說起前景如何，主要看趨勢，畢竟趨勢的改變是很難的。下面小編主要從終端銷量結(jié)構(gòu)，電池技術(shù)和成本，參與品牌情況等維度來談?wù)勞厔莸膯栴}，從而給出我們的判斷。

電動汽車的銷售結(jié)構(gòu)

下圖是2015年到2018年，電動汽車的終端銷量組成，向上的趨勢是一目了然的。


1. 整體電動汽車市場，已經(jīng)連續(xù)三年實現(xiàn)了60%+的同比增長；

2. 2018年，電動汽車涉及的細分市場增多（新增了旅行車），銷售結(jié)構(gòu)也更加多元化

3. 2018年，雖然微型電動汽車同比僅增長8.6%，但三廂純電動轎車同比增長94%，純電SUV增長516%，說明終端用戶的需求再逐漸放大。

電池技術(shù)突破

電動汽車真正的技術(shù)難點在于三電，尤其是電池的儲能技術(shù)。電動汽車的成本一直居高不下，根源也在于電池成本太高，但隨著電池技術(shù)慢慢突破，電池能量密度逐年提高，成本會慢慢得到控制，續(xù)航里程也會大幅提升，以下給出我們對電池能量密度的趨勢分析：


我們預(yù)計，到2020年，電池的能量密度的門檻將會提升到200Wh/kg。

固態(tài)電池、燃料電池技術(shù)，如果一旦突破，并能夠商業(yè)化，相信，電動汽車的普及將會更加順暢。

電池成本控制

電池成本的控制主要體現(xiàn)兩個層面，規(guī)?；?yīng)和電池技術(shù)的突破。越來越多的參與者進來，包括傳統(tǒng)主機廠都在積極布局電池PACK工廠，都會對電池產(chǎn)業(yè)起到降本增效的作用。


充電基礎(chǔ)設(shè)施普及

目前制約電動汽車普及一個非常大的障礙就是充電問題，從充電聯(lián)盟了解到的數(shù)據(jù)，充電模式的市場規(guī)模在快速發(fā)展，截至2018年9月，全國已累計推廣充電樁83.8萬個，其中公共樁28.9萬個，私充電樁55.3萬個，私充電樁配建率達到69%。


越來越多的新能源主機廠加入到電動汽車的陣營

從終端銷量結(jié)果來看，2017年之前，電動汽車市場是自主品牌的市場。2018年開始，造車新勢力開始上市交付，后續(xù)將會助力電動汽車的銷量普及。

2019年開始，合資品牌將慢慢入局，到2020年，旗下電動汽車平臺也將會量產(chǎn)交付電動汽車產(chǎn)品。包括大眾，福特等都在積極布局電動汽車市場。

同樣，豪華品牌，在寶馬的代領(lǐng)下，也都在積極布局電動汽車市場：寶馬i品牌下面的ix3，奔馳的EQC，奧迪的e-tronQuattro等，都會在今年上市。

小結(jié)

從終端電動汽車銷量來看，銷售結(jié)構(gòu)越來越多元化，SUV車型和三廂轎車都在刺激終端的用戶需求；

電池儲能技術(shù)的慢慢突破以及電池成本的下降，都會降低電動汽車的成本；

越來越多的品牌加入到電動汽車市場之后，產(chǎn)品就會多元化，用戶的選擇就會變多，整個電動汽車市場就會進入良性發(fā)展軌道。

基于以上幾個維度的分析，我們還是非常看好2019年乃至未來幾年電動汽車市場的前景。