摘要：從2019年起，企業(yè)不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，這不僅能防止企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品自賣自買的情況，還在很大程度上緩解了企業(yè)的資金和運營壓力。

4月2日，工信部發(fā)布了“2015及以前年度、2016年度、2017年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算審核”和“2017年度、2018年度補助資金預(yù)撥審核”結(jié)果予以公示。


據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)整理，補助總金額達(dá)310.3億元，其中核準(zhǔn)金額175.9億元，預(yù)撥付134.4億元。具體如下圖所示：


從不同地區(qū)來看，北京、廣東、天津獲得的補貼金額最多，北京主要包括北方華德尼奧普蘭客車、華林特裝、北汽、北京現(xiàn)代、北汽新能源、北汽福田、航天新長征等企業(yè)；廣州主要包括北汽(廣州)、中汽宏遠(yuǎn)、飛馳汽車、圣寶汽車、廣汽豐田、廣汽比亞迪、廣汽、珠海廣通等企業(yè)；天津主要是國宏汽車、國能新能源、天津比亞迪、一汽夏利等企業(yè)。


重啟預(yù)撥付機制

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)了解，為了防止騙補，從2017年1月1日起，補貼資金申報和下達(dá)更加嚴(yán)格，由預(yù)先撥付改為事后撥付。

生產(chǎn)企業(yè)需每年初提交上年度銷售相關(guān)信息，并由省級、所在地新能源汽車推廣部門、四部委進(jìn)行審核、查收，最終出具核查報告，財政部再依報告撥付資金。

這意味著，車企需要先行拿出資金生產(chǎn)銷售完成，才有可能拿到補貼，這一定程度上加大了車企的資金壓力。

而根據(jù)最新發(fā)布的2019年補貼政策，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算。政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日期2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預(yù)撥資金。

這表示，從2019年起，企業(yè)不必等運營車輛完成2萬公里行駛里程后才能申請補貼，這不僅能防止企業(yè)出現(xiàn)產(chǎn)品自賣自買的情況，還在很大程度上緩解了企業(yè)的資金和運營壓力。

利好電池供應(yīng)商

據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者統(tǒng)計，獲得預(yù)撥資金最多的企業(yè)是比亞迪、北汽及北汽新能源、奇瑞汽車。具體如下圖所示：


其中比亞迪汽車2017年度、2018年度專家組核定的車輛為194151輛，補助資金預(yù)撥通過審核金額合計202801萬元。比亞迪表示，本次補助資金清算及預(yù)撥款項的回收將顯著加快公司應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)，提升公司現(xiàn)金流，進(jìn)一步減少利息支出，降低財務(wù)費用，對負(fù)債率的下降也有積極貢獻(xiàn)。

北汽及北汽新能源2017年度、2018年度專家組核定的車輛為176041輛，補助資金預(yù)撥通過審核金額合計173544萬元。北汽及北汽新能源主要電池供應(yīng)商包括寧德時代、孚能、國軒高科、遨優(yōu)、力神、哈光宇等。

奇瑞汽車2017年度、2018年度專家組核定的車輛為82597輛，補助資金預(yù)撥通過審核金額合計87094萬元。奇瑞汽車主要電池供應(yīng)商包括寧德時代、捷威、國軒高科、萬向、星恒電源、國能等。

由于自2017年起補貼實行事后撥付，車企前期需要墊付大量的資金，車企承受著巨大的資金壓力，壓力傳導(dǎo)下，占據(jù)成本半壁江山的電池企業(yè)也不好過，資金短缺已成為普遍問題。事實上，2018年以來，由于回款難、現(xiàn)金流緊張等問題，已經(jīng)有不少企業(yè)調(diào)整布局，轉(zhuǎn)向消費類或儲能領(lǐng)域，也有企業(yè)由于資金壓力經(jīng)營不善，面臨倒閉的風(fēng)險。

重啟預(yù)撥付機制不僅能緩解車企的現(xiàn)金流壓力，對電池企業(yè)來講也是利好，金主有錢了，供應(yīng)商的日子才好過。