我國正處在大力開展能源轉型階段，隨著傳統(tǒng)化石能源的逐漸淘汰，新能源發(fā)電、電動汽車等都強勢崛起，各地都開始實行“打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”政策，船舶電動化的趨勢也愈加明顯。據(jù)預測，2024年全球電動船舶市場規(guī)模將達450多億元，2018年億緯鋰能、寧德時代已經(jīng)開始著手布局電動船舶動力電池領域。

近期多個國內、世界“首艘”電動船舶入水，岸電設施也在加速建設中，儲能新市場逐漸成型……

電動船舶450億元市場！億緯鋰能、寧德時代等率先入局

研究公司Research and Markets此前發(fā)布的《2015—2024全球電動船舶、小型潛艇及自動水下船舶的市場報告》提到，到2024年全球電動船舶市場的規(guī)模將達到73億美元(約合人民幣453.1億元)，市場前景非常廣闊。

2018年8月9日晚億緯鋰能發(fā)布公告稱子公司湖北金泉的產(chǎn)品磷酸鐵鋰電池獲得中國船級社型式認可，未來將應用于船舶與海洋設施動力蓄電池。信息顯示至此湖北金泉生產(chǎn)的“磷酸鐵鋰電池”中已有5種產(chǎn)品型號獲得中國船級社型式認可證書。2018年12月底，寧德時代也與中國船級社(CCS)武漢規(guī)范研究所簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，將共同推動電池船舶技術標準研究、水上應用等工作，建立從電池單體、模塊、電池管理系統(tǒng)到電池系統(tǒng)的安全規(guī)范體系，促進鋰電池水上安全應用的健康、持續(xù)發(fā)展。

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世界首艘千噸級電動船 “河豚”號順利接船

2019年1月18日，由廣州發(fā)展集團股份有限公司投資建造的2000噸級新能源純電動散貨船“河豚”號接船儀式在廣州發(fā)展燃料港口有限公司2號泊位舉行。這艘首個世界千噸級新能源電動船舶總長70.5米，型寬13.9米，型深4.5米，設計吃水3.4米，設計載貨量2000噸，采用自動化設計，4個人可完成駕駛操控，充電2.5小時，就可以跑大約80公里的距離。擁有超級電容+超大功率的鋰電池雙電管理系統(tǒng)、電力推進控制系統(tǒng)等多項專利成果，主要將用來運輸煤炭。船舶航行全程不消耗燃油，碳、硫等廢氣污染物及PM2.5顆粒實現(xiàn)零排放，獲得中國船級社《內河綠色船舶規(guī)范》Ⅲ的最高等級標志。

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國內首制純電動鋁合金高速船下水試航

2019年1月11日，在煙波浩渺的南洞庭湖上，三款由新型鋰電動力游艇正在安靜的試航。其中一款名為HQ1850的國內首制HQ1850純電動鋁合金高速船，既沒有傳統(tǒng)柴油機游艇巨大的機器轟鳴聲，相比普通的新能源船速度更快捷，航行更平穩(wěn)，優(yōu)越的性能讓來自全國各地的游客嘖嘖稱奇。據(jù)介紹，HQ1850純電動鋁合金高速船由磷酸鐵鋰儲能系統(tǒng)提供推進原動力，電動機進行驅動。經(jīng)實船測算，相同主機功率條件下，該船運行成本只有普通柴油機船的三分之一左右，噪音只有65分貝，且平均每年可減少CO2排放1.5噸左右，充分體現(xiàn)該船低噪音、低震動、零污染、零排放等特點。同時，該船為雙體船，抗風浪性能優(yōu)越，興波與尾浪小，最高時速可達25公里/時，突破了一般電動船舶速度慢的瓶頸。

我國第一艘超50米長的全磷酸鐵鋰電池推進客船開建

我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江開工建造。該船采用高性能鋰電池作為全船的動力源。船上安裝有重達25噸的大容量鋰電池組，整船電池容量為2280千瓦/時，相當于50臺電動汽車的電池容量。在7節(jié)航速下續(xù)航力可達120公里。該船采用“白天運營，晚上靠泊充電”的工作模式。充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的經(jīng)典旅游路線，充滿一次電，可以保證連續(xù)8個航次的運營。全電動客船采用純綠色、可持續(xù)的設計理念，運用鐵鋰電池+電動吊艙推進，是目前國內經(jīng)中國船級社批準建造的首制最大尺度電動客船，將實現(xiàn)零排放、低噪音，打造我國新能源船艇的示范典型。

國內首艘純鋰電畫舫船安徽萬佛湖首航

2017年7月25日，在安徽舒城萬佛湖國內首艘純鋰電畫舫船正式下水，據(jù)介紹，這艘純鋰電畫舫船長12.8米，寬3.64米，可在內河B、C級航區(qū)航行。在電池方面，船只搭載158.5kwh磷酸鐵鋰電池，最高船速15km/h，續(xù)航時間達到7小時。與傳統(tǒng)的畫舫船相比，此艘畫舫船采用純鋰電加雙電機驅動船槳，具有振動小、噪音低、零排放、乘坐更加穩(wěn)定舒適的特點。

