容百科技快速成長的背后，是受益于新能源汽車市場快速增長，補貼政策向高比能動力電池傾斜，帶動三元正極材料產(chǎn)銷量快速增長。

從重組成立到估值百億再到問鼎科創(chuàng)板，寧波容百新能源科技股份有限公司（簡稱“容百科技”）只用短短5年時間。

3月22日，上交所公布第一批科創(chuàng)板的受理批文，容百科技位列其中，擬發(fā)行不超過4500萬股，融資金額為16億元，將投入2025動力型鋰電材料綜合基地(一期)以及補充營運資金。

容百科技快速成長的背后，是受益于新能源汽車市場快速增長，補貼政策向高比能動力電池傾斜，帶動三元正極材料產(chǎn)銷量快速增長。而容百科技憑借著在技術、產(chǎn)品以及客戶結構等方面的競爭優(yōu)勢，連續(xù)多年保持營收凈利增長態(tài)勢，進入三元材料行業(yè)第一梯隊，成為當前正極材料市場上的新貴。

純正三元材料“獨角獸”

容百科技重組成立于2014年9月，前身為寧波金和新材料股份有限公司，是由北京容百投資控股有限公司控股的高科技新能源材料企業(yè)，由中韓兩支均擁有二十余年鋰電正極材料行業(yè)成功創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗的團隊共同打造。公司旗下?lián)碛泻比莅?、北京容百、貴州容百等多家子公司。

容百科技主營產(chǎn)品為NCM523、NCM622、NCM811、NCA等系列三元正極材料及其前驅(qū)體，客戶囊括LG化學、三星SDI、寧德時代、比亞迪、力神電池、比克電池、億緯鋰能、孚能科技、捷威動力等國內(nèi)外知名動力電池企業(yè)。

受益于新能源汽車的旺盛需求，特別是新能源汽車對更高續(xù)航里程的需求，三元正極材料的市場規(guī)模迎來爆發(fā)性增長。容百科技的三元材料和前驅(qū)體的營收和出貨量也出現(xiàn)了快速增長。


招股說明書顯示， 2016年-2018年，容百科技報告期內(nèi)分別實現(xiàn)營業(yè)收入8.85億元、18.79億元和30.41億元，復合增長率達到 84%；實現(xiàn)凈利潤分別為555.93萬元、2723.25萬元和21097.04萬元。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國正極材料總產(chǎn)值535億元，同比增長22.7%；總出貨量為27.5萬噸，同比增長28.5%。容百科技位列2018年正極材料出貨量第6位。

值得注意的是，除了常規(guī)的NCM523、NCM622材料之外，容百科技還在NCM811領域率先實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，并在高鎳正極材料領域保持行業(yè)領先競爭優(yōu)勢。

2018年，容百科技完成C輪融資，估值超過百億人民幣，入圍科學技術部火炬中心與長城戰(zhàn)略咨詢等聯(lián)合發(fā)布的中國“獨角獸”榜單。

搶攻高鎳NCM811山頭

作為三元正極材料領域的新貴，盡管容百科技當前的出貨量低于廈門鎢業(yè)、當升科技、杉杉股份、長遠鋰科等同類型企業(yè)，但其已經(jīng)在高鎳材料領域率先取得了突破。

據(jù)了解，2016年，容百科技突破并掌握高鎳三元正極材料的關鍵工藝技術，推出了應用于圓柱動力電池的第一代811產(chǎn)品;此后于2017年率先實現(xiàn)NCM811和單晶高電壓NCM622產(chǎn)品的大規(guī)模量產(chǎn)，并在2018年末實現(xiàn)了高鎳NCA及單晶高電壓NCM811產(chǎn)品小規(guī)模量產(chǎn)。

彼時，業(yè)內(nèi)也有多家正極材料企業(yè)宣稱已經(jīng)開發(fā)或量產(chǎn)了NCM811材料，但實際上一直處于驗證測試狀態(tài)，真正能量產(chǎn)并推向市場企業(yè)并不多。

截至目前，容百科技開發(fā)的單晶系列與高鎳系列三元正極材料，配套用于寧德時代、比亞迪、LG化學、天津力神、孚能科技、比克動力等國內(nèi)外多家知名電池廠商的前沿產(chǎn)品中，得到了市場的廣泛認可。在循環(huán)壽命方面，其NCM811正極材料所應用的單體電池常溫循環(huán)次數(shù)已可達2000次以上。

事實上，市場上已經(jīng)傳來了越來越多NCM811電池應用的利好消息。包括廣汽、蔚來、寶馬等多家主機廠都在2019年推出了搭載NCM811電池的新車型，加速推進高鎳電池的市場化應用，或?qū)痈嘀鳈C廠導入NCM811電池。

另一方面，2019年補貼政策也為NCM811電池的大規(guī)模應用提供了利好條件。

3月26日，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%以上，地方補貼也被取消，這意味著主機廠將面臨著巨大的降成本壓力，進而對動力電池提出大幅降價要求，而三元電池和三元材料將首當其沖。

在新能源乘用車方面，補貼標準設置兩檔補貼，續(xù)航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元，補貼下滑60%；R≥400的車型補貼2.5萬元，補貼下滑50%；插電式混動車型補貼1萬元，下滑55%。

以一款綜合續(xù)航大于400km的純電動乘用車為例，2018年最高可拿到9.9萬元的補貼，而2019年新政實施后僅可拿到2.75萬元的補貼，同比下降72.2%。

GGII數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)三元電池裝機電量約30.70GWh，同比增長92%，主要應用在乘用車領域。而新補貼政策標準之下，三元電池的降價幅度跟不上補貼退坡速度，三元電池企業(yè)承壓明顯。

由于高鎳三元材料鈷含量低，原材料成本優(yōu)勢將愈發(fā)突出。NCM811相比NCM523的鈷含量由12.21%降至6.06%，折算到動力電池每kwh用鈷量從0.22kg降至0.09kg。由此在鈷價越高時，NCM811的材料成本優(yōu)勢將越明顯。

在此壓力之下，三元電池企業(yè)或?qū)⒓涌鞆腘CM523/622向NCM811邁進的步伐，從而拉動NCM811的市場需求增長。容百科技也將因此而受益，有望實現(xiàn)NCM811材料的產(chǎn)銷量進一步增長，進而提高其市場占比。