近日，電動汽車行業(yè)“年度盛會——中國電動汽車百人會論壇2019”在北京釣魚臺國賓館舉行，包括政府機(jī)關(guān)、行業(yè)專家、企業(yè)高管在內(nèi)的眾多“大咖”匯聚一堂，探討當(dāng)前新能源汽車發(fā)展面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

電動汽車百人會理事長陳清泰、國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶、青海省副省長王黎明、北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼、比亞迪股份有限公司董事長王傳福等圍繞“全球零排放與全面電動化”發(fā)表了各自看法。

國家能源局監(jiān)管總監(jiān)李冶：我國將利用3年時間大幅度提升充電網(wǎng)絡(luò)

國家能源局近期在電動汽車配套基礎(chǔ)工作上，主要圍繞深入推進(jìn)能源供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、健全充電基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)體系、引導(dǎo)促進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)發(fā)展四方面展開。截至2018年底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)76萬個。目前我國電動汽車充電樁主要存在三方面問題，一是充電設(shè)施利用率偏低，二是車樁協(xié)同有待加強(qiáng)，三是技術(shù)水平依然偏低。

未來，我國將利用3年時間大幅度提升充電網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)體系，優(yōu)化充電工作。國家能源局在此方面的主要工作思路是：

首先，支持探索創(chuàng)新充電商業(yè)模式，進(jìn)一步減少政府干預(yù)，發(fā)揮市場優(yōu)化配置資源作用。

其次，加快推動先進(jìn)技術(shù)研發(fā)，加快柔性充電技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)無線充電、智能充電等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。

最后，推動充電服務(wù)平臺整合發(fā)展，積極發(fā)揮充電基礎(chǔ)設(shè)施，促進(jìn)聯(lián)盟等行業(yè)協(xié)會作用，在各運(yùn)營企業(yè)信息平臺基礎(chǔ)上，利用中央財政資金的杠桿作用，加快推動國家級服務(wù)平臺整合發(fā)展。

天際汽車董事長兼CEO張海亮：“無形之手”調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展是大勢所趨

要全速邁入全面電動化時代，還要提升技術(shù)創(chuàng)新能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電時間，當(dāng)前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠(yuǎn)程公交、雙班出租、城市物流、長途運(yùn)輸?shù)仁袌龅男枨?，特別是在政府補(bǔ)貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實(shí)背景下，用戶對性能會格外的關(guān)注，更加挑剔。

在政府補(bǔ)貼逐步取消、退出的今天，由市場無形的手去調(diào)節(jié)產(chǎn)業(yè)競爭發(fā)展，這是大勢所趨。全面電動化時代，政府補(bǔ)貼將由普惠制向擇優(yōu)制轉(zhuǎn)換，未來幾年，補(bǔ)齊短板是全球新能源汽車企業(yè)的著力點(diǎn)。天際汽車積極研發(fā)和推進(jìn)固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術(shù)短板，緩解用戶的里程焦慮。

中國電動汽車百人會理事長陳清泰：2025年前后電動車性價比將超燃油車

電動汽車已經(jīng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段。要評估這次汽車革命影響的深刻程度，就要跳出汽車產(chǎn)業(yè)的局限，放眼未來的能源、交通和城市。

一是汽車革命要與能源革命協(xié)同，大幅改善能源結(jié)構(gòu)。

二是電動化需要放在綠色化的基礎(chǔ)上，電動汽車發(fā)展到一定程度時，必須從制度上和技術(shù)上使電動化與新能源對接，2025年前后電動車的性價比將超過燃油車，市場將以強(qiáng)大力量驅(qū)動電動汽車和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

三是共享出行有望重構(gòu)城市交通。

四是跨界技術(shù)和造車新勢力的加入增強(qiáng)了創(chuàng)新活力。

五是協(xié)同發(fā)展還需加強(qiáng)頂層設(shè)計。制定一個科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期，是推進(jìn)汽車革命走向成功的牛鼻子。

比亞迪股份有限公司董事長王傳福：純電+插電雙管齊下 2030年實(shí)現(xiàn)私家車電動化

2030年實(shí)現(xiàn)汽車全面電動化對于我國具有多層次的現(xiàn)實(shí)意義和必要性：第一，保證國家石油安全或者能源安全;第二，治理空氣污染;第三，承擔(dān)應(yīng)對全球氣候變化的責(zé)任。

同時，我國也具備2030年實(shí)現(xiàn)全面電動化的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)：一是掌握了電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù);二是擁有豐富的電動車推廣應(yīng)用和運(yùn)營管理經(jīng)驗(yàn)。由此推測，我國在2030年想實(shí)現(xiàn)全面電動化是可行的。

我國應(yīng)該盡快制定汽車全面電動化的中長期發(fā)展規(guī)劃，同時在具體路線上，我們建議一定要分領(lǐng)域、分車型實(shí)現(xiàn)循序漸進(jìn)、分步推進(jìn)。首先，在2022年實(shí)現(xiàn)我國主要城市的出租車和公交領(lǐng)域電動化;其次，在2025年實(shí)現(xiàn)卡車領(lǐng)域電動化;最后，在2030年實(shí)現(xiàn)私家車領(lǐng)域的電動化，我們希望可以做到純電+插電的雙管齊下，實(shí)現(xiàn)燃油車向純電的平穩(wěn)過渡。

