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在3月1日上午，特斯拉發(fā)布了最便宜的特斯拉——“售價35,000美元（約合人民幣23.4萬元）起的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3”。此外，特斯拉的所有車型均降低了售價。
“好日子很快就要結(jié)束了。”汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博寫道。
目前，標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3已登陸美國特斯拉官網(wǎng)，其售價3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）。
標(biāo)準(zhǔn)版相比其他更貴、更高配置的車型，在巡航能力、加速，以及內(nèi)飾等方面有所“減配”：
單電機(jī)后輪驅(qū)動，0-100km/h加速5.6秒；
EPA標(biāo)準(zhǔn)下最長續(xù)航220英里（約355公里）；
最高時速130英里（約219公里）；
標(biāo)配只有手動的座椅和方向盤調(diào)節(jié)；
座椅換成了織布材質(zhì)；
地圖、導(dǎo)航功能也沒有實(shí)時路況、衛(wèi)星視角的狀態(tài)
李想對國產(chǎn)后的價格進(jìn)行了預(yù)測：“國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價）”。
特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)在新聞發(fā)布會上說：“從一開始，這就是我們的目標(biāo)。這是一款讓人覺得不可思議的車。”
Model 3的新版本現(xiàn)在可以在網(wǎng)上訂購。該公司表示，將把全球范圍內(nèi)的所有銷售活動都轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，這樣顧客可能再也無法在該公司的門店購買汽車了。特斯拉表示，通過將所有銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，它能夠?qū)⑵淦嚨膬r格降低6%，從而實(shí)現(xiàn)3.5萬美元定價的最初承諾。
特斯拉稱，由于這一變化，該公司將“關(guān)閉許多門店”。“交通繁忙地區(qū)”將繼續(xù)保留少部分門店，充當(dāng)“畫廊、展示廳和特斯拉信息中心”。
特斯拉還表示，將支持7天或者1000英里（1600公里）之內(nèi)，無理由退車。此外，還調(diào)皮的補(bǔ)了一句：“我們很自信地認(rèn)為，你會想留下你的特斯拉，因?yàn)槲覀兊挠脩魸M意度，比你在街上看到的任何車都高。”
自2016年發(fā)布以來，人們始終在期盼著起售價3.5萬美元的Model 3上市。但特斯拉投產(chǎn)后，不得不專注于價格更高的車型。馬斯克在2018年表示，如果特斯拉過早出售價格更便宜的車型，公司將會“死亡”，部分原因是特斯拉需要投入大量資金才能實(shí)現(xiàn)承諾。售價高達(dá)7萬美元的Model 3利潤率很高，這使得特斯拉兩年來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。
除了售價3.5萬美元基礎(chǔ)版Model 3的消息外，特斯拉周四還表示，將向已經(jīng)上路的汽車發(fā)布一系列新的固件更新，以提高性能。更新后，“遠(yuǎn)程后輪驅(qū)動”Model 3的最大續(xù)航里程躍升至523公里。最昂貴的Model 3 Performance最高時速將達(dá)到261公里。
看到這，去年那些在全國各大黃金地段建線下體驗(yàn)店、不斷提高新品售價的新能源車企們，或許應(yīng)該緊張起來了。
2月22日，載有1837輛特斯拉純電動車的滾裝船“晨蝶號（Morning Cindy）”駛?cè)肟坎瓷虾Ｍ飧邩蚋蹍^(qū)的海通國際汽車碼頭，其中大約有1600輛新款特斯拉Model 3。
這標(biāo)志著，Model 3正式進(jìn)入中國市場，“較量”也開始了。
一方面，核心電動技術(shù)。
Model 3性能版的百公里加速時間僅有3.5秒，這要?dú)w功于Model 3兩個總功率超過340KW的大功率永磁同步電機(jī)，其中后輪軸電機(jī)的功率達(dá)到210KW。
而在目前，國內(nèi)永磁同步電機(jī)最大功率僅為180KW。
2017年蔚來ES8上市時，一位上汽的高級工程師就表示，代表國產(chǎn)電動車最高綜合水平的ES8，電機(jī)方面與特斯拉還有數(shù)年的差距。
此外，作為另一核心部件的動力電池，也是特斯拉的優(yōu)勢所在。
Model 3使用了新款21700動力電池，比原有的18650電池更大，能量密度更高。馬斯克曾在去年說，這是當(dāng)時可量產(chǎn)的能量密度最高的、成本最低的電池。
據(jù)分析，21700電池的單體能量密度可能達(dá)到了300Wh/kg，而目前代表國內(nèi)最高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。
