3月27日晚，比亞迪股份有限公司發(fā)布2018年財(cái)報。財(cái)報數(shù)據(jù)顯示，2018年比亞迪總營收為1300.55億元，同比上升22.79%；而其扣非凈利潤同比下滑80.39%，達(dá)5.86億元。

對于扣非凈利潤的下滑，比亞迪早有預(yù)料。比亞迪在三季報中就指出，電動大巴銷量將有所下滑；燃油車方面老款車型銷量下滑；光伏業(yè)務(wù)受銷量及單價下滑影響，仍將虧損。

年報發(fā)布后，3月28日早間比亞迪股價出現(xiàn)下滑。截至3月28日上午10時10分，比亞迪股價下跌2.63%，成交價為53.27元，總市值超1300億元。

雖然利潤方面不盡如人意，但是這并不妨礙比亞迪追夢。正如大多數(shù)企業(yè)所追求的那樣，比亞迪也有世界500強(qiáng)的夢。

2018年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜上第500位的是愛立信公司。財(cái)富世界500強(qiáng)排行榜顯示，愛立信公司營業(yè)收入為235.56億美元，合人民幣1583.81億元；利潤則為-41.20億美元。

根據(jù)《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜的規(guī)則，只要營業(yè)收入夠高，那么這家公司就排名越靠前。自2013年，比亞迪營業(yè)收入就逐年增長，截至2018年，比亞迪離世界500強(qiáng)的差距已不足290億元。

去年榜單中，全球共有23家車企入選，最低的斯巴魯公司排名第384位。根據(jù)榜單數(shù)據(jù)，斯巴魯公司營收為307.35億美元，合人民幣2067.30億元。

23家車企里就有6家中國車企（上汽、東風(fēng)、北汽、一汽、廣汽、吉利），排名267位的浙江吉利控股集團(tuán)是唯一一家民營車企。根據(jù)榜單數(shù)據(jù)，浙江吉利控股集團(tuán)營收411.72億美元，合人民幣2769.31億元。

要想成為世界500強(qiáng)，比亞迪可以從兩大方面多下功夫。

新能源車多走量

首先就是新能源車業(yè)務(wù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年全國汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%，汽車行業(yè)銷量出現(xiàn)了28年來首次負(fù)增長。

值得一提的是，2018年年內(nèi)，新能源汽車行業(yè)逆勢成長，產(chǎn)銷量分別達(dá) 127.0萬輛和125.6萬輛， 同比增長59.9%和61.7%，均保持快速增長。

在新能源車行業(yè)利好的情況下，2018年比亞迪新能源車銷量為24.78萬輛，其中乘用車銷量為22.72萬輛。新能源汽車業(yè)務(wù)為比亞迪帶來了524.22億元的收入，同比增長34.21%，占集團(tuán)收入比例進(jìn)一步提升至40.31%。

2019年開年，比亞迪的新能源車銷量進(jìn)一步提升。截至2月，比亞迪新能源車?yán)塾?jì)銷量為4.31萬輛，同比增長174.73%。其中純電動乘用車銷量更是累計(jì)同比上漲3637.09%。比亞迪方面向記者透露，銷量大漲的功臣是A0級（小型）轎車。

為了能夠獲得更多銷量，比亞迪還將推出A00級（微小型）轎車e1。在沒有地方補(bǔ)貼的城市，價格低廉的A00級新能源車一直廣受市場歡迎。

核心零部件外供需加快

除新能源車銷量提升外，如何擴(kuò)大動力電池業(yè)務(wù)也是進(jìn)一步提升比亞迪營業(yè)收入的一大法寶。

作為比亞迪的新對手，寧德時代新能源科技股份有限公司2018年業(yè)績快報顯示，2018年寧德時代營業(yè)收入為296.11億元。也就是說，比亞迪離世界500強(qiáng)只差一個寧德時代。

做電池起家的比亞迪在鋰電池領(lǐng)域一直有著深厚的技術(shù)積累，加之比亞迪是中國布局新能源車最早的企業(yè)之一，其動力電池業(yè)務(wù)此前被外界看好。

然而由于比亞迪動力電池長期采用的是自產(chǎn)自銷模式，錯過了動力電池行業(yè)高爆發(fā)帶來的紅利。為此，能趕上動力電池行業(yè)福利，比亞迪動力電池業(yè)務(wù)決定對外開放。

比亞迪在2017年通過了《關(guān)于調(diào)整公司內(nèi)部組織架構(gòu)的議案》。其中一點(diǎn)就是成立電池事業(yè)群，第二事業(yè)部劃入電池事業(yè)群。

