當前，已經(jīng)有3家中國電池企業(yè)的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)大批量供貨。

在國際車企的帶動下，軟包電池在新能源乘用車領(lǐng)域的應用程度正不斷提高，這也給中國軟包電池企業(yè)打入國際供應鏈提供了機會。

一方面，2018年軟包電池的市場占比明顯提升，多家軟包電池企業(yè)的裝機排名較去年出現(xiàn)大幅提升。另一方面，中國本土軟包電池企業(yè)在進軍國際市場方面也取得了積極成果，斬獲巨額軟包電池采購訂單。

當前，已經(jīng)有3家中國電池企業(yè)的軟包電池獲得了外資或合資車企的認可，將在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)大批量供貨。而隨著成本進一步降低和技術(shù)水平進一步提升，或?qū)⒂懈嘀袊洶姵仄髽I(yè)成為國際車企的供應商，從而改變未來軟包動力電池的競爭格局。

國產(chǎn)軟包供貨外資品牌

3月7日，億緯鋰能(300014)發(fā)布公告稱，公司子公司惠州億緯集能參與了現(xiàn)代起亞組織的電芯采購活動，并于近日收到了現(xiàn)代起亞發(fā)出的供應商選定通報，未來六年的訂單預計需求達13.48GWh。

為滿足交付要求，公司擬在惠州仲愷(國家級)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)轄區(qū)范圍內(nèi)建設投資動力電池項目，固定資產(chǎn)投資總額約為30億元。項目建成后將主要面向高端新能源乘用車市場，研發(fā)生產(chǎn)汽車用軟包電池芯、模組和儲能相關(guān)產(chǎn)品，產(chǎn)能不低于5.8GWh。

由此可以看出，億緯鋰能在未來六年為現(xiàn)代汽車供貨的主要是軟包電池，這將對其軟包電池業(yè)務發(fā)展產(chǎn)生極大利好。

值得注意的是，這不是億緯鋰能第一次斬獲外資車企的軟包電池訂單。

2018年8月2日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，公司與全球高端乘用車車企戴姆勒(DaimlerAG)簽訂了《供貨合同》，在本合同簽署生效之日起至2027年12月31日期間，將為戴姆勒供應三元軟包電池。

億緯鋰能表示，公司在兩年前已經(jīng)開始布局軟包電池，并引進了SK團隊共同進行研發(fā)，經(jīng)過兩年多的建設，軟包電池產(chǎn)線建設已經(jīng)落地，目前已經(jīng)向戴姆勒出樣品。

億緯鋰能打入戴姆勒和現(xiàn)代汽車的供應商體系，標志國產(chǎn)動力電池已經(jīng)在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上獲得了國際車企的認可。不過，當前進入國際車企供應鏈的中國動力電池企業(yè)卻不止一家。

2018年12月5日，軟包電池巨頭孚能科技在供應商大會上宣布，公司與戴姆勒簽訂2021-2027年的軟包動力電池供貨協(xié)議，供貨規(guī)模合計140GWh。如果該訂單屬實，則將創(chuàng)造中國電池企業(yè)獲得外資車企訂單規(guī)模的最高記錄。

與此同時，國內(nèi)動力電池裝機電量排名第一的寧德時代已經(jīng)在2018年向日產(chǎn)批量供貨軟包電池，全年軟包電池裝機總電量達到341696KWh,排名行業(yè)第八。此外，寧德時代已經(jīng)和本田、大眾、寶馬等國際車企簽訂了供貨協(xié)議，不排除未來將向上述車企批量供貨軟包電池的可能。

中外勢力角逐后補貼時代

事實上，2018年以來，軟包電池的市場需求持續(xù)升溫，裝機占比明顯上升。在補貼政策導向作用下，主機廠都認為軟包電池在未來中長續(xù)航里程的新能源乘用車領(lǐng)域的機會越來越多，而軟包路線也逐漸成為主流方形電池企業(yè)謀局的“下一步”。

當前，包括外資車企、自主品牌、新勢力車企等都在積極進行軟包電池的測試和導入，可預見其市場份額將在未來幾年將會持續(xù)增長。

在此情況之下，軟包電池領(lǐng)域的市場競爭也在加劇。除了LG化學、SKI等外資品牌的虎視眈眈之外，中國本土電池企業(yè)也加大了在軟包領(lǐng)域的布局，現(xiàn)有的軟包市場格局或?qū)⒃谖磥韼啄臧l(fā)生較大的變化。

自去年以來，LG化學、SKI就高調(diào)宣布在全球范圍內(nèi)投建動力電池項目。隨著中國新能源汽車補貼退出時間臨近，上述企業(yè)也將中國作為其全球布局的重要一環(huán)，加大了在中國動力電池市場的布局。

2018年10月，總投資20億美元（約合人民幣137億元）的LG化學動力電池項目在中國南京動工建，項目達產(chǎn)后，年產(chǎn)能可達32GWh。

1月10日，LG化學表示將再投資1.2萬億韓元（73億人民幣）以擴大其南京工廠產(chǎn)能。

2018年8月底，SKI重啟了與北京汽車的合作項目，將投資人民幣50億在常州建年產(chǎn)7.5Gwh的動力電池工廠，預定新工廠在2019年下半完工，2020年初正式啟動量產(chǎn)。為配套中國電池工廠，SKI還將投資24.4億元在常州建立隔膜工廠，預計2020年正式投產(chǎn)。

同時，AESC在中國的動力電池項目也有了新進展?？偼顿Y220億的遠景AESC智能電池項目于2月份在江陰市開工，規(guī)劃建設年產(chǎn)20GWh的三元軟包動力電池和電極材料項目。

國內(nèi)方面，一方面，孚能科技、卡耐新能源、捷威動力、萬向一二三、天勁股份等軟包電池企業(yè)都在積極擴充產(chǎn)能；另一方面，以寧德時代、國軒高科、力神電池、億緯鋰能等以方形鋁殼為主的企業(yè)也明顯加大了在軟包領(lǐng)域的投入力度。

很顯然，LG化學、SKI和AESC等外資電池都在針對2020年中國后補貼時代進行布局，同時也契合了大眾、奔馳等國際車企在中國推廣電動汽車的時間節(jié)點。這或?qū)χ袊磥韯恿﹄姵厥袌龈偁幐窬之a(chǎn)生極大影響。

不過，當前中國已有寧德時代、孚能科技和億緯鋰能打入了國際車企的供應鏈，這也給本土電池企業(yè)競爭國際市場給予了極大的信心和鼓舞，不排除未來有更多中國優(yōu)秀電池企業(yè)與國際車企達成合作。其中，軟包電池企業(yè)的機會可能會更大一些。