對于對標(biāo)特斯拉的新造車企業(yè)和車型，將會與特斯拉Model 3正面的競爭，對于在產(chǎn)品制造和供應(yīng)鏈建設(shè)方面都尚未完全成型的國內(nèi)新造車企業(yè)來說，將會面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
“好日子很快就要結(jié)束了。”汽車之家、車和家創(chuàng)始人李想在微博寫道。
目前，標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3已登陸美國特斯拉官網(wǎng)，其售價3.5萬美元（約合人民幣23.4萬元）。
標(biāo)準(zhǔn)版相比其他更貴、更高配置的車型，在巡航能力、加速，以及內(nèi)飾等方面有所“減配”：
單電機(jī)后輪驅(qū)動，0-100km/h加速5.6秒；
EPA標(biāo)準(zhǔn)下最長續(xù)航220英里（約355公里）；
最高時速130英里（約219公里）；
標(biāo)配只有手動的座椅和方向盤調(diào)節(jié)；
座椅換成了織布材質(zhì)；
地圖、導(dǎo)航功能也沒有實(shí)時路況、衛(wèi)星視角的狀態(tài)
李想對國產(chǎn)后的價格進(jìn)行了預(yù)測：“國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補(bǔ)貼前售價）”。
特斯拉公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克(Elon Musk)在新聞發(fā)布會上說：“從一開始，這就是我們的目標(biāo)。這是一款讓人覺得不可思議的車。”
Model 3的新版本現(xiàn)在可以在網(wǎng)上訂購。該公司表示，將把全球范圍內(nèi)的所有銷售活動都轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，這樣顧客可能再也無法在該公司的門店購買汽車了。特斯拉表示，通過將所有銷售轉(zhuǎn)移到網(wǎng)上，它能夠?qū)⑵淦嚨膬r格降低6%，從而實(shí)現(xiàn)3.5萬美元定價的最初承諾。
特斯拉稱，由于這一變化，該公司將“關(guān)閉許多門店”。“交通繁忙地區(qū)”將繼續(xù)保留少部分門店，充當(dāng)“畫廊、展示廳和特斯拉信息中心”。
特斯拉還表示，將支持7天或者1000英里（1600公里）之內(nèi)，無理由退車。此外，還調(diào)皮的補(bǔ)了一句：“我們很自信地認(rèn)為，你會想留下你的特斯拉，因?yàn)槲覀兊挠脩魸M意度，比你在街上看到的任何車都高。”
自2016年發(fā)布以來，人們始終在期盼著起售價3.5萬美元的Model 3上市。但特斯拉投產(chǎn)后，不得不專注于價格更高的車型。馬斯克在2018年表示，如果特斯拉過早出售價格更便宜的車型，公司將會“死亡”，部分原因是特斯拉需要投入大量資金才能實(shí)現(xiàn)承諾。售價高達(dá)7萬美元的Model 3利潤率很高，這使得特斯拉兩年來首次實(shí)現(xiàn)季度盈利。
除了售價3.5萬美元基礎(chǔ)版Model 3的消息外，特斯拉周四還表示，將向已經(jīng)上路的汽車發(fā)布一系列新的固件更新，以提高性能。更新后，“遠(yuǎn)程后輪驅(qū)動”Model 3的最大續(xù)航里程躍升至523公里。最昂貴的Model 3 Performance最高時速將達(dá)到261公里。
看到這，去年那些在全國各大黃金地段建線下體驗(yàn)店、不斷提高新品售價的新能源車企們，或許應(yīng)該緊張起來了。
2月22日，載有1837輛特斯拉純電動車的滾裝船“晨蝶號（Morning Cindy）”駛?cè)肟坎瓷虾Ｍ飧邩蚋蹍^(qū)的海通國際汽車碼頭，其中大約有1600輛新款特斯拉Model 3。
這標(biāo)志著，Model 3正式進(jìn)入中國市場，“較量”也開始了。
一方面，核心電動技術(shù)。
Model 3性能版的百公里加速時間僅有3.5秒，這要?dú)w功于Model 3兩個總功率超過340KW的大功率永磁同步電機(jī)，其中后輪軸電機(jī)的功率達(dá)到210KW。
而在目前，國內(nèi)永磁同步電機(jī)最大功率僅為180KW。
2017年蔚來ES8上市時，一位上汽的高級工程師就表示，代表國產(chǎn)電動車最高綜合水平的ES8，電機(jī)方面與特斯拉還有數(shù)年的差距。
此外，作為另一核心部件的動力電池，也是特斯拉的優(yōu)勢所在。
Model 3使用了新款21700動力電池，比原有的18650電池更大，能量密度更高。馬斯克曾在去年說，這是當(dāng)時可量產(chǎn)的能量密度最高的、成本最低的電池。
據(jù)分析，21700電池的單體能量密度可能達(dá)到了300Wh/kg，而目前代表國內(nèi)最高水平的NCM811電池，單體能量密度僅為180Wh/kg。
對于對標(biāo)特斯拉的新造車企業(yè)和車型，將會與特斯拉Model 3正面的競爭，對于在產(chǎn)品制造和供應(yīng)鏈建設(shè)方面都尚未完全成型的國內(nèi)新造車企業(yè)來說，將會面臨很嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
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