4月1日，遠(yuǎn)景集團(tuán)（Envision）宣布，其主導(dǎo)組建的電池產(chǎn)業(yè)基金（遠(yuǎn)景AESC），完成收購(gòu)了日本日產(chǎn)汽車有限公司旗下部分動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，包括Automotive Energy Supply Corporation（AESC公司）日本、美國(guó)、英國(guó)等生產(chǎn)基地的電動(dòng)電池業(yè)務(wù)80%股權(quán)，和電池電極生產(chǎn)業(yè)務(wù)公司NEC Energy Devices的100%股權(quán)。同時(shí)，遠(yuǎn)景集團(tuán)也宣告，AESC公司正式更名為遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)。

據(jù)遠(yuǎn)景集團(tuán)公告，上述遠(yuǎn)景AESC集團(tuán)將由新成立的日本公司控股，遠(yuǎn)景AESC和日產(chǎn)汽車分別持有該日本公司約80%和20%股份。

交易雙方并未透露收購(gòu)價(jià)格，但在2017年8月，日產(chǎn)曾與另一中國(guó)企業(yè)金沙江資本達(dá)成購(gòu)買協(xié)議，向后者出售上述動(dòng)力電池業(yè)務(wù)。在隨后的2018年7月，日產(chǎn)卻宣布，取消與金沙江資本的交易，因后者資金不足，無(wú)力在交割日期前支付收購(gòu)價(jià)款。彼時(shí)，日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道稱，雙方原定收購(gòu)價(jià)款約為1000億日元（約合60.05億人民幣）。

AESC公司成立于2007年，主營(yíng)汽車用高性能鋰離子電池的開發(fā)、制造、銷售業(yè)務(wù)，此前，其生產(chǎn)的電池產(chǎn)品主要供日產(chǎn)的電動(dòng)汽車使用。截至2018年12月底，其位于日本美國(guó)和英國(guó)的生產(chǎn)基地，已為累計(jì)超過43萬(wàn)輛電動(dòng)汽車供應(yīng)動(dòng)力電池。

收購(gòu)前，據(jù)日產(chǎn)2017年8月發(fā)布的公告顯示，AESC公司從2016年起出現(xiàn)凈收入和凈資產(chǎn)虧損，2017年，公司凈收入虧損27.52億日元（約合1.69億人民幣）。

風(fēng)機(jī)制造起家的遠(yuǎn)景集團(tuán)，入局動(dòng)力電池業(yè)務(wù)較晚，收購(gòu)AESC是其布局的開端。2018年8月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布上述收購(gòu)，由此便“馬不停蹄”地開展動(dòng)力電池項(xiàng)目。

今年1月，遠(yuǎn)景集團(tuán)宣布，紅杉資本將戰(zhàn)略投資公司的AESC動(dòng)力電池項(xiàng)目，支持其在動(dòng)力電池領(lǐng)域的快速布局與產(chǎn)能落地。一個(gè)月后，遠(yuǎn)景AESC下第四個(gè)研發(fā)制造工廠，于2月19日在江蘇省無(wú)錫正式開工，工廠將打造三元鋰電池生產(chǎn)線。項(xiàng)目分三期建設(shè)，計(jì)劃年產(chǎn)能總規(guī)模為20GWh。江蘇是遠(yuǎn)景集團(tuán)的注冊(cè)地和老家。

在此之前，據(jù)上述遠(yuǎn)景集團(tuán)公告，其收購(gòu)的AESC公司下還有三家生產(chǎn)基地，分別位于日本神奈川縣座間市、美國(guó)田納西州和英國(guó)桑德蘭。

此外，宣布收購(gòu)前的2018年3月，遠(yuǎn)景集團(tuán)還與電動(dòng)汽車公司威馬簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在智能物聯(lián)網(wǎng)、綠色充電服務(wù)、電池管理技術(shù)研發(fā)等方面建立合作。

宣布收購(gòu)ASEC以及NEC電池業(yè)務(wù)時(shí)，遠(yuǎn)景集團(tuán)曾表示，將借助AESC鋰電池已有的研發(fā)成果，繼續(xù)推進(jìn)鋰電池研發(fā)創(chuàng)新。

電池組（battery packs）是一輛電動(dòng)汽車成本中的“大頭”，常常占到電動(dòng)汽車成本的30至50%，因此，電動(dòng)汽車成本的下降和未來(lái)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，將在很大程度上依賴電池。

過去幾年，技術(shù)發(fā)展和產(chǎn)能規(guī)?；即蠓档土虽囯姵亟M的價(jià)格和成本。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）2018年新能源汽車展望，2017年年底，全球平均電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組價(jià)格，較2010年已下降79%。

由于電池生產(chǎn)商的生產(chǎn)成本并不完全公開可知，一些研究機(jī)構(gòu)常用電池組的價(jià)格作為參考（proxy）。據(jù)彭博新能源財(cái)經(jīng)（BNEF）的電池價(jià)格調(diào)查，2018年，全球平均鋰電池組的價(jià)格，為176美元每千瓦時(shí)。


AESC電池組的生產(chǎn)成本未被披露，不過，據(jù)商業(yè)雜志《福布斯》報(bào)道，在2018年12月，遠(yuǎn)景集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO張雷曾公開表示，公司的目標(biāo)是在2020年，將AESC電池組成本降到每千瓦時(shí)100美元，到2025年將成本再降低一半至50美元。

作為參考，2018年11月瑞銀（UBS）對(duì)目前幾家動(dòng)力電池巨頭，包括特斯拉、松下、LG化學(xué)、三星SDI、寧德時(shí)代生產(chǎn)的鋰離子電池進(jìn)行了測(cè)評(píng)。結(jié)果顯示，目前，松下21700型圓柱形鋰離子電池組的成本為每千瓦時(shí)111美元， LG化學(xué)為148美元，三星SDI和寧德時(shí)代的成本超過150美元。

而BNEF新能源儲(chǔ)能部負(fù)責(zé)人Logan Goldie-Scot則于2018年預(yù)測(cè)，到2024年，鋰電池電池組的全球平均價(jià)格，將降至每千瓦時(shí)94美元。


遠(yuǎn)景集團(tuán)主營(yíng)風(fēng)電機(jī)的制造銷售及智能物聯(lián)產(chǎn)業(yè)。對(duì)于收購(gòu)AESC電池業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)景集團(tuán)董事長(zhǎng)、CEO張雷曾表示，公司希望在未來(lái)利用其在智能物聯(lián)科技中的發(fā)展，賦能動(dòng)力電池與智能交通，將電動(dòng)汽車納入其構(gòu)建的清潔和智能系統(tǒng)中，以“加速推動(dòng)我們告別化石能源時(shí)代”。

除本次收購(gòu)日產(chǎn)的動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)景集團(tuán)還曾通過旗下的遠(yuǎn)景創(chuàng)投，投資美國(guó)電動(dòng)車充電服務(wù)公司ChargePoint、德國(guó)家用儲(chǔ)能服務(wù)公司Sonnen，美國(guó)云計(jì)算網(wǎng)絡(luò)檢測(cè)響應(yīng)（NDR）企業(yè)ProtectWise、電網(wǎng)大數(shù)據(jù)技術(shù)公司AutoGrid。