彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）在2019年對(duì)全球氫能行業(yè)展開了系統(tǒng)性的研究，并即將發(fā)布一系列綜合性研究報(bào)告。在最新報(bào)告發(fā)布前，請(qǐng)跟隨我們一起回顧BNEF過(guò)往做過(guò)的重要研究。

正文

自2015年以來(lái)，中國(guó)憑借強(qiáng)勁的政策支持一直領(lǐng)跑全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)。燃料電池乘用車（fuel cell vehicles）雖然符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)、受到政策支持，但至今為止銷量卻一直較低。在本研究報(bào)告中，我們對(duì)中國(guó)的燃料電池汽車銷量的增長(zhǎng)空間進(jìn)行了分析。

根據(jù)《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)領(lǐng)域技術(shù)路線圖，中國(guó)計(jì)劃到2025年，大幅縮短與美國(guó)及日本在燃料電池技術(shù)方面的差距。為此，國(guó)家政府、地方政府與國(guó)有企業(yè)均在努力加大研發(fā)力度。

截止到2018年11月：

中國(guó)的燃料電池汽車不到1000輛，且乘用車僅占6%。這一現(xiàn)象是多個(gè)因素綜合作用的結(jié)果。約有15家本土車企推出了共43個(gè)燃料電池汽車車型，包括28個(gè)公交車車型、14個(gè)商用車車型，唯一的一個(gè)乘用車車型為上汽集團(tuán)的榮威950。雖然燃料電池汽車可以享受較高的直接補(bǔ)貼，且符合新能源汽車積分標(biāo)準(zhǔn)，但由于技術(shù)前期成本較高，加氫基礎(chǔ)設(shè)施有限，中國(guó)的車企并未將燃料電池乘用車的制造提上日程。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)（Society of Automotive Engineers of China, SAEC）提出了至2030年中國(guó)要實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車上路100萬(wàn)輛的目標(biāo)，以及至2020年上路5000輛、2025年上路5萬(wàn)輛的中期目標(biāo)。SAEC建議先發(fā)展商用車與公交車，同時(shí)確保至2025年，實(shí)現(xiàn)乘用車占比達(dá)80%的目標(biāo)。不過(guò)，該目標(biāo)并非國(guó)家強(qiáng)制性目標(biāo)，僅僅是供當(dāng)?shù)卣疄橥苿?dòng)燃料電池投資發(fā)展作參考所用。

從目前正在開展的燃料電池汽車項(xiàng)目及相關(guān)投資來(lái)看，我們預(yù)測(cè)SAEC所設(shè)的2020年及2025年目標(biāo)可以實(shí)現(xiàn)，不過(guò)乘用車占比將低于其2025年目標(biāo)。2025年后，燃料電池汽車的發(fā)展將在很大程度上取決于政府是否愿意繼續(xù)補(bǔ)貼。我們認(rèn)為，F(xiàn)CV的購(gòu)買成本與運(yùn)營(yíng)成本將繼續(xù)高于燃油車與純電動(dòng)車。即使SAEC的2030年目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，燃料電池汽車仍僅占到中國(guó)汽車保有量的0.3%。


一組數(shù)據(jù)

912輛

2014年至2018年上半年期間，中國(guó)燃料電池汽車銷量

9800輛

根據(jù)各地目標(biāo)，至2020年，中國(guó)累計(jì)上路的燃料電池汽車數(shù)量

100萬(wàn)輛

根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)建議，至2030年中國(guó)上路的燃料電池汽車數(shù)的目標(biāo)