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摘要：在補貼完全退卻之后圓柱電池反而會更具有成本優(yōu)勢，再加上交期快、性價比高等特點，因此圓柱電池未來在乘用車和物流車上的仍將有較大的使用空間。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，新能源汽車圓柱動力電池裝機總量約7.2GWh，占整體總裝機量的12.6%。
提到圓柱電池，就不得不提松下與特斯拉的合作，自2009年合作以來，雙方共同開創(chuàng)了圓柱形鋰電池應(yīng)用在純電動汽車上的時代。
圓柱電池應(yīng)用大幕拉開
作為特斯拉電池的獨家供應(yīng)商，松下2017年供應(yīng)特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93%。在貫徹“不把雞蛋放在一個籃子”的思想下，特斯拉方面有苗頭打破“獨寵松下”的局面。
2018年早些時候，馬斯克曾表示，Gigafactory3將從中國本地供應(yīng)商獲取電池。而力神、比克、遠東福斯特、億緯鋰能、智航新能源等國產(chǎn)圓柱生產(chǎn)廠商或許成為特斯拉的“新寵”。
憑借著高性價比以及快速的交付能力，圓柱電池在乘用車領(lǐng)域顯示出了強大的生命力，尤其是在300公里以下的微型車領(lǐng)域，不少業(yè)內(nèi)人士看好圓柱電池的應(yīng)用。
商業(yè)化最早、生產(chǎn)自動化程度最高、成本最低是圓柱電池難以比擬的優(yōu)勢，但在電池向輕量化、高能量密度方向發(fā)展的趨勢下，比能量密度低、笨重等缺點也給圓柱電池搶占市場造成了一定的障礙。
那么，在面對市場份額較大的A0級以上的中高端車型時，圓柱電池企業(yè)也在通過改進材料體系等方式來提高產(chǎn)品質(zhì)量。以比克、天鵬電源為例，據(jù)了解，其已經(jīng)開始批量供應(yīng)高鎳電池和NCA電池。
新戰(zhàn)場：21700電池
針對圓柱電池存在的問題，企業(yè)開始尋求性能更優(yōu)的產(chǎn)品。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，圓柱電池型號由18650轉(zhuǎn)化為21700后，電池單體容量可提升35%以上，電池系統(tǒng)能力密度提升20%以上，系統(tǒng)成本預(yù)計可下降9%，系統(tǒng)重量預(yù)計可下降10%左右。
1月22日，有外媒報道稱，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協(xié)議，力神將為特斯拉上海新工廠供應(yīng)電池，但隨后，特斯拉否認(rèn)了這一消息。
然而，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無風(fēng)不起浪，目前力神電池產(chǎn)品已報送特斯拉進行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。
針對特斯拉比較青睞的21700電池，力神的21700電池主要由全資子公司蘇州力神生產(chǎn)。按照規(guī)劃，蘇州力神很快將推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg，在2020年實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，預(yù)計系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。
作為國內(nèi)生產(chǎn)純圓柱電池產(chǎn)品的企業(yè)，比克自2005年起就開始布局21700圓柱電池，目前已完成多次下線內(nèi)測，正在與客戶一起努力將產(chǎn)品推向市場。比克電池總裁解國林介紹稱，比克電池的圓柱電芯不久前通過了江淮大眾的熱失控測試，結(jié)果良好。
此外，在未來的布局上，比克副總裁李丹表示，預(yù)計圓柱電池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照這個技術(shù)路徑在不斷研發(fā)。
比克在圓柱電池領(lǐng)域出盡風(fēng)頭時，另一家在2018年成績斐然的圓柱電池企業(yè)引起了起點鋰電大數(shù)據(jù)記者的關(guān)注。
根據(jù)SPIR統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，遠東福斯特以0.5GWh的裝機量排名2018年圓柱電池總裝機量第5名。10月26日，遠東福斯特3GWh的21700動力鋰電池項目正式投產(chǎn)，兩條產(chǎn)線主要引進自日本和韓國，日產(chǎn)能達40萬支。
此次投產(chǎn)的21700-4.5Ah電池采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Whh/kg以上，系統(tǒng)能量密度160-180Wh/kg，計劃今年投產(chǎn)21700-5.0Ah電池，能量密度將達到260Wh/kg。
小結(jié)
事實上，在“老大哥”方形電池和“新勢力”軟包電池的夾擊之下，圓柱電池的日子并不好過，唯有求變才能生存。
值得慶幸的是，由于圓柱電芯生產(chǎn)的自動化水平最高，這也就使得其生產(chǎn)高度一致性成為可能，成品率也相應(yīng)的到提升。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國圓柱電池生產(chǎn)廠商的良品率已達到90%以上。
