1月12日，電動(dòng)汽車行業(yè)“年度盛會(huì)——中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇2019”在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行，包括政府機(jī)關(guān)、行業(yè)專家、企業(yè)高管在內(nèi)的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當(dāng)前新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰、國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶、青海省副省長(zhǎng)王黎明、北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼、比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福等圍繞“全球零排放與全面電動(dòng)化”發(fā)表了各自看法。

國(guó)家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶：

我國(guó)將利用3年時(shí)間大幅度提升充電網(wǎng)絡(luò)

國(guó)家能源局近期在電動(dòng)汽車配套基礎(chǔ)工作上，主要圍繞深入推進(jìn)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系、引導(dǎo)促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展四方面展開。截至2018年底，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)76萬個(gè)。目前我國(guó)電動(dòng)汽車充電樁主要存在三方面問題，一是充電設(shè)施利用率偏低，二是車樁協(xié)同有待加強(qiáng)，三是技術(shù)水平依然偏低。

未來，我國(guó)將利用3年時(shí)間大幅度提升充電網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化充電工作。國(guó)家能源局在此方面的主要工作思路是：

首先，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，進(jìn)一步減少政府干預(yù)，發(fā)揮市場(chǎng)優(yōu)化配置資源作用。

其次，加快推動(dòng)先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

最后，推動(dòng)充電服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展，積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會(huì)作用，在各運(yùn)營(yíng)企業(yè)信息平臺(tái)基礎(chǔ)上，利用中央財(cái)政資金的杠桿作用，加快推動(dòng)國(guó)家級(jí)服務(wù)平臺(tái)整合發(fā)展。

天際汽車董事長(zhǎng)兼CEO張海亮：

“無形之手”調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展是大勢(shì)所趨

要全速邁入全面電動(dòng)化時(shí)代，還要提升技術(shù)創(chuàng)新能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動(dòng)汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電時(shí)間，當(dāng)前以三元鋰電為主要?jiǎng)恿碓吹碾妱?dòng)汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)的需求，特別是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，用戶對(duì)性能會(huì)格外的關(guān)注，更加挑剔。

在政府補(bǔ)貼逐步取消、退出的今天，由市場(chǎng)無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展，這是大勢(shì)所趨。全面電動(dòng)化時(shí)代，政府補(bǔ)貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。天際汽車積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動(dòng)汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰：

2025年前后電動(dòng)車性價(jià)比將超燃油車

電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。要評(píng)估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出汽車產(chǎn)業(yè)的局限，放眼未來的能源、交通和城市。

一是汽車革命要與能源革命協(xié)同，大幅改善能源結(jié)構(gòu)。

二是電動(dòng)化需要放在綠色化的基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車發(fā)展到一定程度時(shí)，必須從制度上和技術(shù)上使電動(dòng)化與新能源對(duì)接，2025年前后電動(dòng)車的性價(jià)比將超過燃油車，市場(chǎng)將以強(qiáng)大力量驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

三是共享出行有望重構(gòu)城市交通。

四是跨界技術(shù)和造車新勢(shì)力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力。

五是協(xié)同發(fā)展還需加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)。制定一個(gè)科學(xué)論證的頂層設(shè)計(jì)和時(shí)間表，給市場(chǎng)和社會(huì)應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。

比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)王傳福：

純電+插電雙管齊下 2030年實(shí)現(xiàn)私家車電動(dòng)化

2030年實(shí)現(xiàn)汽車全面電動(dòng)化對(duì)于我國(guó)具有多層次的現(xiàn)實(shí)意義和必要性：第一，保證國(guó)家石油安全或者能源安全；第二，治理空氣污染；第三，承擔(dān)應(yīng)對(duì)全球氣候變化的責(zé)任。

同時(shí)，我國(guó)也具備2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)：一是掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)；二是擁有豐富的電動(dòng)車推廣應(yīng)用和運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。由此推測(cè)，我國(guó)在2030年想實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化是可行的。

我國(guó)應(yīng)該盡快制定汽車全面電動(dòng)化的中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)在具體路線上，我們建議一定要分領(lǐng)域、分車型實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。首先，在2022年實(shí)現(xiàn)我國(guó)主要城市的出租車和公交領(lǐng)域電動(dòng)化；其次，在2025年實(shí)現(xiàn)卡車領(lǐng)域電動(dòng)化；最后，在2030年實(shí)現(xiàn)私家車領(lǐng)域的電動(dòng)化，我們希望可以做到純電+插電的雙管齊下，實(shí)現(xiàn)燃油車向純電的平穩(wěn)過渡。

青海省人民政府副省長(zhǎng)王黎明：

全力打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè) 以及鋰電池產(chǎn)業(yè)

青海省發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯，政府高度重視鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2020年全省的碳酸鋰產(chǎn)能要達(dá)到12.5萬噸，并制定了一系列支持政策。

今后，青海省將持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展，落實(shí)國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè)以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)做好以下工作：

