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剛剛過去的2018年新能源汽車發(fā)展得如火如荼，接下來的 2019 年會有更多新勢力純電動汽車開始投產(chǎn)交付。但這其中有很大一部分車企在動力電池技術(shù)上并沒有足夠的技術(shù)儲備，怎么辦？只能先買。為了迎合全球新能源汽車的發(fā)展，眾多動力電池生產(chǎn)廠家都在擴(kuò)建或新建工廠提高產(chǎn)能，這次我們就重點聊聊韓國SK Innovation在全球的布局。
韓國SK Innovation什么水平？
說起全球范圍內(nèi)的動力電池廠，無非就是中日韓的這幾家，出貨量排行榜前五位一直被寧德時代、松下、三星SDI、LG 化學(xué)和比亞迪占領(lǐng)，而 SK Innovation似乎鮮有耳聞（相較于前五位），雖然與 LG 化學(xué)和三星 SDI 相比，SK Innovation進(jìn)入動力電池市場較晚，但他身后的 SK 集團(tuán)其實實力不凡。
SK集團(tuán)是繼三星、LG 之后韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在 2018 年《財富》世界500 強(qiáng)排行榜中位列第 84 位。其子公司 SK Innovation在 2005 年殺入動力電池領(lǐng)域，早期一直是韓國本土品牌起亞和現(xiàn)代的主要供應(yīng)商，梅賽德斯 AMG 的第一款電動跑車 SLS E-Cell上采用的就是SK Innovation生產(chǎn)的動力電池。
現(xiàn)在動力電池市場越來越大，客戶越來越多，需求越來越大，SK Innovation怎么滿足他們？在中國市場有什么規(guī)劃？不慌，我們一個個來看。
SKI逐漸擴(kuò)大布局
韓國本土
SK Innovation在 2017 年之前只有一家全資動力電池工廠，位于韓國本土，首爾以南 150 公里處的忠清南道的瑞山市（Seosan），產(chǎn)能僅為 1.9 GWh，但滿足現(xiàn)代、起亞及奔馳當(dāng)時對動力電池的需求是足夠了。
2017 年 3 月，SK Innovation宣布，為了滿足公司來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴(kuò)建兩條動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，該廠在 2018 年的動力電池產(chǎn)能有望達(dá)到 4 GWh。
這波擴(kuò)產(chǎn)的操作主要得益于奔馳增加了訂單。奔馳作為汽車發(fā)明者并不想被時代的車輪超越，2016 年他們隱約看到了未來發(fā)展路上的拐點，調(diào)整了戰(zhàn)略，擴(kuò)大了電動汽車領(lǐng)域的布局，計劃在 2022 年前推出十款全新的純電動汽車，其中就有 2018 年發(fā)布 2019 年上市的 EQC。
當(dāng)然，動力電池技術(shù)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的命脈之一，奔馳也投資了 5 億歐元打造自己的動力電池工廠，只是在此之前，動力電池方面的核心供應(yīng)商還是 SK Innovation。
歐洲市場
除了韓國本土之外，SK Innovation把第二家動力電池工廠放在了歐洲匈牙利，2017 年底，SK Innovation在歐洲匈牙利投了 7.34 億美元新建動力電池工廠，預(yù)計 2020 年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能 7.5 GWh。
說到歐洲市場不得不提大眾集團(tuán)，2017 年大眾集團(tuán)推出了 RoadmapE 計劃，將從2019 年開始推出基于 MEB 平臺的電動汽車，2021 年開始推出基于 PPE 平臺的電動汽車，未來將推出 SPE 平臺的電動汽車，到 2025 年大眾會推出 50 款純電動汽車，有超過 150 GWh的動力電池需求。
大眾的精挑細(xì)選的 4 家動力電池供應(yīng)商中，有一家就是 SK Innovation。
