日前，多氟多發(fā)布年報，2018年營收39.13億元，同比增加4.74%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6591萬元，同比下降74.3%。

所謂“貪多嚼不爛”，作為一家同時布局上游材料、鋰電池和整車業(yè)務(wù)的企業(yè)，從年報來看，多氟多的氟化鹽主營業(yè)務(wù)還是沒能把其他業(yè)務(wù)的虧損補上，明顯增收不增利。

對于凈利潤減少近億元的原因，多氟多表示，是因為增加了對知豆公司應(yīng)收款項壞賬計提金額。知豆正處于重組階段，對知豆公司的應(yīng)收賬款個別認定計提壞賬準(zhǔn)備金額增加8268.54 萬元；同時，公司對2018年度預(yù)付給知豆公司的投資款4900萬元，計提壞賬準(zhǔn)備2450萬元，兩項合計共影響凈利潤減少9110.76萬元。另外包括紅星汽車商譽減值1535.8萬元。

據(jù)高工鋰電了解，自2011年以來，多氟多的動力鋰電池業(yè)務(wù)一直以和知豆汽車協(xié)同發(fā)展。但2018年，知豆汽車遭遇經(jīng)營困難，去年前八個月其市場銷量僅為1.3萬輛，最后被迫停產(chǎn)，還陷入了訴訟風(fēng)波。

不過多氟多對知豆汽車的危機處理比較及時，公司開發(fā)了奇瑞、海馬、東風(fēng)等一批汽車新用戶，并且積極開展與加拿大KORE、韓國現(xiàn)代、LG化學(xué)等國際客戶的合作。公司2018年鋰電池及核心材料2.85億元，同比增長1%。

據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池字段數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年第一季度多氟多以4510臺裝機數(shù)量、166972MWh的裝機電量排名Q1國內(nèi)動力電池裝機量企業(yè)的第10名。多氟多主營軟包電池產(chǎn)品，其中164700MWh的三元軟包搭載在4500臺奇瑞汽車上，基本替代了知豆汽車。

同時，工信部公布的2019年1月新公告車型目錄中，多氟多電池組能量密度164Wh/Kg居首位。

主營業(yè)務(wù)上，多氟多2018年氟化鹽營收30.78億元，同比增長25.06%；銷量為27萬噸，氫氟酸（包括普通氫氟酸和電子級氫氟酸）4.2萬噸；具備年產(chǎn)6000噸六氟磷酸鋰生產(chǎn)能力，全年產(chǎn)銷5440噸，市場份額穩(wěn)居行業(yè)第一名，計劃2019年底達到10000噸生產(chǎn)能力。

整車方面，公司2018年新能源汽車營收2.06億元，同比下降1.25%，并且紅星汽車商譽減值準(zhǔn)備額達到了1535.8萬元。多氟多通過收購河北紅星汽車，步入新能源汽車整車生產(chǎn)行業(yè)的時間短，規(guī)模較小，市場占有率偏低，尚處于起步與探索階段。

除了造車造電池，多氟多還在延伸其產(chǎn)業(yè)鏈。3月13日，多氟多集團與寧鄉(xiāng)高新區(qū)舉行“年產(chǎn)5萬噸電解液”項目簽約儀式，多氟多將在寧鄉(xiāng)高新區(qū)總投資10億元，建設(shè)電解液等鋰電相關(guān)產(chǎn)品生產(chǎn)基地。多氟多計劃將其打造成國內(nèi)最先進的電解液生產(chǎn)線之一。

GGII預(yù)計，2020年全球動力電池電解液的需求量達27.6萬噸，但是從競爭格局來看，2018年中國電解液TOP6企業(yè)份額進一步提升至72%。頭部企業(yè)占大頭，中小企業(yè)和新入企業(yè)想要分一杯羹很明顯存在難度和壓力。