據(jù)外媒報(bào)道，從4月1日起，德國(guó)的電動(dòng)汽車充電樁必須配備具有校準(zhǔn)功能和精確計(jì)算千瓦時(shí)的測(cè)量?jī)x。此裝置就交流充電樁來(lái)說(shuō)問(wèn)題不大，但對(duì)于快速充電樁的運(yùn)營(yíng)商而言卻是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)：沒(méi)有相應(yīng)的儀器。

而對(duì)客戶而言，這種改變是有意義的：電價(jià)一目了然。有了此裝置，目前快速充電樁內(nèi)所使用的按時(shí)收費(fèi)就有可能被取消。但問(wèn)題就在于：關(guān)于充電比交流充電樁快得多的直流充電站的技術(shù)并不完善，作為運(yùn)營(yíng)商的Ionity網(wǎng)絡(luò)發(fā)言人表示：“目前還沒(méi)有確切的可衡量性。”

大眾、寶馬、戴姆勒和福特目前已經(jīng)加入了沿高速公路建設(shè)快速充電站的網(wǎng)絡(luò)布局。上述企業(yè)已經(jīng)與各州校準(zhǔn)部門進(jìn)行了協(xié)商，并計(jì)劃在春季運(yùn)行該設(shè)備。Ionity目前在8個(gè)國(guó)家運(yùn)營(yíng)著55個(gè)充電站，平均每個(gè)充電站有4到6個(gè)充電樁。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2018年底，德國(guó)有超過(guò)16100個(gè)充電點(diǎn)，其中12%為快速充電樁。然而，經(jīng)濟(jì)部在全國(guó)范圍內(nèi)僅談到約8000個(gè)公共充電樁，甚至目前還不清楚這些充電樁中有多少是不規(guī)范的。有關(guān)部門表示，運(yùn)營(yíng)商必須交出針對(duì)不合規(guī)范的直流樁的改造計(jì)劃，然后校準(zhǔn)部門將針對(duì)計(jì)劃給出答復(fù)，并設(shè)定改造的最后期限。改造完成后，充電站就可以繼續(xù)運(yùn)行。

由于技術(shù)困難而無(wú)法立即改造的充電站，并不會(huì)被強(qiáng)行關(guān)閉或拆除——因?yàn)楫?dāng)局意識(shí)到并非所有的充電站都可以關(guān)閉。“我們暫時(shí)未受影響。”Ionity的發(fā)言人表示，但是改造是必須的，而其中的成本迄今未知，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析或許需要數(shù)百萬(wàn)歐元。

總體而言，電動(dòng)汽車行業(yè)目前正面臨著更多的重大挑戰(zhàn)。例如，新成立的大眾子公司綠色電力Elli不僅提供充電基礎(chǔ)設(shè)施，還為客戶提供綠色電力。“如果沒(méi)有其他人做，你就必須自己做。”汽車行業(yè)專家StefanBratzel表示，目前的制造商和公共部門出現(xiàn)了“巨大的疏漏”，在電動(dòng)汽車移動(dòng)端的問(wèn)題上，德國(guó)的制造商已經(jīng)等了很長(zhǎng)時(shí)間，“希望有人能建立基礎(chǔ)設(shè)施。”

因此，大眾推出了可以在任何地方放置的快速移動(dòng)充電站，它可以供電動(dòng)汽車駕駛者臨時(shí)使用。

汽車專家FerdinandDudenhoeffer表示，電動(dòng)汽車的重大突破預(yù)計(jì)在2021年或2022年。“我們?nèi)鄙僬囊?guī)劃。”他抱怨道，目前甚至沒(méi)有未來(lái)五年的充電基礎(chǔ)設(shè)施和充電站擴(kuò)建計(jì)劃。Bratzel解釋說(shuō)，以后的汽車制造商將成為移動(dòng)服務(wù)提供商。特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk多年前就對(duì)此有所了解，當(dāng)時(shí)就推出了用于電池生產(chǎn)和快速充電網(wǎng)絡(luò)的“超級(jí)工廠”。