中國市場
看完“平平淡淡”的韓國和歐洲市場，再來看中國市場，作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，在這發(fā)生的故事可就“精彩”多了。
SK Innovation與中國市場早在 2013 年就產(chǎn)生了交集，那正是中國東北地區(qū)霧霾最嚴(yán)重的時候，發(fā)展純電動汽車是改善空氣環(huán)境的最重要的措施之一。SK Innovation嗅到了機(jī)會，在 2013 年 12 月與北汽集團(tuán)和北京電子控股有限責(zé)任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產(chǎn)純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當(dāng)時國內(nèi)第一家中外合資的電池企業(yè)。
最早的北汽新能源 EV200、ES210 采用的就是北京愛思開生產(chǎn)的軟包鎳鈷錳三元鋰電池組。但是隨著新政策的發(fā)布，這家企業(yè)未能進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄，沒有了政府補(bǔ)貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，就此 SK Innovation在中國市場銷聲匿跡了。
消失了將近 3 年之后， SK Innovation 再次浮出水面，2018 年下半年 SK Innovation宣布，將在中國常州投資 24.4 億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地14.5 萬平方米，計劃建設(shè) 4 套鋰電池電池隔膜生產(chǎn)設(shè)備和3 套陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)設(shè)備，新工廠將于 2019 年初開工，計劃 2020 年投產(chǎn)。
與此同時 SK Innovation還將重啟與北汽集團(tuán)和北京電子控股有限責(zé)任公司組建合資電池廠的項目，新工廠同樣在中國常州，占地 9 萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能 7.5 GWh，同樣在 2020 年開始投產(chǎn)。
這個趨勢已經(jīng)很明確了，在中國市場 2020 年將會是動力電池行業(yè)的一個拐點，一方面是政策對外資企業(yè)逐漸開放，另一方面，在2020 年左右中國市場的新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，大家將回到同一個起跑線。
中國市場這塊大肥肉外界可盯了 3 年了，當(dāng)國外動力電池企業(yè)殺進(jìn)來后，比拼的就是各家的真功夫了。不過經(jīng)過 3 年的發(fā)展，我對中國品牌還是非常有信心的。
美國市場
除了中國市場，美國是新能源汽車的第二大市場，SK Innovation當(dāng)然不會缺席。
2018 年底，SK Innovation在董事會上決定，進(jìn)攻美國市場，將在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，為美國生產(chǎn)的現(xiàn)代、起亞和奔馳新能源汽車供應(yīng)動力電池（將來還有大眾）。該工廠總投資16.7 億美元，將于 2019 年初開工，2022 年投產(chǎn)，建成后可以實現(xiàn)約 10 GWh的產(chǎn)能。
過了不到一個月，2019 年 1 月初，SK Innovation的首席執(zhí)行官 JunKim表示：“公司正在考慮向該項目追加投資 50 億美元。”這是什么概念，2014 特斯拉在內(nèi)華達(dá)開工建造的 Gigafactory1 總投資就是 50 億美元，當(dāng)時的規(guī)劃產(chǎn)能為 35 GWh，這可不是一個小數(shù)字了，這樣看來SK Innovation似乎對未來美國市場充滿了期待。
