補貼轉向并不意味著政府對新能源汽車發(fā)展的支持減少，只是轉變支持重點。補貼轉向充電基礎設施將推動光伏儲能等新能源技術發(fā)展。

3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯合發(fā)布了《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。在2019年的補貼政策中，續(xù)航里程小于250公里的新能源汽車將不再享受補貼，而其他車型的補貼幅度也大幅縮水，對車輛的技術標準也提出了更高的要求。在3個月的過渡期結束后，地方將不再對新能源汽車給予購置補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施。

補貼退坡是在引導行業(yè)整合

在我看來，新能源汽車的補貼退坡并非一件壞事，可以引導行業(yè)整合，去粗存精。

近年來中國新能源汽車繼續(xù)保持較快的增長速度，但是新能源汽車生產質量參差不齊，“小、散、亂”現象突出。有數據顯示，目前國內有250多家企業(yè)具有生產新能源汽車的資質，但2017年只有18家的產量超過了1萬輛，有70多家沒有任何生產。

因此，政府在逐步取消補貼的同時，可以采取其他多種措施，以促使新能源汽車行業(yè)整體實現從“量”到“質”發(fā)展的突破。

目前，新能源汽車產業(yè)已經成功地渡過了產業(yè)發(fā)展的幼稚期，隨著電池成本的快速下降，電動汽車的綜合成本已經低于燃油車，開始具備與傳統(tǒng)能源汽車競爭的能力。

但制約新能源汽車產業(yè)發(fā)展的主要因素，是使用環(huán)節(jié)的種種障礙，如充電基礎設施的便利程度，以及現有的城市管理法規(guī)對于新能源汽車發(fā)展的制約等。鑒于此，政府減少補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施，是新能源汽車發(fā)展的要求。

當然，這并不意味著政府對新能源汽車發(fā)展的支持減少，只是轉變支持重點。對中國新能源汽車發(fā)展而言，除了考慮其在環(huán)保方面的作用，還要考慮其在降低中國石油對外依存度、保障中國能源安全的作用。

中國交通領域的耗油量占總石油消費量的一半以上，隨著國內汽車生產和消費的增加，未來交通領域對石油消費的比重還會進一步提高。

中國石油安全日益引起關注，隨著國內經濟的發(fā)展，石油需求不斷增長，而國內原油產量卻是逐年下降，導致中國石油對外依存度越來越高。只有新能源汽車大規(guī)模發(fā)展，才可以降低中國石油對外依存度。

補貼轉向將推動新能源技術發(fā)展

《通知》指出，未來將資金用于支持充電基礎設施。有人質疑，中國電力以煤為主，那么依靠電力的電動汽車是否環(huán)保？

事實上，即使用火電來給電動汽車充電，電動汽車可以促使交通領域的污染，由人口密度較高的地區(qū)，轉移到人口密度較低的地區(qū)。每一輛傳統(tǒng)燃油汽車就是一個獨立的污染源，如果火電廠將成為污染源，集中治理污染和減排比分散治理更容易，可以降低污染治理成本。

另外，新能源汽車白天使用，夜晚充電，如果達到一定規(guī)模，可以有電力系統(tǒng)削峰調谷的作用，提高整體電力使用效率。目前中國居民用電量是總電力消費量的13%左右，而美國的居民消費用電超過40%。隨著生活水平提高，中國居民用電量還將大幅提升，意味著削峰調谷的經濟意義越來越大。

據估計，中國一些地區(qū)光伏電站的上網電價已低于平均銷售電價，可再生能源對化石能源大規(guī)模替代已經開始具備經濟上的可行性。但是，風電光伏的間歇性和波動性特點提高了電網消納成本。

根據現在的儲能系統(tǒng)成本和光伏成本，分布式光伏+儲能的供電成本已經與一般工商業(yè)電價相近。未來隨著成本繼續(xù)下降，競爭優(yōu)勢會更為明顯。

可以預見，未來的城市能源系統(tǒng)，可能以光伏+電動汽車+儲能為主導，而電池儲能將發(fā)揮關鍵性作用。由于電動汽車發(fā)展是儲能電池發(fā)展的重要支撐點，這也是中國發(fā)展電動汽車的一個重要方面。

政策制定者現階段需要考慮的問題是如何提高新能源產業(yè)自身的競爭力。事實上，對任何產業(yè)發(fā)展而言，補貼都不具有可持續(xù)性。因此，政府逐步減少，直至完全取消對新能源汽車購車補貼，轉而將資金用于支持充電基礎設施，對于行業(yè)發(fā)展來說，無疑是一個積極的政策。

中國擁有全球最大的電動汽車產業(yè)鏈和最大的新能源汽車增量市場，政府的新能源汽車政策重點轉變，將加速中國新能源發(fā)展以規(guī)模領先帶動技術領先的進程。