盡管新補貼政策還未正式發(fā)布，但主機廠和電池廠已經(jīng)將系統(tǒng)能量密度達(dá)180wh/kg當(dāng)成了2019年的技術(shù)新標(biāo)桿。

作為當(dāng)前動力電池裝機電量最大以及技術(shù)要求最高的細(xì)分市場，新能源乘用車領(lǐng)域體現(xiàn)了動力電池的技術(shù)變遷以及水平提升，成為電池企業(yè)爭奪的最重要的市場。在補貼金額與能量密度掛鉤的直接作用下，純電動乘用車用動力電池系統(tǒng)能量密度在近年來呈現(xiàn)快速上升趨勢，并創(chuàng)造了當(dāng)前國產(chǎn)電池系統(tǒng)能量密度的最高水平。

根據(jù)2018年補貼政策技術(shù)要求，系統(tǒng)能量密度達(dá)160wh/kg能獲得1.2倍補貼系數(shù)，因此成為了2018年動力電池行業(yè)的技術(shù)標(biāo)桿。大批電池企業(yè)通過改進(jìn)材料體系和輕量化設(shè)計等方式，使系統(tǒng)能量密度從2017年140wh/kg的水平提升至2018年的160wh/kg，并成為普遍狀態(tài)。

進(jìn)入2019年，電池企業(yè)在160wh/kg水平的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升，向180wh/kg的目標(biāo)進(jìn)發(fā)，以應(yīng)對補貼新政技術(shù)門檻提升和提升企業(yè)市場競爭力。

在日前工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄(2019年第1批)》中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)182.44wh/kg，創(chuàng)造了當(dāng)前國產(chǎn)動力電池能量密度的最高記錄。與此同時，廣汽集團申報的一款傳祺牌純電動轎車，電池系統(tǒng)能量密度也達(dá)到了170wh/kg。

這兩款車型都搭載了寧德時代生產(chǎn)的高比能三元電芯，這也使得寧德時代成為了“180wh/kg俱樂部”的首位成員。

高工鋰電梳理2018-2019年《推薦目錄》發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前已有24家動力電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）給主機廠配套的電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了160wh/kg。上述電池企業(yè)已經(jīng)有一只腳踩在了180wh/kg的技術(shù)門檻上，有望在2019年或2020年量產(chǎn)180wh/kg的產(chǎn)品，從而搶占市場先機。

從技術(shù)路線來看，上述能夠達(dá)到160wh/kg的電池系統(tǒng)產(chǎn)品幾乎都是三元電池，磷酸鐵鋰電池難以擔(dān)此重任，達(dá)到180wh/kg的機會更是渺茫。在此趨勢下，高鎳三元電池有望在2019年實現(xiàn)批量規(guī)模應(yīng)用。

從電池企業(yè)來看，在160wh/kg以上的電池系統(tǒng)中，寧德時代的能量密度水平最高達(dá)182.44wh/kg，但比亞迪的產(chǎn)品數(shù)量最多，從正面體現(xiàn)了兩家龍頭企業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，包括力神電池、比克電池、卡耐新能源、遠(yuǎn)東福斯特等20多家電池企業(yè)也進(jìn)入了“160wh/kg俱樂部”，在2019年沖擊180wh/kg的目標(biāo)。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，根據(jù)方形、圓柱和軟包電池當(dāng)前普遍的成組效率來看，要實現(xiàn)系統(tǒng)180wh/kg的目標(biāo)，方形，圓柱和軟包電池的單體比能量應(yīng)該達(dá)到260wh/kg、277wh/kg和240wh/kg左右。

高工鋰電根據(jù)《推薦目錄》以及企業(yè)公開信息，對有望在2019年達(dá)到系統(tǒng)能量密度180wh/kg的電池企業(yè)進(jìn)行了分析，且看下文：

寧德時代

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180wh/kg目標(biāo)率先達(dá)標(biāo)

