據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019年1月國內(nèi)動(dòng)力電池裝機(jī)量為4.98GWh，同比暴增282%。

1月PACk有裝機(jī)量的企業(yè)共88家，TOP20廠家總裝機(jī)量為4446.83MWh，占比89.18%。寧德時(shí)代和比亞迪兩家裝機(jī)量占比達(dá)到了近五成，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開第三名捷新動(dòng)力?？梢?，頭部集中的效應(yīng)在電池PACK領(lǐng)域同樣適用。

本文來源：起電鋰電大數(shù)據(jù) 微信公眾號(hào)ID：weixin-lddsj 作者：龍宗慧

1月裝機(jī)量TOP20的企業(yè)中與車企相關(guān)的（包括直接或間接投資）11家，即比亞迪、捷新動(dòng)力、長(zhǎng)城汽車、南京創(chuàng)源天地、江淮華霆、蔚來（包括蘇州正力蔚來和蔚然(南京儲(chǔ)能））、重慶長(zhǎng)安、威馬汽車、悅達(dá)新能源、銀隆、蕪湖奇達(dá)；與電池廠相關(guān)的7家，即寧德時(shí)代、國軒高科、比克、多氟多、捷威動(dòng)力、卡耐、欣旺達(dá)。國資委控股PACK廠1家，即安馳新能源。真正獨(dú)立的第三方民營PACK廠只有1家，即普萊德。

出于降低成本、配合下游企業(yè)做更深入的服務(wù)從而深度捆綁的目的，PACK組裝需求量較大的電池廠紛紛籌建或已經(jīng)自建PACK廠，這對(duì)獨(dú)立第三方PACK廠來說產(chǎn)生了巨大的壓力。

此外，一方面客戶對(duì)PACK的安全性、一致性、輕量化、高溫散熱性等性能要求不斷提升，導(dǎo)致PACK廠研發(fā)成本增加。另一方面，車企本著降低成本的目的，要求PACK廠不斷降價(jià)，利潤被不斷壓縮。

電池廠和車企在資金上更為雄厚，為了滿足PACK廠人才的需求高薪挖角，第三方PACK廠用工荒和人工成本上升的問題越來越突出。夾縫中生存的獨(dú)立第三方PACK廠就像“庶出的孩子”一樣，如果不能與電池企業(yè)以及車企形成穩(wěn)定的合作關(guān)系，他們將腹背受敵。

目前第三方民營PACK廠“自救”只有兩條路可走，第一條，像普萊德一樣“求嫁”，通過與車企、電池廠的資本合作或借助大股東的強(qiáng)大資本力量迅速壯大。第二條，像欣旺達(dá)一樣向上延伸，從而形成電芯、電池一條龍的產(chǎn)業(yè)鏈。

下面是1月PACK排名TOP20：

來源：起點(diǎn)研究院（SPIR）

相比12月榜單，1月新進(jìn)長(zhǎng)城汽車、南京創(chuàng)源天地、重慶長(zhǎng)安、威馬汽車、多氟多、悅達(dá)新能源、捷威動(dòng)力、卡耐、蕪湖齊達(dá)、安馳新能源、欣旺達(dá)等11家。比亞迪以1373.2MWh的裝機(jī)量位居榜首，寧德時(shí)代以1115.31MWh排名第二，上個(gè)月排名第八的捷新動(dòng)力1月以296.9MWh排名第三。名次有所上升的還有江淮華霆和蔚來。

捷新動(dòng)力：受益于上汽榮威銷量大增

捷新動(dòng)力注冊(cè)于2010年4月29日，最開始是上汽與美國A123共同成立的中外合資企業(yè)。萬向集團(tuán)收購美國A123之后變更為上汽與萬向集團(tuán)的合資企業(yè)，上汽持股51%，萬向集團(tuán)持股49%。目前公司人員約230余人，其中研發(fā)、制造及工程技術(shù)人員約占1/3。

