據(jù)高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年~2018年，中國氫能源產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)投資累積投資金額(含計(jì)劃)達(dá)2017億元。其中氫燃料電池汽車相關(guān)投資額約有1051億元，占總投資額的一半。這意味著，目前國內(nèi)氫燃料電池投資相當(dāng)大一部分集中在下游整車領(lǐng)域。

根據(jù)國家新能源汽車補(bǔ)貼政策，純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼將逐步退坡，但燃料電池汽車補(bǔ)貼在2020年前保持不變，燃料電池乘用車、輕型客車及貨車、大中型客車及中重型貨車分別獲中央補(bǔ)貼為20萬、30萬和50萬元。再加上地方政府的那一份，補(bǔ)貼金額相當(dāng)可觀，足以吸引一批企業(yè)去造高價(jià)的氫燃料電池汽車。這極大推動(dòng)了車企制造燃料電池汽車的步伐。

那么，截至目前有哪些企業(yè)已成功造出氫燃料電池汽車呢？據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年上榜工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的燃料電池汽車共有17家車企，74個(gè)有效車型。其中，生產(chǎn)燃料電池客車的車企尤為居多，共有16家車企攜55個(gè)燃料電池客車競技上榜。

依據(jù)上榜2018工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》的燃料電池客車數(shù)量排名，位居前十的車企分別是：宇通客車、中通客車、上海申龍、北汽福田、佛山飛馳、南京金龍、中植汽車、安徽安凱、金龍聯(lián)合、東風(fēng)汽車。

1、宇通客車

2018年，宇通客車上榜的氫燃料電池客車共有有9款，數(shù)量排名第一?？v觀其發(fā)展路線發(fā)現(xiàn)，宇通是以整車為核心進(jìn)行正向開發(fā)，通過突破燃料電池整車、系統(tǒng)和氫系統(tǒng)的核心技術(shù)，建立完整的燃料電池測試評價(jià)體系，實(shí)現(xiàn)燃料電池客車的商業(yè)化推廣。

公司于2009年開發(fā)第一代燃料電池客車，成為國內(nèi)首家通過燃料電池商用車資質(zhì)認(rèn)證的企業(yè)，取得國內(nèi)首個(gè)燃料電池客車正式的公告。與此同時(shí)，宇通客車還建成了中原地區(qū)首個(gè)加氫站，獲批客車行業(yè)首個(gè)燃料電池與氫能中心。

為了保證產(chǎn)品的安全，宇通客車燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了權(quán)威的第三方測試，包括防水、防塵、震動(dòng)的測試。在整車方面，也進(jìn)行了包括碰撞、涉水等測試。現(xiàn)在運(yùn)行的可靠里程超過15萬公里。不僅如此，產(chǎn)品還通過了低溫環(huán)境適應(yīng)性測試：在模擬環(huán)境倉里面冷凍超過20小時(shí)，15分鐘內(nèi)燃料電池系統(tǒng)可以正常啟動(dòng)。

在加氫站建設(shè)方面，2018年，公司對鄭州的加氫站進(jìn)行了擴(kuò)建，11月1號完成投產(chǎn)，日加氫能力可以滿足60輛12米公交車的加氫需求，二期還要擴(kuò)建至日加氫能力達(dá)1710公斤，滿足85輛車的加氫需要，同時(shí)還將增加車站和通訊的模塊，規(guī)劃2025年前具備低溫液態(tài)儲氫的能力。

目前宇通客車生產(chǎn)的燃料電池客車已在鄭州、張家口等地開跑。公司還將開發(fā)第四代燃料電池客車，該車將進(jìn)一步突破燃料電池整車技術(shù)，提高使用壽命和延長續(xù)航里程。團(tuán)隊(duì)開發(fā)完成的8—12米雙配置的燃料電池客車產(chǎn)品已通過測試，完成了實(shí)際道路上的可靠性運(yùn)行。

2、中通客車

中通客車以8款的成績緊逼宇通客車。公司得以在中國氫燃料電池汽車客車市場競爭中脫穎而出，得益于其對燃料電池核心技術(shù)的專注和背后雄厚資源。

據(jù)了解，早在2016年年底，中通客車就成功研發(fā)國內(nèi)首臺9米氫燃料電池客車。2017年7月，中通客車聯(lián)手大洋電機(jī)出資5億元，成立通洋燃料科技(山東)有限公司。該子公司主要開展“氫燃料電池系統(tǒng)及氫燃料動(dòng)力總成系統(tǒng)的生產(chǎn)及研發(fā)”和“新能源汽車運(yùn)營平臺”等項(xiàng)目。借此，中通客車不僅延伸新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，還加強(qiáng)對氫燃料電池系統(tǒng)上游技術(shù)把控、降低成本，可謂一箭三雕。

