去年初宣布放棄動(dòng)力電池電芯業(yè)務(wù)之后，博世已經(jīng)開(kāi)啟了外購(gòu)之路。

2月13日，國(guó)軒高科(002074)發(fā)布公告稱(chēng)，全資子公司合肥國(guó)軒與博世簽訂了《采購(gòu)協(xié)議》。合肥國(guó)軒作為供應(yīng)商，將為博世提供鋰離子電池、模組和電池包(零件、產(chǎn)品)等。

從公告披露的“備查文件”看，此次與“合肥國(guó)軒”簽訂協(xié)議的是博世汽車(chē)配件部(Robert Bosch GmbH Automotive Aftermarket Division)。博世汽車(chē)配件中國(guó)官網(wǎng)信息顯示，其涉及電池的產(chǎn)品為“蓄電池”，是汽車(chē)啟動(dòng)/停止系統(tǒng)和制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的重要組成部分。

基于此，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，國(guó)軒為博世配套的將會(huì)是12V、48V微混系統(tǒng)的啟停電池。

就在全球各大車(chē)企和Tier1供應(yīng)商紛紛打算涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域之時(shí)，博世的一個(gè)戰(zhàn)略決定引發(fā)了全行業(yè)的關(guān)注。

2018年年初，博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車(chē)事業(yè)部總裁Rolf Bulander并明確表示，博世不會(huì)再生產(chǎn)電池單體，轉(zhuǎn)而通過(guò)外購(gòu)電芯及自身強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來(lái)為客戶(hù)提供完整的電池系統(tǒng)。

而此次與國(guó)軒的合作，顯然是博世已經(jīng)開(kāi)始實(shí)施上述戰(zhàn)略思路的一個(gè)具體落實(shí)，而選擇在中國(guó)進(jìn)行本土化采購(gòu)，也可以側(cè)面反映出，博世可能會(huì)針對(duì)國(guó)內(nèi)的微混系統(tǒng)市場(chǎng)，將在未來(lái)幾年進(jìn)行重點(diǎn)布局。

事實(shí)上，作為全球Tier1供應(yīng)商，在其它對(duì)手紛紛打算涉足動(dòng)力電池領(lǐng)域之時(shí)，博世放棄電芯業(yè)務(wù)的“逆行”選擇一度受到外界的好奇。

對(duì)于不涉足動(dòng)力電池單體，博世集團(tuán)管委會(huì)成員、汽車(chē)事業(yè)部總裁RolfBulander在給出了4條理由：

市場(chǎng)層面：全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由亞洲5大公司(寧德時(shí)代、日本松下、韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、深圳BYD)霸占，并且這幾家已成了氣候，博世若此時(shí)投產(chǎn)電池單元，不僅占不到什么便宜，還要冒很大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)層面：動(dòng)力電池新技術(shù)層出不窮，更新?lián)Q代迫在眉睫。目前的以液態(tài)電解液為主的鋰電池的能量密度還不能充分滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)需求，博世更看好固態(tài)電池以及下一代鋰電池技術(shù)，但預(yù)計(jì)到2025年才能走向成熟。

成本層面：一個(gè)電池單元的成本有75%來(lái)自于鋰等原材料，加上加工、包裝、運(yùn)輸?shù)荣M(fèi)用后，利潤(rùn)空間十分有限，價(jià)格戰(zhàn)一旦打起來(lái)，可以說(shuō)賺不到幾個(gè)錢(qián)。

投資層面：到2030年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)1000GkWh，如果博世的市場(chǎng)占有率要達(dá)到20%的話，那么至少要投入200億歐元來(lái)購(gòu)買(mǎi)電池單元的生產(chǎn)、檢測(cè)、回收等設(shè)備。這筆錢(qián)對(duì)于任何一家零部件企業(yè)都不是小數(shù)目。何況一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性創(chuàng)新，那么前期投資極有可能打水漂了。

Rolf Bulander強(qiáng)調(diào)，放棄電池單體并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。非但如此，博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。其將會(huì)通過(guò)在三電系統(tǒng)、能量效率、標(biāo)準(zhǔn)化等三方面加大投入。

而在電池單體上，采用外購(gòu)對(duì)于博世而言，可以在成本上、性能和可靠性上進(jìn)行更好的把控?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，除了國(guó)軒高科，博世未來(lái)還將會(huì)為其啟停電池及動(dòng)力電池系統(tǒng)導(dǎo)入更多的電芯供應(yīng)商。

博世在微混啟停系統(tǒng)領(lǐng)域進(jìn)行本土化電芯采購(gòu)釋放出的另外一個(gè)信號(hào)是，其將會(huì)加大在該領(lǐng)域的市場(chǎng)開(kāi)拓力度。

一個(gè)非常明顯的趨勢(shì)是，雙積分壓力之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企在加大電動(dòng)化布局的同時(shí)，也在開(kāi)始集中向48V混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)力。

高工電動(dòng)車(chē)(微信號(hào)：weixin-gg-ev)在去年的走訪調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，包括北汽、吉利、眾泰等國(guó)內(nèi)車(chē)企都明確表示，將加大在48V混動(dòng)領(lǐng)域的研發(fā)投入和產(chǎn)品規(guī)劃。

“自主品牌之所以對(duì)其感興趣，無(wú)外乎幾個(gè)方面的原因，最為核心的是比較明顯的節(jié)油效果(10%-20%不等)，其次是相對(duì)明顯的成本優(yōu)勢(shì)，此外，搭載48系統(tǒng)后也可在加速輔助等方面產(chǎn)生有利的影響，為日益增多的汽車(chē)電子提供支持。”

相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年，全球48V汽車(chē)年產(chǎn)量將達(dá)到1360萬(wàn)，這其中，中國(guó)將成為48V技術(shù)應(yīng)用的主要市場(chǎng)，到2025年大約會(huì)有接近800萬(wàn)臺(tái)的48V車(chē)型在中國(guó)生產(chǎn)。而這將會(huì)對(duì)于上游產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)相當(dāng)可觀的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

目前，微混系統(tǒng)的核心部件主要為48V的混動(dòng)電機(jī)、用于儲(chǔ)存回收能量的鋰離子電池組、用于48V與12V電壓之間轉(zhuǎn)化的電壓控制器(DC/DC)。

多位車(chē)企技術(shù)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，目前，國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)在48V系統(tǒng)領(lǐng)域的產(chǎn)品依然還停留在起步階段，產(chǎn)品技術(shù)依然還不成熟，也因此，國(guó)內(nèi)車(chē)企目前主要還是以選擇法雷奧、博世等國(guó)際零部件企業(yè)產(chǎn)品為主。

博世、法雷奧、德?tīng)柛＿@些企業(yè)在48V系統(tǒng)領(lǐng)域積累多年，產(chǎn)品和技術(shù)已經(jīng)趨向成熟，并且已經(jīng)得到了規(guī)?；膽?yīng)用，國(guó)內(nèi)企業(yè)涉足較少，而在48V系統(tǒng)配套鋰電池領(lǐng)域，則正在成為中國(guó)企業(yè)的天下，包括萬(wàn)向一二三、力神、中航鋰電、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科都在該領(lǐng)域積極布局，形成了可以和國(guó)外企業(yè)抗衡的局面。

GGII分析認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)來(lái)說(shuō)，微混系統(tǒng)電池龐大的裝車(chē)量將為電池企業(yè)提供廣闊的供貨市場(chǎng)。如果在研發(fā)上領(lǐng)先，正確卡位布局，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)會(huì)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。