捷新動(dòng)力設(shè)有上海和南京兩大制造基地，上海工廠目前擁有一條模組自動(dòng)化生產(chǎn)線，產(chǎn)線節(jié)拍8JPH年產(chǎn)能達(dá)60000臺(tái)；另外還有兩條可兼容PHEV和EV生產(chǎn)的PACK自動(dòng)化生產(chǎn)線；產(chǎn)線節(jié)拍PHEV可達(dá)11JPH，EV可達(dá)7JPH的柔性化混線生產(chǎn)能力；PACK線年產(chǎn)能最大可達(dá)120000臺(tái)制造能力。

2018年12月18日，捷新動(dòng)力電池包銷量達(dá)到10萬臺(tái)，其中PHEV車型搭載的動(dòng)力電池包銷量為67810臺(tái)，占比67.74%；EV車型搭載的動(dòng)力電池包銷量為32298臺(tái)，占比32.26%。

捷新動(dòng)力目前共有5款量產(chǎn)新能源車型項(xiàng)目，其中EV車型搭載PACK項(xiàng)目三款（AS26、EP22&EP21），PHEV車型搭載PACK項(xiàng)目2款。1月裝機(jī)電池包訂單全部來自上汽榮威，此外上汽名爵也是其大客戶。

目前，捷新動(dòng)力已部署規(guī)劃VDA模組自動(dòng)化生產(chǎn)線，為后續(xù)多平臺(tái)車型配套生產(chǎn)提供高性能、高能量密度的優(yōu)質(zhì)VDA模組產(chǎn)品。

南京創(chuàng)源天地：深度捆綁金龍客車 未來考慮向整車廠開放

南京創(chuàng)源天地成立于2011年，是開沃新能源汽車集團(tuán)有限公司（下稱“開沃集團(tuán)”）旗下全資子公司。開沃集團(tuán)是由創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生2010年主導(dǎo)創(chuàng)立并開啟新能源汽車產(chǎn)業(yè)版圖的核心落子。目前開沃新能源擁有南京金龍88%的股權(quán)，同時(shí)還設(shè)立了深圳、武漢、西安、青島、呼和浩特等5達(dá)輻射全國的整車基地。2017年正式進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)，商乘并舉。

當(dāng)前，南京創(chuàng)源天地的動(dòng)力電池在南京金龍大中型客車中的配裝率已經(jīng)過半，在南京金龍純電動(dòng)物流車中的配裝率也達(dá)到50%。1月南京創(chuàng)源天地的裝機(jī)量全部來自南京金龍開沃牌客車，其在PACK輕量化以及電機(jī)電控一體化整合等方面有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)儲(chǔ)備，接下來也會(huì)向其他整車企業(yè)開放，助力車企不斷優(yōu)化成本。

按照開沃汽車董事長(zhǎng)黃宏生的規(guī)劃，開沃預(yù)計(jì)在2025年實(shí)現(xiàn)大客車年產(chǎn)銷2萬臺(tái)，主營業(yè)務(wù)收入200億元；輕型車年產(chǎn)銷20萬臺(tái)，主營業(yè)務(wù)收入200億元；乘用車年產(chǎn)銷50萬臺(tái)，主營業(yè)務(wù)收入600億元；零部件主營業(yè)務(wù)收入200億元，全年總收入突破1200億元。

為配合未來的純電動(dòng)車產(chǎn)能，2018年3月5日，創(chuàng)源動(dòng)力南京生產(chǎn)基地項(xiàng)目開工儀式正式啟動(dòng)，基地項(xiàng)目規(guī)劃用地約500畝，項(xiàng)目總投資40億，2018年計(jì)劃投資8億元，建設(shè)集辦公、生產(chǎn)、研發(fā)的多功能綜合體，投資打造新能源動(dòng)力三電(電池系統(tǒng)、電機(jī)、電控)研發(fā)生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)基地。