除了技術(shù)優(yōu)勢，中通客車還擁有雄厚的資源優(yōu)勢。2018年8月14日，中通客車發(fā)布公告稱，公司實(shí)際控制人由山東交通工業(yè)集團(tuán)正式變更為山東重工集團(tuán)。

重組后，對于只有整車業(yè)務(wù)，沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和車橋等零部件配套產(chǎn)業(yè)的中通客車來說，可以近水樓臺與山東重工集團(tuán)旗下濰柴擁有的行業(yè)獨(dú)一無二的商用車黃金動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)鏈形成穩(wěn)定的配套關(guān)系。與此同時(shí)，中通客車將充分利用濰柴在技術(shù)研發(fā)、降本增效、海內(nèi)外市場開拓和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢，強(qiáng)化與濰柴的戰(zhàn)略協(xié)同，全面提升中通客車整體競爭力。

據(jù)山東省重工集團(tuán)負(fù)責(zé)人透露，目前公司已在濟(jì)南啟動(dòng)建設(shè)總投資500億、全球領(lǐng)先的氫能汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)基地，并與濟(jì)南市簽署了氫能城市示范工程協(xié)議，助力濟(jì)南打造氫能城市。計(jì)劃在三年內(nèi)，由中通客車生產(chǎn)，在濟(jì)南市及周邊投放2000輛氫能源客車。此舉，將更快速地帶動(dòng)中通客車在氫燃料客車領(lǐng)域的發(fā)展，鞏固公司在新能源客車領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

3、上海申龍

2018年，上海申龍共有7款燃料電池客車上榜。

據(jù)了解，上海申龍成立于2005年9月，是上海唯一、國內(nèi)為數(shù)不多的大型綜合性客車制造企業(yè)。早在2006年，申龍客車研發(fā)的“氫燃料電池公交車”項(xiàng)目就被上海市新能源汽車推進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)小組列入“上海市(第一批)面向世博會的新能源汽車高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)推進(jìn)項(xiàng)目”。2017年，申龍客車申請燃料電池客車的準(zhǔn)入。

布局氫燃料客車領(lǐng)域，上海申龍并沒有太多大動(dòng)作，穩(wěn)打穩(wěn)扎地成為本次上榜車企中的一匹黑馬。

4、北汽福田

作為國內(nèi)諸多商用汽車骨干之一，北汽福田2018年有6款燃料電池客車上榜工信部《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。業(yè)內(nèi)人士分析，取得這一優(yōu)異成績主要得益于公司長期以來對氫燃料電池技術(shù)儲備和推廣運(yùn)營工作的重視。

據(jù)了解，北汽福田旗下的全資子公司福田歐輝投入數(shù)十億元布局氫燃料電池客車生產(chǎn)基地，形成了涵蓋氫燃料電池客車研發(fā)、制造、燃料供給等各環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。另外，公司還與多年深耕氫燃料電池領(lǐng)域的億華通有著密切合作關(guān)系。

從2006年開始，福田歐輝與清華大學(xué)、億華通聯(lián)合承接國家“863計(jì)劃”節(jié)能與新能源汽車重點(diǎn)項(xiàng)目中氫燃料電池客車的研發(fā)項(xiàng)目，并于兩年之后成功推出了第一代氫燃料電池客車，服務(wù)于2008年的北京奧運(yùn)會；隨后又與億華通于2013年聯(lián)合研制了5臺12米氫燃料電池城市客車；2014年，公司生產(chǎn)出5輛第二代12米氫燃料電池電動(dòng)客車，解決了生產(chǎn)成本高、燃料電池壽命短等阻礙氫燃料電池電動(dòng)客車發(fā)展的瓶頸；2015年，公司成功研發(fā)了第三代8.5米氫燃料電池客車，并與億華通簽訂100臺燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)訂單。