一是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)資源綜合利用。重點(diǎn)推進(jìn)研究完善提鋰工藝及產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)研究，突破鹽湖高鎂鋰比限制，著力提升鹽湖資源高值化利用水平以及鹽湖的鉀、鈉、鎂、鋰的提取和利用；二是堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、合理有序開發(fā)，強(qiáng)化鋰電產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、制備、使用和回收全過程的生態(tài)保護(hù)；三是強(qiáng)化政策引導(dǎo)，嚴(yán)控鹽湖鋰資源的開采，要提高鋰資源開發(fā)的技術(shù)準(zhǔn)入門檻，逐步關(guān)閉整合設(shè)置不合理、破壞浪費(fèi)資源的企業(yè)，加大礦產(chǎn)資源執(zhí)法力度和環(huán)保監(jiān)控力度；四是加快鋰電池的回收和再利用體系建設(shè)。加快破除體制機(jī)制障礙，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資源參與鋰動(dòng)力電池的回收利用商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

北京汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼：

私家車正成為電動(dòng)汽車主陣地

2018年全球氣溫持續(xù)升高，巨大的環(huán)境壓力和碳排放量，使全球汽車電動(dòng)化成為我們面向未來的必然選擇，全球禁售燃油車正由口號(hào)轉(zhuǎn)向?qū)嵺`。

技術(shù)進(jìn)步與低碳生活需求也在催動(dòng)全面電動(dòng)化落地生根。電池技術(shù)的快速迭代，正在迅速消解消費(fèi)者最為關(guān)心的里程焦慮。在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，目前我國(guó)新能源汽車保有量前20的城市中，非運(yùn)營(yíng)車輛占比高達(dá)80%，證明私人汽車正在逐漸成為電動(dòng)汽車的主要陣地，汽車全面新能源化落地生根已經(jīng)擁有了深厚的消費(fèi)基礎(chǔ)。

此外，國(guó)家在能源領(lǐng)域的智能化為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的融合發(fā)展提供了有利的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前中國(guó)新能源汽車正進(jìn)入面向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時(shí)代。北汽集團(tuán)將推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動(dòng)計(jì)劃——“海豚+”戰(zhàn)略，聚焦智能技術(shù)，智能產(chǎn)品，智能生態(tài)，智能交通四大戰(zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車的全球領(lǐng)先，對(duì)外推動(dòng)全球零排放進(jìn)程。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：

智能電動(dòng)汽車是全新賽道，我們應(yīng)勇敢地先跑起來

智能電動(dòng)汽車這個(gè)大發(fā)展方向?yàn)槲覀兲峁┝艘粋€(gè)“換道先跑”的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們?cè)谶^去經(jīng)常說到“加速發(fā)展”、“彎道超車”，其實(shí)我一直認(rèn)為“彎道超車”這個(gè)說法可能有點(diǎn)過于激進(jìn)?，F(xiàn)在整個(gè)市場(chǎng)的形勢(shì)比較多變，技術(shù)發(fā)展比較快，每個(gè)國(guó)家、每個(gè)企業(yè)都很努力。要純粹的絕對(duì)速度比別人快，理論上長(zhǎng)期來說很難做到。我們的機(jī)遇是當(dāng)一個(gè)新的賽道出現(xiàn)的時(shí)候，在大家還猶豫的時(shí)候，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來，即“換道先跑”。

智能電動(dòng)汽車就是一個(gè)全新的賽道，在這上面我們認(rèn)為應(yīng)該有先行者，先把事情做起來。問題永遠(yuǎn)是討論不完的，技術(shù)的研究、問題的討論、風(fēng)險(xiǎn)的思考永遠(yuǎn)都不會(huì)停下來。對(duì)于企業(yè)來說，我覺得我們需要做的是勇敢去踐行。在這么一個(gè)歷史機(jī)遇里面，我們可以率先出發(fā)，搶奪一定先機(jī)。

能源基金會(huì)（中國(guó)）總裁鄒驥：

“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”是電動(dòng)車擴(kuò)張最直接的動(dòng)因

交通領(lǐng)域在能源、氣候的變化對(duì)環(huán)境的重要性巨大，我國(guó)目前的能源消耗有15%來自交通部門，與歐美國(guó)家相比較少，但增長(zhǎng)速度快，發(fā)展電動(dòng)車對(duì)交通能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改善空氣質(zhì)量均意義重大。

藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)讓我國(guó)的主要城市都提出了改善空氣質(zhì)量更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這變成了近年來最直接推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)擴(kuò)張的動(dòng)因，而且空氣質(zhì)量改善會(huì)繼續(xù)成為推動(dòng)電動(dòng)車的一個(gè)最直接、最強(qiáng)有力的政策動(dòng)因。目前除了中央國(guó)家一級(jí)的政策發(fā)揮了基本作用，地方的政策和實(shí)踐也發(fā)揮了巨大的作用，現(xiàn)在正在形成中央和地方互相支撐、互相配合的局面。