北京時間2月7日訊，為了提高電動汽車的吸引力，汽車制造商已經(jīng)開始推出各種“高續(xù)航”車型，如特斯拉的Model 3、雪佛蘭的Bolt EV、捷豹的I-Pace和日產(chǎn)的Leaf Plus。

在理想的條件下，這些產(chǎn)品一次充電可以行駛200多英里，在某些情況下甚至可以行駛300英里。但正如許多業(yè)主上周發(fā)現(xiàn)的那樣，隨著冬季風暴席卷美國大部分地區(qū)，寒冷的天氣并不符合“理想”的標準。

美國汽車協(xié)會（AAA）的一項新研究發(fā)現(xiàn)，當溫度計降至華氏20度（-6.7攝氏度）時，在測試的五種型號中，續(xù)航里程平均下降了41%。

“我們發(fā)現(xiàn)，溫度對電動汽車的影響遠遠超出了我們的預(yù)期，”美國汽車協(xié)會汽車工程總監(jiān)Greg Brannon說。AAA研究似乎是第一個使用標準的、可重復(fù)的方法來確認問題并比較冬季溫度對不同模型的影響的研究。

布蘭諾說，這項研究中出現(xiàn)了幾個出人意料的結(jié)果，首先是測試的汽車對續(xù)航里程的影響基本一致：寶馬i3s、雪佛蘭Bolt EV、日產(chǎn)Leaf、特斯拉Model S和大眾e-Golf。

布蘭農(nóng)說：“這是所有汽車制造商在推動進一步部署電動汽車時都必須面對的問題，因為這可能會讓消費者感到意外。”如果再加上使用空調(diào)，行駛里程平均下降41%，這將使像Bolt這樣的電動汽車每次充電只能行駛140英里。

原因是，與使用內(nèi)燃機的汽車不同，電動汽車需要將廢熱帶進電池，才能為空調(diào)系統(tǒng)提供熱力。他說，部分問題在于“鋰離子電池喜歡的溫度和我們一樣，大約21攝氏度。”

布蘭農(nóng)說，雖然寒冷的天氣對電池的續(xù)航能力特別不利，但電池也不喜歡炎熱的天氣。“就像天氣寒冷時一樣，在炎熱的天氣里，電動汽車的行駛里程會有所下降，但不會像在寒冷的天氣里那么嚴重。”AAA的研究發(fā)現(xiàn)，把空調(diào)系統(tǒng)的溫度降低到21攝氏度，續(xù)航下降將會17%。

電動汽車和傳統(tǒng)汽車的一個共同點是，能源效率——無論是以里程還是每加侖汽油行駛的英里數(shù)來衡量——都可能受到各種因素的影響。

這些可以包括你的駕駛風格，以及地形。多爬山，你會更快地消耗能量。然而，電動汽車對任何輔助牽引電源都特別敏感，無論是汽車的空調(diào)，甚至是前燈，這意味著夜間駕駛，無論天氣如何，都會影響行駛里程。