日前，江淮汽車正式發(fā)布了一組江淮iEV7L的官圖。動(dòng)力方面，江淮iEV7L搭載了一臺(tái)最大功率50kW(68Ps)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，最大扭矩為215N•m，并采用磷酸鐵鋰電池組，電池組容量為35.2kWh，工信部續(xù)航里程為302km。

該車電池組能量密度為140.24Wh/kg，并采用液冷恒溫技術(shù)，保證車主的冬季用車。充電時(shí)間上，新車采用快充，電量從30%-80%只需要30分鐘，慢充充滿則需要6個(gè)小時(shí)。

作為江淮進(jìn)擊新能源乘用車市場(chǎng)的拳頭車型，江淮iEV車型是2018年國(guó)內(nèi)新能源乘用車十大暢銷車型，并且全年以37037總銷量位列第7名。

在2019年推出的升級(jí)版iEV7L車型，江淮依然選擇搭載磷酸鐵鋰電池，頗耐人尋味。一方面，得益于與江淮合作的磷酸鐵鋰電池供應(yīng)商國(guó)軒高科不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改性、升級(jí)；另一方面相比三元電池，磷酸鐵鋰電池在微型乘用車市場(chǎng)還存在一定性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。

而根據(jù)高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)發(fā)布的2月份動(dòng)力電池裝機(jī)總電量TOP10榜單梳理，乘用車車型上，除過江淮外，比亞迪、上汽通用五菱也裝載了磷酸鐵鋰電池，其中比亞迪銷量為306臺(tái)，搭載力神電池的上汽通用五菱銷量200臺(tái)。

有業(yè)內(nèi)人士透露，今年北汽新能源、奇瑞新能源等車企均有意向在高續(xù)航乘用車車型上切換磷酸鐵鋰電池。

從成本核算來看，這并非空穴來風(fēng)。

材料方面，高工鋰電了解到，目前主流廠商的磷酸鐵鋰價(jià)格已經(jīng)下探至5.3萬元/噸左右，相比于去年年初9-9.5萬元/噸的價(jià)格已經(jīng)同比下降超過61%。與主流三元材料超10萬元/噸相比，磷酸鐵鋰也占據(jù)價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

電芯方面，磷酸鐵鋰電池價(jià)格已經(jīng)下降至0.9元/wh，甚至傳言個(gè)別企業(yè)能夠達(dá)到0.6元/wh。相比三元電芯來說，單價(jià)優(yōu)勢(shì)無疑將給無補(bǔ)貼的新能源車企帶來最直接的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。