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導(dǎo)讀： 氫能首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告，成為投資界的新寵后，未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車很有可能與電動(dòng)汽車平分秋色！
3月15日，全國(guó)“兩會(huì)”落下帷幕，《政府工作報(bào)告》正式發(fā)布。與此前的初稿相比，正式文本進(jìn)行了83處修訂，其中一項(xiàng)修訂提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。
在2019年的政府工作任務(wù)中提到，促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，持續(xù)釋放內(nèi)需潛力，在汽車市場(chǎng)中，要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。
在剛剛過(guò)去的一周，氫能首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告成為新能源市場(chǎng)的熱議話題和討論焦點(diǎn)。成為投資界的新寵后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化的元年，未來(lái)燃料電池車用系統(tǒng)在中國(guó)將主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。那么，隨著燃料電池市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車會(huì)與電動(dòng)汽車會(huì)平分秋色嗎？
政府工作報(bào)告釋放積極信號(hào)
在2019全國(guó)兩會(huì)期間，眾多參會(huì)代表多次提及發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的提案、建議等，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、補(bǔ)貼政策和完善基礎(chǔ)實(shí)施等，市場(chǎng)關(guān)注度空前高漲背后，政府工作報(bào)告釋放出發(fā)展氫能源的積極信號(hào)。
目前，在政策方面，我國(guó)給予乘用車/中型/大型車補(bǔ)貼 20/30/50 萬(wàn)/臺(tái)的強(qiáng)力支持，且 2019-2020 年燃料電池汽車補(bǔ)貼不退坡，今年兩會(huì)期間眾多參會(huì)代表多次提交氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提議、建議、發(fā)展提案等，國(guó)家政策支持力度強(qiáng)勁。同時(shí)，隨著 2019 年有望開(kāi)始實(shí)施“十城千輛”，終端銷量有望出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
在成本方面，根據(jù)OFweek研究數(shù)據(jù)，國(guó)外技術(shù)不斷突破，氫燃料電池正不斷“提效降本”。制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統(tǒng)成本2015年大約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時(shí)我國(guó)廢氫的利用將使使用成本進(jìn)一步降低。
不過(guò)，當(dāng)前加氫站的建設(shè)的確需要提速。按照我國(guó)《新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池商用車的產(chǎn)業(yè)化，即年產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛，顯然在擬建的45座站之外，還得有更多的加氫站投入運(yùn)營(yíng)。但根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，至2018年底，國(guó)內(nèi)只有19座加氫站。
考慮到燃料電池車的推廣對(duì)加氫站依賴極大，加氫預(yù)計(jì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最先啟動(dòng)的環(huán)節(jié)。因此，加氫站的建設(shè)速度還需不斷提升，燃料電池汽車的發(fā)展空間才大有作為。
氫燃料電池汽車或與電動(dòng)汽車平分秋色
隨著目前電動(dòng)汽車已初步解決“能用”的問(wèn)題，下一步是如何使電動(dòng)汽車更“好用”？
但由于電動(dòng)車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用有著成本高、充電不便、續(xù)航里程短，冬季使用體驗(yàn)欠佳等痛點(diǎn)，并且，電動(dòng)汽車電池壽命到期后的電池處理問(wèn)題也是一大環(huán)保難點(diǎn)。因此，許多業(yè)內(nèi)人士和投資人士認(rèn)為，燃料電池是很有前景的解決方案之一，不僅輔助電動(dòng)汽車在新能源行業(yè)發(fā)展，還或?qū)⑴c電動(dòng)汽車平分江山！
當(dāng)前，燃料電池主要用于燃料電池汽車、無(wú)人機(jī)、IDC、通信設(shè)備等領(lǐng)域潛力巨大。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究預(yù)測(cè)，未來(lái)十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3000億元以上。
其中，燃料電池在汽車市場(chǎng)的應(yīng)用將最為廣泛！目前電動(dòng)車大規(guī)模推廣帶來(lái)的三電技術(shù)進(jìn)步為燃料電池汽車推廣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。氫燃料電池的發(fā)展有政策層面的支持，同時(shí)技術(shù)的突破也在讓生產(chǎn)成本不斷降低。同時(shí)燃料電池汽車相比鋰離子電池汽車具有續(xù)航里程長(zhǎng)，充電時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)幾年發(fā)展將大幅度提速。