SK Innovation的快速擴(kuò)張，離不開車企在背后推波助瀾，2022 年 SK Innovation的產(chǎn)能將會超過 30 GWh，當(dāng)然這只是 SK Innovation一家在全球范圍內(nèi)的布局，還有 LG 化學(xué)、三星 SDI、寧德時代等大量動力電池生產(chǎn)商也在加速自己在全球范圍的布局。
這些動力電池廠商擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)超汽車銷售市場的增量，這意味著接下來的游戲里一定會有玩家被淘汰，2018 年淘汰賽的序幕已經(jīng)拉開，2019 年市場會更加殘忍，不知道他們準(zhǔn)備好了嗎？
韓國SK Innovation什么水平？
說起全球范圍內(nèi)的動力電池廠，無非就是中日韓的這幾家，出貨量排行榜前五位一直被寧德時代、松下、三星SDI、LG 化學(xué)和比亞迪占領(lǐng)，而 SK Innovation似乎鮮有耳聞（相較于前五位），雖然與 LG 化學(xué)和三星 SDI 相比，SK Innovation進(jìn)入動力電池市場較晚，但他身后的 SK 集團(tuán)其實實力不凡。
SK集團(tuán)是繼三星、LG 之后韓國第三大跨國企業(yè)，主要以能源化工、信息通信為兩大支柱產(chǎn)業(yè)，在 2018 年《財富》世界500 強(qiáng)排行榜中位列第 84 位。其子公司 SK Innovation在 2005 年殺入動力電池領(lǐng)域，早期一直是韓國本土品牌起亞和現(xiàn)代的主要供應(yīng)商，梅賽德斯 AMG 的第一款電動跑車 SLS E-Cell上采用的就是SK Innovation生產(chǎn)的動力電池。
現(xiàn)在動力電池市場越來越大，客戶越來越多，需求越來越大，SK Innovation怎么滿足他們？在中國市場有什么規(guī)劃？不慌，我們一個個來看。
SKI逐漸擴(kuò)大布局
韓國本土
SK Innovation在 2017 年之前只有一家全資動力電池工廠，位于韓國本土，首爾以南 150 公里處的忠清南道的瑞山市（Seosan），產(chǎn)能僅為 1.9 GWh，但滿足現(xiàn)代、起亞及奔馳當(dāng)時對動力電池的需求是足夠了。
2017 年 3 月，SK Innovation宣布，為了滿足公司來自汽車制造商的動力電池需求，公司將擴(kuò)建兩條動力電池生產(chǎn)線，產(chǎn)能完全釋放后，該廠在 2018 年的動力電池產(chǎn)能有望達(dá)到 4 GWh。
這波擴(kuò)產(chǎn)的操作主要得益于奔馳增加了訂單。奔馳作為汽車發(fā)明者并不想被時代的車輪超越，2016 年他們隱約看到了未來發(fā)展路上的拐點，調(diào)整了戰(zhàn)略，擴(kuò)大了電動汽車領(lǐng)域的布局，計劃在 2022 年前推出十款全新的純電動汽車，其中就有 2018 年發(fā)布 2019 年上市的 EQC。
當(dāng)然，動力電池技術(shù)作為未來汽車產(chǎn)業(yè)的命脈之一，奔馳也投資了 5 億歐元打造自己的動力電池工廠，只是在此之前，動力電池方面的核心供應(yīng)商還是 SK Innovation。
歐洲市場
除了韓國本土之外，SK Innovation把第二家動力電池工廠放在了歐洲匈牙利，2017 年底，SK Innovation在歐洲匈牙利投了 7.34 億美元新建動力電池工廠，預(yù)計 2020 年投產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能 7.5 GWh。
說到歐洲市場不得不提大眾集團(tuán)，2017 年大眾集團(tuán)推出了 RoadmapE 計劃，將從2019 年開始推出基于 MEB 平臺的電動汽車，2021 年開始推出基于 PPE 平臺的電動汽車，未來將推出 SPE 平臺的電動汽車，到 2025 年大眾會推出 50 款純電動汽車，有超過 150 GWh的動力電池需求。
大眾的精挑細(xì)選的 4 家動力電池供應(yīng)商中，有一家就是 SK Innovation。
中國市場
