一季度電池PACK裝機(jī)量前十的企業(yè)分別是比亞迪、寧德時(shí)代、普萊德、捷新動(dòng)力、長(zhǎng)城汽車、重慶長(zhǎng)安、江淮華霆、國(guó)軒高科、威馬、和創(chuàng)源天地。

起點(diǎn)研究院（SPIR）數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度新能源汽車產(chǎn)量約為26.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)67%，其中乘用車約24.4萬(wàn)輛，客車1.39萬(wàn)輛，專用車0.45萬(wàn)輛。電池方面，今年一季度總裝機(jī)量達(dá)到12.32GWh，同比增長(zhǎng)178%。受此帶動(dòng)，一季度PACK裝機(jī)量也迎來(lái)大漲。

據(jù)起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度PACK裝機(jī)量企業(yè)共有104家，其中前十的企業(yè)市場(chǎng)占有率為79.5%，排名第一的比亞迪市場(chǎng)占有率僅為28.7%，與電芯相比市場(chǎng)集中度較低。

在排名前20的企業(yè)中，車企占了7家，包括參與投資的則占到了11家，動(dòng)力電池企業(yè)有8家，真正意義上的第三方PACK廠只有普萊德一家，由此可見留給第三方PACK企業(yè)的生存空間越來(lái)越有限。

具體分析如下：

比亞迪、寧德時(shí)代、普萊德前三

一季度PACK裝機(jī)量前十的企業(yè)分別是比亞迪、寧德時(shí)代、普萊德、捷新動(dòng)力、長(zhǎng)城汽車、重慶長(zhǎng)安、江淮華霆、國(guó)軒高科、威馬、和創(chuàng)源天地。

其中比亞迪PACK裝機(jī)量3533MWh，仍然保持了第一的位置，其裝車量70057輛，同樣也是高居第一，不過(guò)在PACK市場(chǎng)，比亞迪仍然是供內(nèi)部消化，因此市場(chǎng)份額快被第二的寧德時(shí)代趕上。

寧德時(shí)代PACK裝機(jī)量為2479MWh，市場(chǎng)占有率達(dá)20.1%，裝車量為31275輛，主要客戶包括豪情汽車、廣汽、東風(fēng)、宇通、廣汽三菱、中通、安凱、湖南中車、廈門金龍、華晨寶馬、揚(yáng)州亞星等。

起點(diǎn)研究數(shù)據(jù)（SPIR）顯示，一季度寧德時(shí)代電芯裝機(jī)量為5493MWh，供自家PACK使用的占比45%，其余55%供給PACK廠或車企，包括普萊德、威馬汽車、長(zhǎng)城汽車、捷新動(dòng)力等。

第三方龍頭老大普萊德PACK裝機(jī)量排名第三，為1008.6MWh，市場(chǎng)占有率為8.2%，裝車量為19363輛，其主要客戶包括北汽、北汽新能源、北汽福田、北京寶沃、丹東黃海和中通客車，普萊德電芯則全部采購(gòu)自寧德時(shí)代。

今年2月25日，普萊德與寧德時(shí)代、北汽新能源簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，三方將在2019年起后續(xù)5年進(jìn)行業(yè)務(wù)深化合作，寧德時(shí)代將與北汽新能源將成立聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在新型動(dòng)力電池包方面開展深入合作，量產(chǎn)階段由普萊德負(fù)責(zé)該新型動(dòng)力電池包的生產(chǎn)。

普萊德通過(guò)與北汽、寧德時(shí)代合作，打通了上下游供應(yīng)鏈，一定程度上保住了市場(chǎng)份額。

捷新動(dòng)力：背靠上汽集團(tuán)，排名第4

捷新動(dòng)力排名第4，一季度PACK裝機(jī)量為661MWh，市場(chǎng)占有率為5.4%，裝車量為19845輛，排名第三位，其電池包主要提供給上汽，電芯則采購(gòu)自寧德時(shí)代和萬(wàn)向一二三。

據(jù)了解，捷新動(dòng)力成立于2010年，由上汽與萬(wàn)向投資成立，其中上汽投資51%，萬(wàn)向集團(tuán)49%。公司擁有上海與南京兩大制造基地，上海工廠目前擁有一條模組自動(dòng)化生產(chǎn)線，年產(chǎn)能達(dá)6萬(wàn)臺(tái)，PACK線年產(chǎn)能最大可達(dá)12萬(wàn)臺(tái)。2018年，捷新動(dòng)力電池包銷售超10萬(wàn)臺(tái)套。

車企+電池企業(yè)的組合可以實(shí)現(xiàn)三方共贏，對(duì)車企來(lái)說(shuō)，PACK產(chǎn)品首先供應(yīng)自家車企，保證供應(yīng)的同時(shí)也能降低成本，對(duì)電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以與車企建立深度合作，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，而對(duì)PACK廠來(lái)說(shuō)，一方面市場(chǎng)有保障，另一方面鎖定了優(yōu)質(zhì)電芯來(lái)源。

捷新動(dòng)力是車企+電池企業(yè)合資成立PACK廠的典型代表，一季度上汽汽車新能源汽車產(chǎn)量約2萬(wàn)輛，其中99%由捷新動(dòng)力提供PACK。電芯方面，由于目前萬(wàn)向一二三產(chǎn)能有限，捷新動(dòng)力大部分電芯仍來(lái)源于寧德時(shí)代，只有少部分來(lái)自萬(wàn)向一二三。而一季度萬(wàn)向一二三的電芯除了供自己PACK使用外，其余全部供給捷新動(dòng)力。

創(chuàng)源天地：借力南京金龍，排名第10

創(chuàng)源天地排名第10位，裝機(jī)量208MWh，市場(chǎng)占有率1.7%，裝車量為1010輛，全部為南京金龍客車，其電芯采購(gòu)自億緯鋰能。

據(jù)了解，創(chuàng)源天地成立于2015年，是開沃集團(tuán)旗下全資子公司，也是南京金龍新能源汽車向新能源產(chǎn)業(yè)鏈三大核心技術(shù)延伸布局的重要一子。依靠開沃集團(tuán)整車資源帶動(dòng)，一季度創(chuàng)源天地電池包在南京金龍客車中的配裝率達(dá)到76%，未來(lái)，除了針對(duì)南京金龍做配套之外，創(chuàng)源天地還面向其他整車企業(yè)開放。

產(chǎn)能方面，去年3月，南京創(chuàng)源天地在廣州的動(dòng)力三電研發(fā)及生產(chǎn)基地正式開工，投產(chǎn)后預(yù)計(jì)產(chǎn)能在10GWh。其中，一期、二期各用地200畝，分別是年產(chǎn)2GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)項(xiàng)目和年產(chǎn)8GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)等項(xiàng)目，三期擬建電池梯次利用和其他部件項(xiàng)目基地。

按照開沃汽車董事長(zhǎng)黃宏生的規(guī)劃，開沃預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)大客車年產(chǎn)銷2萬(wàn)臺(tái)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入200億元；輕型車年產(chǎn)銷20萬(wàn)臺(tái)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入200億元；乘用車年產(chǎn)銷50萬(wàn)臺(tái)，主營(yíng)業(yè)務(wù)收入600億元；零部件主營(yíng)業(yè)務(wù)收入200億元，全年總收入突破1200億元。

隨著開沃集團(tuán)產(chǎn)銷增長(zhǎng)以及創(chuàng)源天地逐步對(duì)外開放，預(yù)計(jì)公司市場(chǎng)份額將進(jìn)一步提升。