目前，國(guó)內(nèi)外各大車企紛紛布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。隨著加氫站建設(shè)以及技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池在客車、物流車領(lǐng)域?qū)?huì)有所突破，有望逐步放量……在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車很有可能與電動(dòng)汽車平分秋色！
3月15日，全國(guó)“兩會(huì)”落下帷幕，《政府工作報(bào)告》正式發(fā)布。與此前的初稿相比，正式文本進(jìn)行了83處修訂，其中一項(xiàng)修訂提出“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。
在2019年的政府工作任務(wù)中提到，促進(jìn)形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，持續(xù)釋放內(nèi)需潛力，在汽車市場(chǎng)中，要穩(wěn)定汽車消費(fèi)，繼續(xù)執(zhí)行新能源汽車購(gòu)置優(yōu)惠政策，推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)。
在剛剛過(guò)去的一周，氫能首次寫(xiě)進(jìn)政府工作報(bào)告成為新能源市場(chǎng)的熱議話題和討論焦點(diǎn)。成為投資界的新寵后，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年將成為燃料電池汽車商業(yè)化的元年，未來(lái)燃料電池車用系統(tǒng)在中國(guó)將主要應(yīng)用在商用車領(lǐng)域。那么，隨著燃料電池市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車會(huì)與電動(dòng)汽車會(huì)平分秋色嗎？
政府工作報(bào)告釋放積極信號(hào)
在2019全國(guó)兩會(huì)期間，眾多參會(huì)代表多次提及發(fā)展氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的提案、建議等，主要包括戰(zhàn)略地位提升、加大技術(shù)研發(fā)投入、補(bǔ)貼政策和完善基礎(chǔ)實(shí)施等，市場(chǎng)關(guān)注度空前高漲背后，政府工作報(bào)告釋放出發(fā)展氫能源的積極信號(hào)。
目前，在政策方面，我國(guó)給予乘用車/中型/大型車補(bǔ)貼 20/30/50 萬(wàn)/臺(tái)的強(qiáng)力支持，且 2019-2020 年燃料電池汽車補(bǔ)貼不退坡，今年兩會(huì)期間眾多參會(huì)代表多次提交氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提議、建議、發(fā)展提案等，國(guó)家政策支持力度強(qiáng)勁。同時(shí)，隨著 2019 年有望開(kāi)始實(shí)施“十城千輛”，終端銷量有望出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。
在成本方面，根據(jù)OFweek研究數(shù)據(jù)，國(guó)外技術(shù)不斷突破，氫燃料電池正不斷“提效降本”。制氫成本已可媲美燃油（約合1.25美元/kg）、電池系統(tǒng)成本2015年大約53美元/kW，2020年有望下降至40美元/kW，同時(shí)我國(guó)廢氫的利用將使使用成本進(jìn)一步降低。
不過(guò)，當(dāng)前加氫站的建設(shè)的確需要提速。按照我國(guó)《新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，在2020年實(shí)現(xiàn)燃料電池商用車的產(chǎn)業(yè)化，即年產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)輛，顯然在擬建的45座站之外，還得有更多的加氫站投入運(yùn)營(yíng)。但根據(jù)中國(guó)動(dòng)力電池創(chuàng)新聯(lián)盟燃料電池分會(huì)的統(tǒng)計(jì)，至2018年底，國(guó)內(nèi)只有19座加氫站。
考慮到燃料電池車的推廣對(duì)加氫站依賴極大，加氫預(yù)計(jì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈最先啟動(dòng)的環(huán)節(jié)。因此，加氫站的建設(shè)速度還需不斷提升，燃料電池汽車的發(fā)展空間才大有作為。
氫燃料電池汽車或與電動(dòng)汽車平分秋色
隨著目前電動(dòng)汽車已初步解決“能用”的問(wèn)題，下一步是如何使電動(dòng)汽車更“好用”？
但由于電動(dòng)車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用有著成本高、充電不便、續(xù)航里程短，冬季使用體驗(yàn)欠佳等痛點(diǎn)，并且，電動(dòng)汽車電池壽命到期后的電池處理問(wèn)題也是一大環(huán)保難點(diǎn)。因此，許多業(yè)內(nèi)人士和投資人士認(rèn)為，燃料電池是很有前景的解決方案之一，不僅輔助電動(dòng)汽車在新能源行業(yè)發(fā)展，還或?qū)⑴c電動(dòng)汽車平分江山！
當(dāng)前，燃料電池主要用于燃料電池汽車、無(wú)人機(jī)、IDC、通信設(shè)備等領(lǐng)域潛力巨大。根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院研究預(yù)測(cè)，未來(lái)十年燃料電池市場(chǎng)空間將達(dá)到3000億元以上。
其中，燃料電池在汽車市場(chǎng)的應(yīng)用將最為廣泛！目前電動(dòng)車大規(guī)模推廣帶來(lái)的三電技術(shù)進(jìn)步為燃料電池汽車推廣打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。氫燃料電池的發(fā)展有政策層面的支持，同時(shí)技術(shù)的突破也在讓生產(chǎn)成本不斷降低。同時(shí)燃料電池汽車相比鋰離子電池汽車具有續(xù)航里程長(zhǎng)，充電時(shí)間短等優(yōu)勢(shì)，未來(lái)幾年發(fā)展將大幅度提速。
目前，國(guó)內(nèi)外各大車企紛紛布局氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)。隨著加氫站建設(shè)以及技術(shù)的進(jìn)步，燃料電池在客車、物流車領(lǐng)域?qū)?huì)有所突破，有望逐步放量……在未來(lái)的新能源汽車市場(chǎng)，燃料電池汽車很有可能與電動(dòng)汽車平分秋色！
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