特斯拉4月11日表示，松下生產(chǎn)的動(dòng)力電池供應(yīng)仍是特斯拉產(chǎn)品生產(chǎn)的“根本制約因素”。

這家電動(dòng)汽車制造商從松下位于內(nèi)華達(dá)州雷諾(Reno)超級(jí)工廠的生產(chǎn)線上獲得的電池?cái)?shù)量不足以滿足其想生產(chǎn)的汽車和家用儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求。

特斯拉表示，兩家公司相信，使用工廠現(xiàn)有的設(shè)備可以生產(chǎn)出更多的電池。

該聲明呼應(yīng)了首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在1月30日的電話會(huì)議上告訴投資者的，當(dāng)時(shí)他說特斯拉的“汽車生產(chǎn)缺乏電池”，為了跟上Model 3電池組的步伐，它不得不放棄一些家用能源產(chǎn)品的制造。

這表明，盡管經(jīng)歷了“生產(chǎn)地獄”和“配送物流地獄”，Model 3的成功仍有一個(gè)長期存在的問題:特斯拉需要什么，松下能提供什么之間的緊張關(guān)系。

特斯拉在2014年宣布，它與松下(Panasonic)簽署了一項(xiàng)協(xié)議，將把這家電池制造商納入這家于2016年開業(yè)的超級(jí)工廠的內(nèi)部。

特斯拉在2014年的聲明中表示，這種垂直整合，加上特斯拉計(jì)劃在超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)的大規(guī)模生產(chǎn)，本應(yīng)有助于將成本降低到“以前在電池和電池組生產(chǎn)中無法實(shí)現(xiàn)的”水平。

但Model 3投產(chǎn)的第一年，電池(和電池組)生產(chǎn)速度緩慢，質(zhì)量不穩(wěn)定。

這導(dǎo)致特斯拉推遲了其高產(chǎn)量目標(biāo)。

這次聲明是對(duì)《日經(jīng)亞洲評(píng)論》(Nikkei Asian Review)發(fā)表的兩篇報(bào)道的回應(yīng)之一。這兩篇報(bào)道稱，松下涉嫌改變其對(duì)特斯拉兩座超級(jí)工廠的計(jì)劃。

日經(jīng)表示，松下“凍結(jié)”了向內(nèi)華達(dá)州超級(jí)工廠追加9億至13.5億美元投資的決定，以“減少對(duì)這家汽車制造商的依賴”。

特斯拉是松下最大的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池客戶，由于Model 3生產(chǎn)增速低于預(yù)期，這家日本電池制造商已經(jīng)蒙受了數(shù)百萬美元的損失。