青海省人民政府副省長王黎明：全力打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè) 以及鋰電池產(chǎn)業(yè)

青海省發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢明顯，政府高度重視鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展，提出到2020年全省的碳酸鋰產(chǎn)能要達(dá)到12.5萬噸，并制定了一系列支持政策。

今后，青海省將持續(xù)強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展，落實(shí)國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，全力打造千億元鋰電產(chǎn)業(yè)以及鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，重點(diǎn)做好以下工作：

一是強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動，促進(jìn)資源綜合利用。重點(diǎn)推進(jìn)研究完善提鋰工藝及產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)研究，突破鹽湖高鎂鋰比限制，著力提升鹽湖資源高值化利用水平以及鹽湖的鉀、鈉、鎂、鋰的提取和利用;二是堅(jiān)持生態(tài)優(yōu)先、合理有序開發(fā)，強(qiáng)化鋰電產(chǎn)業(yè)在研發(fā)、制備、使用和回收全過程的生態(tài)保護(hù);三是強(qiáng)化政策引導(dǎo)，嚴(yán)控鹽湖鋰資源的開采，要提高鋰資源開發(fā)的技術(shù)準(zhǔn)入門檻，逐步關(guān)閉整合設(shè)置不合理、破壞浪費(fèi)資源的企業(yè)，加大礦產(chǎn)資源執(zhí)法力度和環(huán)保監(jiān)控力度;四是加快鋰電池的回收和再利用體系建設(shè)。加快破除體制機(jī)制障礙，鼓勵更多的社會資源參與鋰動力電池的回收利用商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

北京汽車集團(tuán)董事長徐和誼：私家車正成為電動汽車主陣地

2018年全球氣溫持續(xù)升高，巨大的環(huán)境壓力和碳排放量，使全球汽車電動化成為我們面向未來的必然選擇，全球禁售燃油車正由口號轉(zhuǎn)向?qū)嵺`。

技術(shù)進(jìn)步與低碳生活需求也在催動全面電動化落地生根。電池技術(shù)的快速迭代，正在迅速消解消費(fèi)者最為關(guān)心的里程焦慮。在消費(fèi)結(jié)構(gòu)上，目前我國新能源汽車保有量前20的城市中，非運(yùn)營車輛占比高達(dá)80%，證明私人汽車正在逐漸成為電動汽車的主要陣地，汽車全面新能源化落地生根已經(jīng)擁有了深厚的消費(fèi)基礎(chǔ)。

此外，國家在能源領(lǐng)域的智能化為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的融合發(fā)展提供了有利的基礎(chǔ)條件。當(dāng)前中國新能源汽車正進(jìn)入面向高質(zhì)量發(fā)展的2.0時代。北汽集團(tuán)將推出智能網(wǎng)聯(lián)汽車五年行動計劃——“海豚+”戰(zhàn)略，聚焦智能技術(shù)，智能產(chǎn)品，智能生態(tài)，智能交通四大戰(zhàn)略重點(diǎn)，對內(nèi)實(shí)現(xiàn)中國新能源汽車的全球領(lǐng)先，對外推動全球零排放進(jìn)程。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪：智能電動汽車是全新賽道，我們應(yīng)勇敢地先跑起來

智能電動汽車這個大發(fā)展方向?yàn)槲覀兲峁┝艘粋€“換道先跑”的戰(zhàn)略機(jī)遇。我們在過去經(jīng)常說到“加速發(fā)展”、“彎道超車”，其實(shí)我一直認(rèn)為“彎道超車”這個說法可能有點(diǎn)過于激進(jìn)?，F(xiàn)在整個市場的形勢比較多變，技術(shù)發(fā)展比較快，每個國家、每個企業(yè)都很努力。要純粹的絕對速度比別人快，理論上長期來說很難做到。我們的機(jī)遇是當(dāng)一個新的賽道出現(xiàn)的時候，在大家還猶豫的時候，我們可以勇敢的在新的賽道上先跑起來，即“換道先跑”。

智能電動汽車就是一個全新的賽道，在這上面我們認(rèn)為應(yīng)該有先行者，先把事情做起來。問題永遠(yuǎn)是討論不完的，技術(shù)的研究、問題的討論、風(fēng)險的思考永遠(yuǎn)都不會停下來。對于企業(yè)來說，我覺得我們需要做的是勇敢去踐行。在這么一個歷史機(jī)遇里面，我們可以率先出發(fā)，搶奪一定先機(jī)。

能源基金會(中國)總裁鄒驥：“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”是電動車擴(kuò)張最直接的動因

交通領(lǐng)域在能源、氣候的變化對環(huán)境的重要性巨大，我國目前的能源消耗有15%來自交通部門，與歐美國家相比較少，但增長速度快，發(fā)展電動車對交通能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和改善空氣質(zhì)量均意義重大。

藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)讓我國的主要城市都提出了改善空氣質(zhì)量更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，這變成了近年來最直接推動電動車市場擴(kuò)張的動因，而且空氣質(zhì)量改善會繼續(xù)成為推動電動車的一個最直接、最強(qiáng)有力的政策動因。目前除了中央國家一級的政策發(fā)揮了基本作用，地方的政策和實(shí)踐也發(fā)揮了巨大的作用，現(xiàn)在正在形成中央和地方互相支撐、互相配合的局面。