shè)施運(yùn)營商在全國范圍內(nèi)的充電設(shè)施平均功率利用率最高為7.8%，全國整體平均功率利用率為3.3%。
北京市純電動私人乘用車充電需求分析
以2018年6月新能源汽車北京市級監(jiān)控平臺獲取的部分車輛數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，按照車輛裝載電池的電量進(jìn)行劃分，計算各品牌、型號車輛的日均充電量。其中剔除掉日均充電量和日均耗電量差異值達(dá)到25%以上的異常數(shù)據(jù)后，總計6.251萬輛純電動汽車的日均行駛和充電數(shù)據(jù)如下表所示：
再據(jù)北京市城市管理委員會數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年6月北京市純電動私人乘用車保有量約12.75萬輛，以此6.251萬輛純電動汽車的數(shù)據(jù)為基準(zhǔn)模型，推算出12.75萬輛純電動私人乘用車的單日充電總量約為339.27萬kWH。
另一方面，如上圖所示，由于北京市為純電動汽車市場，因此用戶的日均行駛里程和車輛裝載電量呈較強(qiáng)的正相關(guān)，同時日均充電量又和車輛裝載電量呈較強(qiáng)的負(fù)相關(guān)。呈現(xiàn)以上趨勢有以下兩個可能原因，一是裝載電量較多的車輛用戶敢于行駛更遠(yuǎn)的距離且充電頻率較低，二是裝載電量較多的車輛一般為高端車型，所以這部分用戶擁有個人專用充電樁的概率會更大，他們可以隨時在個人專用充電樁充電，每次充電的電量也不需太多。如前文所述，全國范圍內(nèi)未隨車配建私人充電樁的比例約33.04%，本文假設(shè)已配建私人充電樁的車輛沒有到公共充電樁充電的需求，即有33.04%的用戶有到公共充電樁充電的需求，所以下表所述私人樁影響系數(shù)為0.3304（下同）。
截至2018年6月北京市公共充電樁額定裝機(jī)功率和單日充電服務(wù)能力
（數(shù)據(jù)來源：充電聯(lián)盟）
全國純電動私人乘用車充電需求測算
據(jù)公安部發(fā)布的2018年上半年新能源汽車保有量數(shù)據(jù)顯示，我國新能源汽車保有量達(dá)199萬輛，其中純電動汽車162萬輛。假設(shè)這162萬輛純電動汽車全部為私人乘用車，再以北京市純電動乘用車的充電需求為模型，據(jù)此推算全國純電動乘用車的單日充電總需求約為4310.72萬kWH，扣除掉私人樁影響系數(shù)后，純電動乘用車對公共充電樁的單日充電總需求約為1424.26萬kWH。另據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計，截止2018年6月，全國范圍內(nèi)公共類充電樁（不含專用和國網(wǎng)充電樁）的額定裝機(jī)功率約為427.1萬kW。按照充電能力計算，此部分充電樁的單日額定充電能力為10250.4萬kWH，所以照此測算如果每個省市的車和樁的保有量達(dá)到和北京類似的構(gòu)成和規(guī)模，則全國公共類（不含專用和國網(wǎng)充電樁）充電樁的單日平均功率利用率將不超過13.9%。
寫在后面
一、由于數(shù)據(jù)的局限性，本文假設(shè)了三種極值情況：
1、全國162萬輛純電動汽車全部為私人乘用車；
2、已建設(shè)私人充電樁的用戶沒有到公共充電樁充電的需求；
3、全國各省市的私人電動汽車保有量及其構(gòu)成和公共充電樁保有量與北京類似或相同。
本文僅通過北京市的現(xiàn)有數(shù)據(jù)來對純電動私人乘用車的充電需求進(jìn)行測算，但是北京純電動私人乘用車和公共充電樁的保有量皆位居全國第一，具有一定參考和指導(dǎo)意義。
二、北京作為純電動乘用車市場，車主對充電的需求是剛性的。本文以北京市純電動私人乘用車的充電需求為模型，推導(dǎo)全國范圍內(nèi)的新能源車輛充電需求也更能反映出充電需求的真實(shí)性。因此可以推斷，以非純電動汽車為主的新能源汽車市場的省市的充電需求將會大幅降低。此外，如果將各省市未計算在聯(lián)盟統(tǒng)計范圍內(nèi)的充電運(yùn)營商的充電樁納入測算，則充電設(shè)施利用率將會進(jìn)一步降低；
三、隨著充電技術(shù)的不斷進(jìn)步，充電樁進(jìn)小區(qū)的越來越容易，公共充電樁宜從發(fā)揮應(yīng)急補(bǔ)電的作用按照布局合理、按需配置的思路進(jìn)行投資和建設(shè)，在有條件的住宅、工作地等目的地停車場則應(yīng)盡可能按照和車位1:1的比例預(yù)留建樁接口和電力容量以促進(jìn)私人充電樁的建設(shè)。
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