看完“平平淡淡”的韓國和歐洲市場，再來看中國市場，作為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場，在這發(fā)生的故事可就“精彩”多了。
SK Innovation與中國市場早在 2013 年就產(chǎn)生了交集，那正是中國東北地區(qū)霧霾最嚴(yán)重的時候，發(fā)展純電動汽車是改善空氣環(huán)境的最重要的措施之一。SK Innovation嗅到了機(jī)會，在 2013 年 12 月與北汽集團(tuán)和北京電子控股有限責(zé)任公司三方共同組建了北京電控愛思開科技有限公司，主要生產(chǎn)純電動汽車的核心——動力電池，總投資 10 億元，是當(dāng)時國內(nèi)第一家中外合資的電池企業(yè)。
最早的北汽新能源 EV200、ES210 采用的就是北京愛思開生產(chǎn)的軟包鎳鈷錳三元鋰電池組。但是隨著新政策的發(fā)布，這家企業(yè)未能進(jìn)入中國電池企業(yè)目錄，沒有了政府補(bǔ)貼很難再與同行競爭，管理層不得不得停止了在中國建造動力電池工廠的計劃，就此 SK Innovation在中國市場銷聲匿跡了。
消失了將近 3 年之后， SK Innovation 再次浮出水面，2018 年下半年 SK Innovation宣布，將在中國常州投資 24.4 億元人民幣建立一家電池配件工廠，占地14.5 萬平方米，計劃建設(shè) 4 套鋰電池電池隔膜生產(chǎn)設(shè)備和3 套陶瓷涂層隔膜生產(chǎn)設(shè)備，新工廠將于 2019 年初開工，計劃 2020 年投產(chǎn)。
與此同時 SK Innovation還將重啟與北汽集團(tuán)和北京電子控股有限責(zé)任公司組建合資電池廠的項目，新工廠同樣在中國常州，占地 9 萬平方米，規(guī)劃產(chǎn)能 7.5 GWh，同樣在 2020 年開始投產(chǎn)。
這個趨勢已經(jīng)很明確了，在中國市場 2020 年將會是動力電池行業(yè)的一個拐點，一方面是政策對外資企業(yè)逐漸開放，另一方面，在2020 年左右中國市場的新能源汽車補(bǔ)貼將全面退出，大家將回到同一個起跑線。
中國市場這塊大肥肉外界可盯了 3 年了，當(dāng)國外動力電池企業(yè)殺進(jìn)來后，比拼的就是各家的真功夫了。不過經(jīng)過 3 年的發(fā)展，我對中國品牌還是非常有信心的。
美國市場
除了中國市場，美國是新能源汽車的第二大市場，SK Innovation當(dāng)然不會缺席。
2018 年底，SK Innovation在董事會上決定，進(jìn)攻美國市場，將在美國佐治亞州杰克遜縣新建動力電池工廠，為美國生產(chǎn)的現(xiàn)代、起亞和奔馳新能源汽車供應(yīng)動力電池（將來還有大眾）。該工廠總投資16.7 億美元，將于 2019 年初開工，2022 年投產(chǎn)，建成后可以實現(xiàn)約 10 GWh的產(chǎn)能。
過了不到一個月，2019 年 1 月初，SK Innovation的首席執(zhí)行官 JunKim表示：“公司正在考慮向該項目追加投資 50 億美元。”這是什么概念，2014 特斯拉在內(nèi)華達(dá)開工建造的 Gigafactory1 總投資就是 50 億美元，當(dāng)時的規(guī)劃產(chǎn)能為 35 GWh，這可不是一個小數(shù)字了，這樣看來SK Innovation似乎對未來美國市場充滿了期待。
SK Innovation的快速擴(kuò)張，離不開車企在背后推波助瀾，2022 年 SK Innovation的產(chǎn)能將會超過 30 GWh，當(dāng)然這只是 SK Innovation一家在全球范圍內(nèi)的布局，還有 LG 化學(xué)、三星 SDI、寧德時代等大量動力電池生產(chǎn)商也在加速自己在全球范圍的布局。
這些動力電池廠商擴(kuò)張的速度遠(yuǎn)超汽車銷售市場的增量，這意味著接下來的游戲里一定會有玩家被淘汰，2018 年淘汰賽的序幕已經(jīng)拉開，2019 年市場會更加殘忍，不知道他們準(zhǔn)備好了嗎？
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