比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍向《財(cái)經(jīng)》記者表示，客戶需要一家獨(dú)立的、財(cái)務(wù)透明的供應(yīng)商。比亞迪想要對外供應(yīng)電池，就需要成立獨(dú)立的公司。

在比亞迪開放之后，東風(fēng)汽車、蜀都客車、岱陽牌特種車都開始搭載比亞迪動力電池。但是，僅有這些公司是難以壯大比亞迪動力電池業(yè)務(wù)的。

要想趕上寧德時代的規(guī)模，就必須不斷獲得其他車企訂單。比亞迪方面向《財(cái)經(jīng)》記者表示，自從去年開始實(shí)行市場化以后，比亞迪與國內(nèi)外諸多汽車品牌在洽談、商討的過程中，未來會有一系列的合作達(dá)成計(jì)劃。

然而留給比亞迪的時間已經(jīng)不多了。除了國內(nèi)多家鋰電廠的競爭外，隨著新能源汽車補(bǔ)貼進(jìn)一步下滑，日韓企業(yè)對中國市場也是蠢蠢欲動。

浙江吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)總裁、首席執(zhí)行官安聰慧在3月21日向《財(cái)經(jīng)》記者透露，吉利將選定第二家電池供應(yīng)商，用作備貨供應(yīng)商。該供應(yīng)商是日韓企業(yè)，雙方將會采取合資方式。

吉利汽車只是日韓企業(yè)再次進(jìn)入中國的一個開端。因此，在2020年新能源汽車補(bǔ)貼取消之前，比亞迪能收獲越多的訂單，就能掌握更多的主動性。

在動力電池之外，另一大關(guān)鍵部件——IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）產(chǎn)品也是比亞迪應(yīng)重點(diǎn)發(fā)力對象。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，新能源車三電系統(tǒng)（電池、電機(jī)、電控）中另一大重要部件，電機(jī)越來越受到市場重視。

中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇媒體吹風(fēng)會上指出，在驅(qū)動電機(jī)方面，電機(jī)控制器價格貴，核心器件IGBT大多進(jìn)口。

IGBT芯片與動力電池電芯并稱為電動車的 “雙芯”，是影響電動車性能的關(guān)鍵技術(shù)。對于電動車而言，IGBT直接控制驅(qū)動系統(tǒng)直、交流電的轉(zhuǎn)換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。其成本占整車成本的5%左右。

如此重要的器件卻一直沒有大規(guī)模國產(chǎn)化。根據(jù)中金公司的統(tǒng)計(jì)，2017年，中國IGBT市場約占全球市場的1\/3，但90%以上需要進(jìn)口，國產(chǎn)化率仍然偏低。

調(diào)研機(jī)構(gòu)IHS 統(tǒng)計(jì)顯示，日德企業(yè)稱霸全球車規(guī)級IGBT市場。其中市場份額較大的為德國的英飛凌、日本的三菱電機(jī)、富士電機(jī)等。沒有一家中國企業(yè)進(jìn)入全球前十大生產(chǎn)企業(yè)名單中。

隨著新能源車逐漸增多，補(bǔ)貼逐步下降，降成本成為了不可忽視的問題。要想降成本，提高核心零部件國產(chǎn)化率，新能源車企采購國內(nèi)零部件是必經(jīng)之路。

2008年，在垂直整合戰(zhàn)略下，比亞迪以1.71億元的價格收購了中緯積體電路(寧波)有限公司（現(xiàn)為“寧波比亞迪半導(dǎo)體有限公司”），開始了汽車電子器件的生產(chǎn)。

此舉也使得比亞迪掌握了IGBT芯片設(shè)計(jì)和制造、模組設(shè)計(jì)和制造、大功率器件測試應(yīng)用平臺、電源及電控等環(huán)節(jié)，成為國內(nèi)擁有IGBT完整產(chǎn)業(yè)鏈的車企。

按照比亞迪的計(jì)劃，2019年將推出搭載碳化硅電控的電動車，到2023年，比亞迪將在旗下的電動車中，實(shí)現(xiàn)碳化硅基車用功率半導(dǎo)體對硅基IGBT的全面替代，將整車性能在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再提升10%。

據(jù)記者了解，已有國內(nèi)車企與比亞迪洽談采購IGBT產(chǎn)品的事宜。

在全球主流車企都下定決心要全面推動新能源車的背景下，比亞迪只有在汽車行業(yè)變革中把握契機(jī)，才有可能成為第二家進(jìn)入世界500強(qiáng)名單的中國民營車企。