公司真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化開發(fā)是在2016年5月，彼時(shí)，福田歐輝成功簽署了100輛氫燃料電池客車銷售協(xié)議，這在全球尚屬首例。2018年，公司生產(chǎn)的氫燃料電池客車先后投入北京和張家口運(yùn)行。

目前，福田歐輝正在重點(diǎn)研發(fā)面向冬奧壞境的高速燃料電池大客車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)2019年初在冬奧環(huán)境下進(jìn)行道路試驗(yàn)。

5、佛山飛馳

佛山飛馳在氫燃料汽車領(lǐng)域?qū)嵙Σ蝗菪∮U，2018年有5款燃料電池客車上榜。

據(jù)了解，佛山飛馳成立于1971年，主要從事研發(fā)、生產(chǎn)、銷售公路客車、旅游客車和城市客車等業(yè)務(wù)，與廣東國鴻氫能、加拿大巴拉德、上海重塑等國內(nèi)外知名氫燃料電池技術(shù)企業(yè)有緊密的合作關(guān)系。

公司擁有從6米～12米各種不同類型及型號的客車20余個(gè)。其中，7米、8.5米、11米、12米氫燃料電池城市客車及燃料電池廂式商用車被列入《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》，享受政府財(cái)政補(bǔ)助。

另值得一提的是，2018年9月10日，公司與馬來西亞砂拉越經(jīng)濟(jì)發(fā)展公司(SEDC)簽署氫燃料電池城市公交車采購協(xié)議，這意味著佛山飛馳得到進(jìn)入東南亞市場的“門票”。

6、南京金龍

南京金龍2018年有4款燃料電池客車上榜，其生產(chǎn)的氫能源客車已先后在蘇北地區(qū)和武漢地區(qū)試運(yùn)行。

資料顯示，南京金龍是開沃集團(tuán)的核心子公司，成立于2000年，是以新能源客車為主導(dǎo)的高新技術(shù)企業(yè)。

2015年，公司開始做燃料電池的技術(shù)攻關(guān)。2017年，其研發(fā)的12m燃料電池公交在蘇北地區(qū)開始試運(yùn)行。2018年11月，南京開沃汽車聯(lián)合武漢泰歌汽車研制的首批氫燃料電池動(dòng)力公交車在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)359路公交線路試運(yùn)行。

南京金龍表示，目前研發(fā)的燃料電池客車?yán)碚撋峡衫m(xù)航500km，但在動(dòng)力性上還需要做進(jìn)一步的改進(jìn)。

7、中植汽車

中植汽車作為全國第四家獲得氫燃料電池生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)，近年來持續(xù)加大在氫燃料領(lǐng)域的研發(fā)和制造投入，其2018年上榜公告的車型有3款。

資料顯示，中植汽車成立于2014年，注冊資本達(dá)30億元。公司背靠中植企業(yè)集團(tuán)和康盛集團(tuán)，建立了6大客車制造基地，除一家以研發(fā)性質(zhì)為主以外，其余5家具備新能源汽車制造資質(zhì)，年生產(chǎn)能力可達(dá)30000輛。

在氫燃料電池汽車領(lǐng)域，中植汽車與北京億華通、清華大學(xué)等企業(yè)和院校合作，圍繞氫燃料電池技術(shù)性能、產(chǎn)品可靠性、產(chǎn)品壽命等課題持續(xù)推進(jìn)，不斷攻克了氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)個(gè)難點(diǎn)，現(xiàn)已完成第四代氫燃料客車開發(fā)。

另值得一提的是，2018年9月底，中植汽車制造的氫燃料客車成為交通運(yùn)輸部第二批道路運(yùn)輸車輛達(dá)標(biāo)車型中唯一款燃料電池客車。與此同時(shí)，中植汽車獲50臺8.9米氫燃料電池城市汽車訂單，這批車輛已于12月陸續(xù)發(fā)往北京，并正式投入商用。

3個(gè)月內(nèi)成功交付50臺8.9米氫燃料電池客車，中植汽車的實(shí)力可見一斑！

8、安徽安凱

安徽安凱2018年上榜公告的氫燃料客車共計(jì)3款。

資料顯示，安徽安凱是國家定點(diǎn)生產(chǎn)高、中檔，大、中型豪華客車及客車底盤的大型企業(yè)。公司于1997年成立，并在深圳證券交易所掛牌上市(股票代碼000868)。2003年，公司開始布局新能源汽車領(lǐng)域，相繼研發(fā)出混合動(dòng)力、燃料電池和純電動(dòng)等多款新能源客車。