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在2019年第一批《推薦目錄》中，由山西新能源申報的一款帝豪牌純電動轎車的電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)182.44wh/kg，由寧德時代提供三元電芯，威睿電動負(fù)責(zé)動力總成，成為第一款搭載180wh/kg電池系統(tǒng)的純電動轎車。同時，寧德時代還為東風(fēng)汽車和廣汽集團配套了一款達(dá)170wh/kg三元電池系統(tǒng)，預(yù)計寧德時代下半年會有更多180wh/kg的產(chǎn)品出現(xiàn)。

比亞迪

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實現(xiàn)180wh/kg目標(biāo)無難度

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在2018年-2019年的《推薦目錄》中，比亞迪已經(jīng)為旗下的21款純電動轎車配套了系統(tǒng)能量密度達(dá)160wh/kg的三元電池系統(tǒng)，達(dá)到了當(dāng)前行業(yè)內(nèi)的較高水平。

盡管比亞迪尚未在目錄中配套180wh/kg的電池系統(tǒng)，但根據(jù)比亞迪的電池技術(shù)發(fā)展規(guī)劃來看，在2019年實現(xiàn)180wh/kg的目標(biāo)沒有太大困難。

比亞迪表示，在磷酸鐵鋰電池方面，公司目前電池的單體能量密度165wh/kg，包體140wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180wh/kg以上，包體提升至160wh/kg。

三元電池方面，目前單體能量密度235wh/kg，包體160wh/kg；未來兩年規(guī)劃單體能量密度提升至260wh/kg以上，包體提升至200wh/kg。

力神電池

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5.0Ah-21700電芯系統(tǒng)或達(dá)到175-185wh/kg

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據(jù)了解，力神電池2017年量產(chǎn)了容量為4.0Ah、4.5Ah兩款21700電池產(chǎn)品，單體比能量分別為210wh/kg和230wh/kg。2019年將量產(chǎn)5.0Ah的電芯，單體比能量達(dá)到260Wh/kg。

其中，其量產(chǎn)的5.0Ah-21700電芯采用高鎳材料體系，通過插拔式的模組設(shè)計系統(tǒng)能量密度可達(dá)到178-185Wh/kg。

遠(yuǎn)東福斯特

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4.5Ah-21700電芯實現(xiàn)系統(tǒng)160-180wh/kg

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2018年10月，遠(yuǎn)東福斯特量產(chǎn)了4.0Ah/4.5Ah21700電芯采用高鎳正極+硅碳負(fù)極材料體系，能量密度在240Wh/kg以上，Pack成組后能量密度在160-180Wh/kg，5.0Ah的21700電芯單體比能量可達(dá)到300wh/kg。

鵬輝能源

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2019年計劃量產(chǎn)260-280Wh/Kg三元電芯

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鵬輝能源表示，公司量產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池單體電芯能量密度目前為170Wh/Kg，計劃2019年達(dá)到180Wh/Kg，2020年達(dá)到200Wh/Kg；量產(chǎn)三元材料動力電池單體電芯能量密度目前為230Wh/Kg，計劃2019年達(dá)到260-280Wh/Kg，2020年達(dá)到300Wh/Kg。

卡耐新能源

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280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車

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卡耐新能源電池產(chǎn)品布局純電動、插電式及48V混動系列三個系列。2018年量產(chǎn)產(chǎn)品比能量規(guī)劃達(dá)到250Wh/kg，當(dāng)前系統(tǒng)能量密度可達(dá)160wh/kg。同時公司280Wh/kg中高鎳電芯產(chǎn)品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg高鎳NCM811、NCA電芯產(chǎn)品已完成研發(fā)，具備量產(chǎn)條件。

除此之外，包括遨優(yōu)電池、哈光宇、河南鋰動、江蘇塔菲爾、比克電池、欣旺達(dá)、多氟多新能源、桑頓新能源、上海德朗能、孚能科技、星恒電源、盟固利動力等電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到了160wh/kg的電池企業(yè)，也有望在2019年實現(xiàn)170-180wh/kg的目標(biāo)。