一家來自美國的初創(chuàng)公司Nikola Motor Company（尼古拉汽車公司）日前宣布將于4月16日至17日在鳳凰城正式展示Nikola World的卡車。此前Nikola表示將展示兩款氫能源版本卡車，而NikolaTre將作為原型車出現在展會上。

國外氫燃料電池卡車或將實現量產


Nikola表示，相比起電力，對于長途卡車來說，氫氣的成本更低廉。

Nikola透露其Nikola Two和Nikola Tre將采用電氣和氫氣為卡車提供動力。這家初創(chuàng)公司預計混合動力車的訂單數量將是電動卡車的50倍。

值得一提的是，此前這家初創(chuàng)公司還起訴了特斯拉侵犯其電動半掛車的專利。但由于特斯拉一再駁回，該案一直處于反復狀態(tài)。不難看出，盡管采用了兩種不同的電動卡車方式，特斯拉和Nikola還是十分看好長途清潔運輸汽車，而B端市場也已經有諸多買家開始接受這種新能源汽車。

像百事、沃爾瑪、安海斯 - 布希等企業(yè)，都預訂了特斯拉的 Semi電動半卡。前年發(fā)布這款電動半掛卡車時，特斯拉就表示，他們計劃在2019 年將其推向市場。不過截至目前，該公司還沒有正式更新時間表。

其實，在氫燃料電池的研發(fā)上，日本的豐田一直以來占據主力。

早在上世紀90年代開始，豐田就開始研發(fā)燃料電池汽車。該公司認為，在今后的100年，氫能源將是一種主要的清潔能源。

2014年上市銷售的豐田Mirai是世界上首款量產的燃料電池汽車，但是價格非常高昂，政府補貼前的售價高達60000美元。而且由于加氫基礎設施的限制，目前全球僅售出約6000輛。

記者在國內曾經試駕過Mirai，感覺設計科技感十足，內部空間寬敞，駕駛平順舒適，兼?zhèn)涿翡J的加速性和優(yōu)質的靜音性。

早在2017年4月，豐田就已開始在美國長灘和洛杉磯等港口進行第一代氫能源卡車測試和真實托運工作，并稱第一代氫能源卡車為“Alpha”。

去年次發(fā)布的第二代車型內部則稱為“Beta”。相比于“Alpha”，除了續(xù)航里程由322km增加到了483km外，還增加了汽車的多功能性和機動性，調整了駕駛艙布局，讓駕駛操作變得更加人性化。

今年，美國肯沃斯卡車公司（Kenworth Truck Co.）宣布與豐田汽車北美公司聯手，將研發(fā)10款氫燃料電池重卡車型。

豐田帶來的氫燃料電池巴士“SORA”和氫燃料電池卡車在首屆中國國際進口博覽會上搶盡了風頭。

此外，為進軍瑞士汽車市場，現代汽車去年9月確立了跟H2 Energy的合作關系，兩家公司將聯合打造1000輛燃料電池卡車。

據悉，這些商用卡車將在2019年推出。業(yè)內認為，這將可能促使現代成為首家商業(yè)化生產燃料電池重型卡車的公司。

國內行業(yè)企業(yè)也在加緊攻關

有資料顯示，我國去年以國家補貼和地方補貼相結合的形式，支出約850億元人民幣支持燃料電池動力汽車發(fā)展。

同時，這項技術得到了高層支持，被視為中國電動汽車大發(fā)展推手的原科技部部長萬鋼曾稱，“下一階段將是燃料電池大顯身手的時代”。

有業(yè)內人士認為，盡管我國對電池電動汽車的補貼預計到2020年將逐步取消，但對燃料電池的補貼將至少持續(xù)到2025年。

盡管國內氫燃料電池客車從2015年開始如雨后春筍般涌現，宇通客車、福田歐輝、中通客車、申龍客車等企業(yè)陸續(xù)搶占產業(yè)先機，但是在卡車領域，國內氫燃料卡車卻鮮有耳聞。直到2017年后，國內卡車企業(yè)才變得高調起來。

中國重汽于2014年12月啟動氫燃料汽車研發(fā)工作，并于2017年5月底完成裝配首輛樣車。中國重汽集團輕卡部2018年在泉城濟南正式發(fā)布了針對環(huán)衛(wèi)領域的新能源汽車——豪沃（HOWO）燃料電池輕卡。此外，青年汽車、上汽紅巖等企業(yè)都表示正在抓緊進行相關的技術攻關工作。

“現在市場上，氫燃料輕卡、中卡、客車等車型都已經有成品在進行試運營，相信未來氫燃料重卡也會很快出現在大眾眼前。” 有熟悉情況的行業(yè)人士表示。