在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，天際汽車展示了固態(tài)電池及燃料電池展車，并稱天際ME7固態(tài)電池展車是國內(nèi)首臺公開展示的固態(tài)電池樣車，而其燃料電池車將作為移動充電車成為國內(nèi)首個(gè)燃料電池商業(yè)化方案的核心。

無獨(dú)有偶。在去年的廣州車展上，愛馳汽車旗下的RG Nathalie登臺亮相，采用的動力系統(tǒng)同樣是甲醇重整制氫燃料電池，資料顯示其百公里加速破2.5秒，最高時(shí)速300km，最大續(xù)駛里程能達(dá)到1200公里。

在去年10月舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC 2018）同期展會上，作為唯一一個(gè)參展的造車新勢力，威馬汽車展示了一款由甲醇燃料電池系統(tǒng)提供動力的乘用車，與氫燃料電池汽車工作原理類似，只不過將氫氣換成了甲醇。

如此多的案例似乎預(yù)示著一個(gè)現(xiàn)實(shí)，造車新勢力更“青睞”汽車產(chǎn)業(yè)的新技術(shù)。而更有意思的是，新勢力“青睞”的似乎都是還未量產(chǎn)，甚至是還未進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化發(fā)展階段的前沿技術(shù)。

天際汽車布局的固態(tài)電池，已經(jīng)是當(dāng)前全球電池技術(shù)的熱點(diǎn)。日本為應(yīng)對中國和韓國電池產(chǎn)業(yè)的崛起，舉全國之力研發(fā)下一代固態(tài)電池，每年政府相關(guān)經(jīng)費(fèi)支出達(dá)到50億～100億日元。美國和歐洲原有較為薄弱的電池產(chǎn)業(yè)，也在全力開發(fā)新一代固態(tài)電池，但目前均處于研發(fā)階段。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高預(yù)計(jì)，全固態(tài)電池大規(guī)模商業(yè)化估計(jì)在2025～2030年以后才會真正實(shí)現(xiàn)。

天際汽車采用的燃料電池汽車技術(shù)方案與愛馳汽車一樣，是甲醇重整制氫方案，這并不是目前氫燃料電池汽車的“主流”技術(shù)路線，不同點(diǎn)在于用甲醇重整器替代儲氫罐。在重整器內(nèi)，甲醇和水的混合液被轉(zhuǎn)化為富氫重整氣，重整氣進(jìn)入高溫質(zhì)子膜電堆進(jìn)行發(fā)電，并向外部（即汽車）供應(yīng)電力。一位長期從事氫燃料電池汽車開發(fā)工作的技術(shù)人員告訴記者，在工業(yè)領(lǐng)域，甲醇重整制氫技術(shù)較成熟，也被廣泛應(yīng)用。但在交通領(lǐng)域，車載甲醇重整制氫技術(shù)還處于研究階段，尚有系統(tǒng)復(fù)雜、啟動時(shí)間長、系統(tǒng)功率小、產(chǎn)品成熟度低、存在碳排放等問題需要突破。


至于威馬汽車展示的甲醇燃料電池系統(tǒng)則更為“罕見”，采用的直接甲醇燃料電池（Direct Methanol Fuel Cell，DMFC）具備低溫快速啟動、燃料潔凈環(huán)保以及電池結(jié)構(gòu)簡單等特性，但比常規(guī)的質(zhì)子交換膜燃料電池需要更多的白金催化劑，目前也處于研究階段。

正如中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武所言，2018年造車新勢力表現(xiàn)“驚艷”不僅僅體現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)方面，更體現(xiàn)在造車新勢力的新觀念、新思路和新做法，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了不小的沖擊。當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正在迎來新一輪技術(shù)革命，許多新技術(shù)路線如雨后春筍般紛紛涌現(xiàn)，相較于更“保守”的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，造車新勢力有望成為助力更多前沿技術(shù)從研發(fā)到應(yīng)用的有力推手之一。

不過，值得一提的是，如果有意愿成為前沿技術(shù)的“試驗(yàn)品”，那么新勢力就要做好相應(yīng)的心理準(zhǔn)備，畢竟還未經(jīng)過大量產(chǎn)品實(shí)際驗(yàn)證的技術(shù)路線肯定會面臨更多的風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。