船舶電動后還需要岸電設施輔助

同電動汽車的發(fā)展類似，電動船舶若要正常運營、還需建設完備的配套岸電設施。交通運輸部曾印發(fā)《靠港船舶使用岸電2016~2018年度項目獎勵資金申請指南》，江蘇、浙江、上海、深圳等各省市地方政府相繼出臺了港口岸電設施財政補貼、岸電服務指導價格等配套支持政策。

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2018年12月18日，國家交通運輸部及上海、江蘇、浙江、安徽四省市聯(lián)合印發(fā)《關于協(xié)同推進長三角港航一體化發(fā)展六大行動方案》，方案中“綠色航運協(xié)同發(fā)展行動”方面指出要積極推進新能源和清潔能源應用，通過爭取中央財政補貼及加大地方財政支持，降低岸電成本、提高岸電設施建設和使用率，力爭2019年底前主要港口完成《港口岸電布局方案》現(xiàn)有碼頭岸電改造。

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河北秦皇島港首套船舶岸電項目連船調試成功

據(jù)2018年11月報道，秦皇島港首套高壓岸電設備在煤五期905泊位成功為“神華538”輪接電，標志著秦皇島港已具備高壓岸電供電能力。

此前，所有靠泊秦皇島港的船舶都是依靠自備輔助發(fā)電機，以滿足用電需求。由于該類發(fā)電機大多使用重油發(fā)電，運行中會排放出PM2.5顆粒、二氧化硫和氮氧化物等污染物，其碳排量占港口總排碳量的40%至70%，是影響港口及所在城市空氣質量的重要因素。按照國家相關環(huán)保政策要求，自2015年以來，秦皇島港一直致力于加快船舶岸電等綠色低碳技術在港口的推廣使用，計劃投資近7000萬元，到2020年在東港區(qū)建設8套容量為1250KVA的“多電制，分立式”船舶岸電系統(tǒng)。

福建沿海6市18縣實現(xiàn)港口岸電全覆蓋

2019年1月8日，福建平潭海峽散貨碼頭岸電項目、平潭澳前漁港碼頭岸電項目通過驗收，正式投運。至此，福建沿6個地級市、18個縣實現(xiàn)港口岸電全覆蓋，每地至少建有一套港口岸電系統(tǒng)。2018年，國網(wǎng)福建省電力有限公司實施電能替代項目2060個，累計完成替代電量95.6億千瓦時，同比增長34.8%，相當于減排二氧化碳953多萬噸。

國網(wǎng)四川首套“港口岸電”充電系統(tǒng)“首秀”宜賓

2019年1月2日，國網(wǎng)宜賓江北供電公司人員在四川宜賓港“港口岸電”智能充電系統(tǒng)進行用電服務。標志國家電網(wǎng)在四川境內安裝的首套“港口岸電”智能充電系統(tǒng)正式上線投入使用。據(jù)了解，本次宜賓港“港口岸電”智能充電工程系統(tǒng)投資69萬元，共為碼頭4個泊位安裝8個充電樁，總容量為320千瓦，能極大滿足進出、?？扛劭诖坝秒娦枨螅瑢崿F(xiàn)電能替代。全面提升港口岸電營運管理智能化水平。

國外一些國家也有采用綠色航運、排放基金以及差別化航道費等激勵計劃，鼓勵船舶使用清潔燃料和綠色技術。德國工業(yè)集團西門子將推出鋰離子電池為主的儲能解決方案Blue Vault，計劃在挪威建設自動化與數(shù)位化工廠，并在該工廠開發(fā)和生產(chǎn)用于離岸鉆油、海事、風力發(fā)電應用的儲能技術，西門子希望可借由該技術與知識打造低排放離岸平臺。

康士伯選中Leclanché定制船舶儲能解決方案

據(jù)2018年11月報道，全球領先的海事技術公司康士伯海事(Kongsberg Maritime)已選擇國際領先的儲能解決方案公司之一Leclanché，作為其電池合作伙伴和定制船舶儲能解決方案供應商。通過此次合作，Leclanché將為9艘船提供迄今為止最大的船用單體電池系統(tǒng)訂單之一，電池總電量達45毫瓦時。這批系統(tǒng)將在Leclanché瑞士工廠生產(chǎn)，而電池單元在Leclanché位于德國的Willstätt工廠生產(chǎn)。

ABB與Sintef合作研發(fā)船舶氫燃料電池

據(jù)2018年11月報道，ABB和挪威獨立研究機構Sintef Ocean公司正在進行一項開創(chuàng)性研究，以測試燃料電池作為主要船舶推進能源的可行性，希望能為商船和客船所需的電力提供燃料電池技術。兩家公司正在SINTEF Ocean位于特隆赫姆的實驗室開發(fā)，實驗室使用2臺30千瓦功率的氫燃料電池，用于模擬兆瓦級推進裝置中完整船舶動力系統(tǒng)的運行和控制。Jostein Bogen預計，從2026年開始，電池電量將成為滿足挪威在峽灣“零船排放”目標的關鍵。但目前來看，深海航運不必等到2050年才能實現(xiàn)無燃燒發(fā)電，供應熱量和清潔用水，使用可再生能源為燃料電池生產(chǎn)氫氣和為電池儲存能量將實現(xiàn)整個鏈條的清潔。