公司負(fù)責(zé)人透露，公司在氫燃料電池客車研發(fā)上遵循產(chǎn)品平臺化與迭代化開發(fā)思路，志在搭建6—12米系列氫燃料客車平臺。目前，安凱7米中型電電混合增程型氫燃料客車項(xiàng)目樣車已完成試制。8.5米氫燃料公交客車則將實(shí)現(xiàn)在開空調(diào)、中國典型城市公交循環(huán)(CCBC)工況下，續(xù)駛里程達(dá)到200公里以上，百公里氣耗不超過6公斤，比競品低10%。

9、金龍聯(lián)合

金龍聯(lián)合2018年有2款燃料電池客車上榜。

據(jù)了解，金龍聯(lián)合成立于1998年12月，由廈門金龍汽車集團(tuán)與蘇州創(chuàng)元投資發(fā)展集團(tuán)共同投資創(chuàng)立。公司建有國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室、博士后工作站平臺，成立了海格新能源研究所、新能源汽車電控系統(tǒng)科技公司，形成獨(dú)立完整的新能源客車全過程研發(fā)體系。先后開發(fā)出純電動(dòng)客車、氫燃料電池動(dòng)力客車和混合動(dòng)力客車。

在氫燃料電池客車領(lǐng)域，公司布局已久。2006年，金龍聯(lián)合推出第一代氫燃料電池客車。2008年，聯(lián)合清華大學(xué)共同承擔(dān)國家863項(xiàng)目，研制出第二代氫燃料電池低地板城市客車，在北京奧運(yùn)期間作為奧運(yùn)保障用車。2010年，聯(lián)合清華大學(xué)研制的第三代氫燃料電池城市客車出口到新加坡，服務(wù)于世界青年奧林匹克運(yùn)動(dòng)會，實(shí)現(xiàn)我國氫燃料電池客車出口零的突破。

目前，其第四代氫燃料電池客車公路和公交產(chǎn)品雙箭齊發(fā)，8.5米公路客車已服務(wù)于上海高校，續(xù)駛里程500公里以上，最高車速達(dá)到90km/h。10.5米氫燃料電池公交產(chǎn)品，針對全球市場推出，可在-30℃低溫下可靠啟動(dòng)。

10、東風(fēng)汽車

東風(fēng)汽車在氫燃料電池汽車領(lǐng)域野心勃勃，2018年上榜公告的燃料汽車共計(jì)12款，其中多為廂式運(yùn)輸車，燃料電池客車僅有2款。

據(jù)了解，東風(fēng)汽車是國內(nèi)較早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)，2017年，公司相繼推出兩款燃料電池廂式運(yùn)輸車，并通過國家公告測試，進(jìn)行商業(yè)化推廣。

為進(jìn)一步布局，2018年2月，東風(fēng)汽車旗下東風(fēng)特種商用車有限公司與云浮市、佛山對口幫扶云浮指揮部簽署協(xié)議，將在云浮注冊設(shè)立東風(fēng)特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地，該項(xiàng)目規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線。

為搶占燃料電池汽車技術(shù)制高點(diǎn)，一方面，東風(fēng)汽車牽頭承擔(dān)國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)《全功率燃料電池乘用車動(dòng)力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)》項(xiàng)目。該項(xiàng)目主要針對燃料電池汽車五大核心技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)行攻關(guān)，打造國內(nèi)首款全功率燃料電池乘用車。項(xiàng)目已于10月28日正式啟動(dòng)，執(zhí)行周期為3年，共獲得中央5236萬元財(cái)政經(jīng)費(fèi)支持。

另一方面，公司與武漢理工大學(xué)保持緊密合作關(guān)系。12月25日，東風(fēng)汽車與武漢理工大學(xué)舉行技術(shù)合作框架協(xié)議簽署儀式。根據(jù)協(xié)議，雙方將進(jìn)一步深化合作，共同研發(fā)燃料電池核心技術(shù)，同時(shí)雙方還將在人才培養(yǎng)與輸送方面展開進(jìn)一步合作。

對于公司未來發(fā)展方向，東風(fēng)汽車副總經(jīng)理尤崢透露，將同步推進(jìn)純電動(dòng)、插電混動(dòng)和燃料電池技術(shù)。