相信你早已發(fā)現(xiàn)了這樣的情況，對(duì)于汽車(chē)、買(mǎi)車(chē)而言，如今的時(shí)代和此前早已不一樣。最熱門(mén)的車(chē)，從10年前的三廂家轎變成了后來(lái)的SUV，也有伴隨二胎政策落地被看好前景但最終還是下滑的MPV市場(chǎng)，但最終，如今的熱門(mén)是新能源車(chē)、電動(dòng)車(chē)。

關(guān)于電動(dòng)車(chē)、新能源車(chē)，你會(huì)想到非常非常多的關(guān)鍵詞，比如這車(chē)用起來(lái)比燃油車(chē)更便宜，比如這車(chē)我可不買(mǎi)，限牌的城市才賣(mài)得好，再比如，節(jié)能環(huán)保、充電樁等等。

而成為熱門(mén)，則注定了另一件事，消費(fèi)者、消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)其關(guān)注，那關(guān)乎本身產(chǎn)品的一切也都會(huì)變得十分敏感。價(jià)格的變化，則是電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品中熱門(mén)的那個(gè)點(diǎn)。隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，新能源車(chē)的價(jià)格也發(fā)生了比較明顯的變化，那未來(lái)幾年，電動(dòng)車(chē)的價(jià)格會(huì)是一個(gè)怎樣的走勢(shì)？

制造層面的揣測(cè)

從電動(dòng)車(chē)的制造層面來(lái)看，和燃油車(chē)的三大件（發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、變速箱）相仿，是三電系統(tǒng)（電控、電池、電機(jī)），這之中電機(jī)、電控技術(shù)相對(duì)成熟，國(guó)內(nèi)電機(jī)采用異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)、無(wú)刷直流電機(jī)、開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)等。當(dāng)前本異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)應(yīng)用較多。

三項(xiàng)技術(shù)中，電池是最主要的部分，它影響到汽車(chē)單次充電的行駛里程、汽車(chē)生產(chǎn)成本等，就像是燃油車(chē)中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)似。再分析幾年間的電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展，三元鋰電池成為時(shí)下的主流，因?yàn)橄啾攘姿徼F鋰電池而言，它能給出更長(zhǎng)的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程。

根據(jù)目前的全球預(yù)測(cè)來(lái)看，幾年間的電動(dòng)車(chē)主流依然會(huì)以三元鋰電池為主，更有前瞻性技術(shù)體現(xiàn)的固態(tài)電池、半固態(tài)電池距離大規(guī)模量產(chǎn)還有一段距離。全球市場(chǎng)預(yù)計(jì)，到2025年，由可充電鋰離子電池供電的電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量將增加到1700萬(wàn)輛，占總量的20％，到2030年將達(dá)到3200萬(wàn)輛，即37％。

三元鋰電池中，鋰尚未找到比較好的替代物，但伴隨著電動(dòng)車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展，鋰的新增產(chǎn)能不斷釋放，國(guó)內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格在2018年一路下跌，2019年12月跌幅達(dá)到53.3%，氫氧化鋰的價(jià)格跌幅較小，但2018年12月的報(bào)價(jià)也較年初下滑23.19%。

如今的鋰價(jià)算是價(jià)格低谷，歷史數(shù)據(jù)顯示，鋰產(chǎn)品價(jià)格周期約為10年，隨著需求和供給的快速增長(zhǎng)，這一周期可能有所縮短，預(yù)計(jì)2025年前后，鋰產(chǎn)品價(jià)格將重回高價(jià)。屆時(shí)，全球碳酸鋰需求量或?qū)⒊^(guò)百萬(wàn)噸。

與之相同的是鈷的價(jià)格，伴隨著行業(yè)需求的增長(zhǎng)，伴隨著產(chǎn)能釋放，鈷價(jià)也同樣來(lái)到了低谷，倫敦金屬交易所價(jià)格跌至兩年低點(diǎn)32,000美元/噸，而2018年上半年的價(jià)格接近10萬(wàn)美元。

鈷的主要產(chǎn)出國(guó)在剛果民主共和國(guó)，它以氫氧化物的形式存在，也就在三元鋰電池需求增大之下，高鈷價(jià)直接刺激剛果以手工采礦的巨大增長(zhǎng)，而如今伴隨著鈷價(jià)下降，庫(kù)存明顯增大。