同時，針對即將到來的后補貼時代，遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，其實在補貼完全退卻之后圓柱電池反而會更具有成本優(yōu)勢，再加上交期快、性價比高等特點，因此圓柱電池未來在乘用車和物流車上的仍將有較大的使用空間。
調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年我國國內(nèi)共生產(chǎn)新能源汽車122萬輛，同比增長54.4%；動力電池裝機總量約57.1Gwh，同比增長56.7%。其中，新能源汽車圓柱動力電池裝機總量約7.2GWh，占整體總裝機量的12.6%。
提到圓柱電池，就不得不提松下與特斯拉的合作，自2009年合作以來，雙方共同開創(chuàng)了圓柱形鋰電池應(yīng)用在純電動汽車上的時代。
圓柱電池應(yīng)用大幕拉開
作為特斯拉電池的獨家供應(yīng)商，松下2017年供應(yīng)特斯拉的裝機量占松下總裝機量的93%。在貫徹“不把雞蛋放在一個籃子”的思想下，特斯拉方面有苗頭打破“獨寵松下”的局面。
2018年早些時候，馬斯克曾表示，Gigafactory3將從中國本地供應(yīng)商獲取電池。而力神、比克、遠東福斯特、億緯鋰能、智航新能源等國產(chǎn)圓柱生產(chǎn)廠商或許成為特斯拉的“新寵”。
憑借著高性價比以及快速的交付能力，圓柱電池在乘用車領(lǐng)域顯示出了強大的生命力，尤其是在300公里以下的微型車領(lǐng)域，不少業(yè)內(nèi)人士看好圓柱電池的應(yīng)用。
商業(yè)化最早、生產(chǎn)自動化程度最高、成本最低是圓柱電池難以比擬的優(yōu)勢，但在電池向輕量化、高能量密度方向發(fā)展的趨勢下，比能量密度低、笨重等缺點也給圓柱電池搶占市場造成了一定的障礙。
那么，在面對市場份額較大的A0級以上的中高端車型時，圓柱電池企業(yè)也在通過改進材料體系等方式來提高產(chǎn)品質(zhì)量。以比克、天鵬電源為例，據(jù)了解，其已經(jīng)開始批量供應(yīng)高鎳電池和NCA電池。
新戰(zhàn)場：21700電池
針對圓柱電池存在的問題，企業(yè)開始尋求性能更優(yōu)的產(chǎn)品。據(jù)起點鋰電大數(shù)據(jù)記者了解，圓柱電池型號由18650轉(zhuǎn)化為21700后，電池單體容量可提升35%以上，電池系統(tǒng)能力密度提升20%以上，系統(tǒng)成本預(yù)計可下降9%，系統(tǒng)重量預(yù)計可下降10%左右。
1月22日，有外媒報道稱，特斯拉已與天津力神簽訂了初步協(xié)議，力神將為特斯拉上海新工廠供應(yīng)電池，但隨后，特斯拉否認(rèn)了這一消息。
然而，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無風(fēng)不起浪，目前力神電池產(chǎn)品已報送特斯拉進行測試，天津力神也在研究特斯拉所要求的電池規(guī)格和尺寸。
針對特斯拉比較青睞的21700電池，力神的21700電池主要由全資子公司蘇州力神生產(chǎn)。按照規(guī)劃，蘇州力神很快將推出容量為5.0Ah的21700圓柱電芯，單體能量密度將達到260Wh/kg，在2020年實現(xiàn)容量6Ah的21700電芯的批量化生產(chǎn)，預(yù)計系統(tǒng)能量密度在200wh/kg左右。
作為國內(nèi)生產(chǎn)純圓柱電池產(chǎn)品的企業(yè)，比克自2005年起就開始布局21700圓柱電池，目前已完成多次下線內(nèi)測，正在與客戶一起努力將產(chǎn)品推向市場。比克電池總裁解國林介紹稱，比克電池的圓柱電芯不久前通過了江淮大眾的熱失控測試，結(jié)果良好。
此外，在未來的布局上，比克副總裁李丹表示，預(yù)計圓柱電池是可以按照政策要求2020年做到300Wh/kg的，比克也一直按照這個技術(shù)路徑在不斷研發(fā)。
比克在圓柱電池領(lǐng)域出盡風(fēng)頭時，另一家在2018年成績斐然的圓柱電池企業(yè)引起了起點鋰電大數(shù)據(jù)記者的關(guān)注。
根據(jù)SPIR統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，遠東福斯特以0.5GWh的裝機量排名2018年圓柱電池總裝機量第5名。10月26日，遠東福斯特3GWh的21700動力鋰電池項目正式投產(chǎn)，兩條產(chǎn)線主要引進自日本和韓國，日產(chǎn)能達40萬支。
此次投產(chǎn)的21700-4.5Ah電池采用高鎳正極+硅碳負極材料體系，能量密度在240Whh/kg以上，系統(tǒng)能量密度160-180Wh/kg，計劃今年投產(chǎn)21700-5.0Ah電池，能量密度將達到260Wh/kg。
小結(jié)
事實上，在“老大哥”方形電池和“新勢力”軟包電池的夾擊之下，圓柱電池的日子并不好過，唯有求變才能生存。
值得慶幸的是，由于圓柱電芯生產(chǎn)的自動化水平最高，這也就使得其生產(chǎn)高度一致性成為可能，成品率也相應(yīng)的到提升。有數(shù)據(jù)顯示，目前我國圓柱電池生產(chǎn)廠商的良品率已達到90%以上。
同時，針對即將到來的后補貼時代，遠東福斯特總經(jīng)理蔡棟表示，其實在補貼完全退卻之后圓柱電池反而會更具有成本優(yōu)勢，再加上交期快、性價比高等特點，因此圓柱電池未來在乘用車和物流車上的仍將有較大的使用空間。
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