從長(zhǎng)期發(fā)展來(lái)看，電動(dòng)車(chē)動(dòng)力電池的關(guān)鍵元素，鋰、鈷價(jià)格會(huì)有所回暖，但伴隨著較高的庫(kù)存、其他原因，這一趨勢(shì)大體上會(huì)有所放緩。

行業(yè)層面的揣測(cè)

而從行業(yè)層面來(lái)看，越來(lái)越多的汽車(chē)企業(yè)投身進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域中，則直接帶來(lái)了更白熱化的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，因?yàn)樵絹?lái)越多的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始從單一的汽車(chē)制造開(kāi)始滲入電池行業(yè)，布局電池產(chǎn)業(yè)。

中國(guó)動(dòng)力電池領(lǐng)域中，也從此前的比亞迪、寧德時(shí)代獨(dú)占大塊蛋糕，變成了北汽、吉利、東風(fēng)、大眾開(kāi)始加入戰(zhàn)局。而在全球領(lǐng)域之中，這種差異的體現(xiàn)其實(shí)更為突出。

梅賽德斯奔馳如今已經(jīng)在全球砸下巨資沖向電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，其中在新能源車(chē)型、技術(shù)的研發(fā)中投入百億級(jí)歐元，且通過(guò)金額超過(guò)200億歐元（約230億美元）的動(dòng)力電池電芯的采購(gòu)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。而奔馳同樣開(kāi)始了動(dòng)力電池自建工廠(chǎng)的過(guò)程，據(jù)外媒報(bào)道奔馳2019年將在波蘭亞沃爾建立一家電池工廠(chǎng)，從而將其全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)大至九家。

目前，位于德國(guó)卡門(mén)茨的首個(gè)動(dòng)力電池工廠(chǎng)現(xiàn)在已開(kāi)始量產(chǎn)，為旗下純電動(dòng)、插電式混動(dòng)等車(chē)型生產(chǎn)了超過(guò)20萬(wàn)個(gè)電芯；奔馳EQC目前已經(jīng)進(jìn)入到了預(yù)生產(chǎn)階段，卡門(mén)茨的第二個(gè)電池工廠(chǎng)已破土開(kāi)工，在2019年春季將正式進(jìn)入生產(chǎn)狀態(tài)，當(dāng)此工廠(chǎng)落成后將實(shí)現(xiàn)與特斯拉電池工廠(chǎng)相同的"GWh"級(jí)別電池產(chǎn)能。

寶馬、奧迪、豐田、本田、日產(chǎn)等等也均有自己的此類(lèi)計(jì)劃，或與銷(xiāo)售地本土的動(dòng)力電池生產(chǎn)商合作研發(fā)生產(chǎn)，或自我建設(shè)工廠(chǎng)。

愈發(fā)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、跨行業(yè)合作，最終會(huì)導(dǎo)致的走勢(shì)，一定是整體行業(yè)的成本分?jǐn)?、成本下探，而?duì)于車(chē)企而言，為了更好的搶占市場(chǎng)，它們就會(huì)利用自身技術(shù)來(lái)給出相應(yīng)產(chǎn)品，在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中提升自己的市場(chǎng)占有率。

電動(dòng)車(chē)的未來(lái)會(huì)有哪些技術(shù)突破我們尚不能判斷，不過(guò)三元鋰電池在近5年間的主流地位預(yù)計(jì)不會(huì)有所變化，從制造層面、市場(chǎng)層面的剖析中我們能夠得知，其成本無(wú)疑會(huì)進(jìn)一步降低。

對(duì)于消費(fèi)市場(chǎng)而言，電動(dòng)車(chē)價(jià)格當(dāng)會(huì)進(jìn)一步降低，而其產(chǎn)品力、續(xù)航里程還會(huì)隨之提高，否則無(wú)法獲得市場(chǎng)認(rèn)可。而還有另一個(gè)加速其成本降低的可能，就是伴隨技術(shù)發(fā)展找到鋰、鈷的替代品，像是頁(yè)巖油左右全球油價(jià)成本的變化那樣。